기업 생산 자재 공급이 차단되고, 차량 판매 회복이 더디며, 기업의 표준 및 규정 대응 어려움이 크게 증가하고, 기업의 수출 압력이 높아지고, 방역 품목이 기업 직원의 업무에 영향을 미치고 기업은 자금난에 처해 있으며, 특히 딜러와 딜러의 문제는 더욱 두드러졌습니다...
2020년 초부터 현재까지. , 갑작스러운 신형 코로나 바이러스 전염병으로 인해 전체 자동차 산업의 규모가 "하룻밤 사이에 2005년으로 되돌아갔습니다." 위의 문제는 전체 산업이 해결해야 할 어려움과 과제가 되었습니다. 이러한 '고압' 상황에 직면하여 1월부터 2월까지 우리나라의 자동차 생산 및 판매 상황은 어떻습니까? 중국 자동차 제조업체 협회는 어떤 개발 제안을 내놓았습니까?
오늘(12일) 오후 열린 중국자동차협회의 2020년 3월 자동차정보 컨퍼런스에서 기자들은 몇 가지 '답'을 찾았습니다.
생산 및 판매의 '이례적인' 급격한 감소
통계에 따르면 우리나라의 2월 자동차 생산량은 전월 대비 각각 285,000대와 310,000대를 기록했습니다. 월간 감소율은 83.9%, 전년 동기 대비 각각 79.8%, 79.8% 감소했다. 79.1. 1~2월 우리나라 자동차 생산량과 판매량은 204만8000대, 223만8000대로 전년 동기 대비 감소했다. 45.8, 42.0으로 1월보다 감소폭은 20.4%포인트, 23.3%포인트 커졌다.
2월 승용차 생산 및 판매는 19만 5천대, 22만 4천대로 전월 대비 86.4대, 86.1대 감소했고, 1~2월에는 전년 동기 대비 82.9대, 81.7대 감소했다. 승용차 생산·판매는 163만1000대와 183만1000대로 전년 동기 대비 48.1대, 43.6대로 감소폭이 1월 대비 20.0%포인트, 23.0%포인트 확대됐다.
2월 상용차 생산 및 판매는 8만9천대, 8만6천대로 전월 대비 73.0대, 73.1대 감소했고, 전년 동기 대비 66.9대, 67.1대가 감소한 것이 대표적이다. 상용차 종류별로는 트럭과 버스의 생산 및 판매가 전월 및 전년 대비 크게 감소했습니다. 1~2월 상용차 생산·판매는 41만7000대, 40만7000대로 전년 동기 대비 34.8%포인트, 33.2% 감소했다. 승용차 기준으로 트럭과 버스의 전년 대비 생산 및 판매 감소폭은 모두 20대를 넘어 같은 기간보다 크게 증가했다.
한편, 주요 트럭 종류 중 1~2월에는 지난해 같은 기간 대비 대형트럭의 생산 및 판매 감소 폭이 업계보다 낮았다. 나머지 3대 트럭 부문의 생산 및 판매 감소 폭은 업계보다 컸다. 주요 승용차 유형 중 지난해 같은 기간과 비교해 경형버스의 생산·판매 감소 폭이 전반적으로 업계보다 적었다. 둘 다 업계보다 높은데, 대형 버스의 감소가 더욱 분명해졌습니다.
동시에 2월 신에너지차 생산·판매는 1만대, 1만3천대로 전월 대비 77.3대, 72.4대, 전년 동기 대비 5000대 감소했다. 1~2월 신에너지차 생산·판매는 5만4000대, 600만대로 전년 동기 대비 각각 63.8, 59.5% 감소해 전년 대비 11.0%포인트, 7.9%포인트 감소폭이 확대됐다. 1월.
자동차 수출 기준으로 2월 자동차업체는 4만5000여대를 수출해 전월 대비 35.1%, 전년 동기 대비 22.0% 감소했다. 차종별로는 상용차가 1만대를 수출해 전월 대비 42.4%, 전년 동기 대비 52.4% 감소했다. 전년 대비. 이 중 상용차 수출은 2만7000대로 전년 동기 대비 45.3% 감소했다.
이유는 중국자동차협회 분석에 따르면 지난 2월 신형 코로나바이러스 사태의 영향으로 해당월 자동차 생산과 판매가 전월과 연도 모두 급락세를 보인 것으로 나타났다. - 전년 동기 대비 하락 폭이 전월에 비해 크게 높아졌습니다. 생산측면에서는 조업 재개 지연, 부품 수급 문제 등으로 기업의 생산량이 낮고, 제품 소비가 정체되고 시장 수요가 심각하게 위축되어 향후 자동차 시장에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 상반기.
중국자동차협회가 제시한 5가지 정책 제안 5가지 정책 제안은 다음과 같습니다.
첫째, 후베이성 기업의 업무 재개와 생산을 가속화합니다.
1 후베이성 자동차 기업의 작업 재개 승인을 가속화합니다.
2 전염병 예방 재료 공급을 보장합니다.
3 비용을 줄이고 부담을 줄입니다. 기업;
4 중소기업의 안전을 보장하고 전염병의 영향을 줄입니다.
두 번째는 고용 보장과 물류 효율성 향상이다.
1 고용 안정 지원 정책을 수립합니다.
2 후베이 및 기타 지역의 생산 자재 운송 경로를 정리합니다.
3 자동차 물류 회사에 보조금을 제공합니다.
셋째는 소비잠재력을 자극하는 정책을 조속히 도입하는 것이다.
1 구매 제한이 있는 지역의 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘리고 신에너지 차량에 대한 구매 제한을 해제합니다.
2 개인 소득세 특별 추가 공제에 개인 자동차 구입 비용을 포함합니다. ;
3 소형 배기량 승용차(1.6L 미만)에 대한 구매세율을 조정하고, 소비 촉진을 위해 자동차를 시골로 가져오는 정책을 도입합니다. National III 배출가스 차량에 대한 교체 구매세 감면 및 면제
5 자동차 재정 지원 증대
6. 완성차 수출 촉진을 위해 부가가치세 환급율 인상 완성차 수출
7. 중고차 유통 및 소비를 촉진합니다.
넷째는 경영정책을 적극적으로 조정하는 것이다.
1 기업에 대한 "이중 점수" 평가를 조정합니다.
2 국가 VI, 표준 모델 및 ETC와 같은 지연 정책 요구 사항.
다섯 번째는 신에너지 자동차 산업을 계속해서 적극적으로 발전시키고 특색 있는 시장을 육성하는 것이다.
1 신에너지 보조금 정책 최적화 및 확대
2 신에너지 차량 이용 편의성 향상
3 신에너지 건설 확대 인프라 및 증가 대형 신에너지 차량의 사용 및 홍보를 촉진합니다.
4 자동차 특성을 지닌 소비자 시장을 육성합니다.
요약:
현재 당중앙은 국민경제의 기둥산업으로서 자동차공업의 발전을 매우 중시하고 있습니다. 자동차회사들도 당중앙의 요구에 적극적으로 응하고 방역과 생산회복에 중점을 두고 경제안정에 적극 이바지하고 있다.
중기협회는 기업들이 2월 말부터 점차 조업과 생산을 재개하면서 3월 자동차 생산과 판매도 2월에 비해 크게 늘어날 것으로 내다봤다.
(물류상용차네트워크? 기자? 알라이)
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.