100년 전 포드는 조립라인 사업으로 자동차 산업의 첫 개편을 시작했고, 미국은 50년 전 세계 자동차 산업의 선두주자가 됐다. 두 번째 재편에서는 오늘날 세계 자동차 산업의 중심이 미국에서 유럽으로 옮겨가고 있으며, 이는 새로운 기술 혁명에 힘입어 중국이 새로운 재편의 주요 전쟁터가 되고 있습니다. 자동차 산업의.
자동차 산업 100년 역사의 핵심 노드를 되돌아보면 우리는 항상 같은 논리, 즉 제품 혁신에서 산업 변혁까지, 기업 변혁에서 가치 재구성까지, 그리고 궁극적으로 완성된 전반적인 산업 재편. 지난 10년 동안 테슬라로 대표되는 신흥 자동차 기업과 국내 신차 제조사들은 에너지, 자동차, 인공지능(AI) 분야에서 종합적인 혁신을 이뤄냈다. 오늘날 폭스바겐, 제너럴모터스(GM), BMW, FAW, 지리(Geely), 장성(Great Wall) 등 국내외 전통 자동차 기업 다수도 '자동차 제조업체'에서 '기술 서비스 제공업체'로의 변신을 잇달아 발표하고 있다.
인터넷이 하반기에 접어들고 디지털 기술과 물리적 산업의 심층적 융합이 대세로 자리잡으면서 인터넷 기술 기업들도 자동차 산업에 주목하고 있다. , 인터넷 최대 산업. 이는 업계 동향이자 일반적인 추세입니다.
텐센트는 지난해 11월 '자동차 산업의 디지털 전환에 관한 백서'에서 자동차 산업이 전통적인 산업 시대에서 디지털 시대로 큰 변화를 겪고 있다고 지적했다. 제품 형태, 사용자 요구 및 업계 가치를 중심으로 다른 측면에서 전개됩니다.
이것은 업계 동향이자 대세입니다. 지능은 자동차 혁신의 주제가 되었습니다. 제품 혁신의 이면에는 기술, 관리, 서비스 등 기업 운영 체제의 심층적인 변화가 있습니다. 자동차 회사의 전략 수립, 경영 모델, 비즈니스 모델이 점점 더 복잡해지면서 디지털화는 자동차 산업 발전에 없어서는 안 될 원동력이 되었습니다.
'하늘로'와 '땅으로'
여행을 더 안전하고 편안하게 만들고, 서비스를 더 효율적으로 만들고, 더 나은 경험을 제공하고, 환경 친화적인 것이 항상 우리의 목표였습니다. 자동차 산업 발전의 본래 의도. 지난 100년 동안 내하중체에서 비내력체까지, 대용량 내연기관부터 에너지 절약형 파워트레인까지, 수동적 안전에서 능동적 안전까지, 자동차 산업의 혁신 속도는 계속되었습니다. 가속화하기 위해 전복적인 변화를 가져온 적이 없습니다.
오늘날 자율주행으로 대표되는 클라우드 컴퓨팅, 빅데이터, 인공지능 등 디지털 기술의 발달로 자동차 산업은 전통적인 산업시대에서 디지털 시대로 옮겨가고 있으며, 자동차는 사람, 물류, 정보 흐름의 핵심인 흐름과 에너지의 흐름, 자본의 흐름이 서로 융합하고 충돌하는 운반체이자 디지털, 지능화, 연결된 변혁의 최전선이기도 합니다.
기반 하드웨어 기술은 자동차 산업의 디지털 발전의 기반이다. 전력과 통신 방식의 변화로 인해 스마트 전기차는 운행 중 차량의 순간 속도, 순간 전력 소모량 등 데이터를 지속적으로 생성한다. , 운전자 행동 등 스마트 자동차는 스마트 교통 및 스마트 도시의 기본 단위이자 데이터 노드가 되었습니다.
소프트웨어 기술은 자동차 산업의 디지털 발전을 더욱 상상력 있게 만들었습니다. 지능과 네트워킹의 발전은 '소프트웨어 정의 자동차'를 더욱 발전시켰습니다. OTA 및 기타 방법을 통해 "FOTA 및 SOTA" 시스템 및 소프트웨어 업그레이드를 수행합니다. 이 과정에서 자동차는 외부 세계와 상호 작용하여 대량의 애플리케이션 데이터를 생성하고 상용 개발을 위한 데이터 지원을 제공합니다.
그렇다면 디지털 시대, 자동차 산업의 이러한 변화의 궁극적인 방향은 무엇인가? 이는 지난 10년 동안 업계와 기업이 고민해온 질문이다.
사실 정책 차원에서 답이 나와 있다. 지난해 국무원이 발표한 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021-2035)'에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. 자동차 동력원, 생산 및 운영 방법, 소비 및 사용 패턴의 포괄적인 변화로 인해 신에너지 자동차 산업 생태계 부품에서 완성차로 변화하고 있습니다. 연구개발, 생산, 마케팅 서비스 기업 간의 '체인 관계'는 점차 자동차, 에너지, 교통, 정보통신 등 다분야, 다주제를 포괄하는 '네트워크 생태계'로 진화하고 있습니다. .
메시 생태계 하에서는 멀티 스트림 융합 노드로서 고급 보조 운전 및 완전 자율 주행 기능의 진화로 스마트 자동차가 운반하고 생성하는 데이터의 양이 기존 자동차에 비해 크게 증가했습니다. 전통적인 비즈니스 형식. 동시에, 소프트웨어 정의 자동차, 사용자 정의 자동차 시대에는 자동차의 전체 수명주기에 대한 관리를 실현하고 기업 R&D, 관리 및 마케팅 모델의 변화를 활용하는 것이 필요하며, 이는 또한 크게 증가했습니다. 산업 변화의 복잡성.
디지털화를 통해 새로운 산업 수준의 디지털 생태계를 쉽게 구축하고, 산업 간, 내부 및 외부 연결을 개방하고, 신흥 산업의 기술을 활용하여 전통 산업의 효율성을 향상시키며, 전통산업의 시장을 활용해 신흥산업의 규모를 키워 1+1>2 효과를 달성한다. '메시 생태계'는 자동차 산업의 변화 방향이고, 통합과 연결이 그 방법이다. 디지털 시대는 통합과 연결의 기반을 제공한다. '네트워크 생산'을 실현하려면 산업의 '하늘 위로'와 '땅으로 아래로'를 실현하는 것이 필요합니다.
소위 '하늘로 간다'는 것은 '메시 생태계' 하의 모든 산업항이 '클라우드에 포괄'돼야 하고, 기업의 비즈니스 시스템을 클라우드 컴퓨팅을 기반으로 재구축해야 한다는 뜻이다. 풀링크 디지털 레이아웃을 달성하고, 데이터 경로를 구축하고, 데이터 가치를 채굴합니다. 자동차 산업이 클라우드로 전환한 후에는 관련 국가 부서의 거시적 감독을 효과적으로 촉진할 수도 있습니다.
현재 도로를 달리는 스마트 전기차에서 생성된 수십 테라바이트의 데이터는 매일 기업 수준의 신에너지 차량 운행 모니터링 플랫폼에 업로드되고 있으며, 이후 국가 신에너지 차량 빅데이터 운영팀에도 업로드되고 있다. 플랫폼. 국가 플랫폼은 보조금 사기 및 기타 현상의 발생을 피하기 위해 보조금 청산 및 검증 작업을 수행하는 등 산업 관리 및 지침에 있어 정부를 지원할 수 있습니다.
또한 국가 플랫폼은 기업의 비즈니스 업그레이드를 지원하고 차량 안전을 개선하며 안전 경고 및 기술 개선을 달성할 수도 있습니다. 클라우드 빅데이터를 기반으로 사용자의 운전 행태까지 분석하고 UBI 등 혁신적인 보험 유형 개발도 가능하다. 앞으로는 데이터로 연결된 협업 애플리케이션이 더욱 광범위해질 것이며, 자동차 센싱, 교통 통제, 도시 관리 등의 정보를 기반으로 '사람-차량-도로-클라우드' 다계층 데이터 융합 및 컴퓨팅 처리 플랫폼이 구현될 것입니다. 스마트 교통과 스마트 도시 건설을 효과적으로 촉진할 수도 있습니다.
소위 '땅 속 진입'은 자동차 산업이 '지도 속으로 완전히 통합'되어야 한다는 뜻이다. 자율주행이든, 스마트카를 중심으로 한 상업 활동이든, 이를 보호하려면 고정밀 지도가 필요합니다. 고정밀 지도는 매우 정확하고 실시간일 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 서비스 정보와 통합될 수 있다는 것입니다.
자동차 산업의 포괄적인 '클라우드 마이그레이션'과 '그림 통합'은 산업 체인의 다양한 연결 사이의 장벽을 열고 기업 변혁과 가치 창출의 기반을 마련했습니다. 동시에 스마트카와 관련 산업의 통합 발전을 위한 종합 표준 시스템을 구축하고, 차량 운영 체제, 차량 기본 지도, 차량 더미 정보 공유, 클라우드 제어 기본 플랫폼 등 기술 인터페이스 표준을 명확히 하는 데에도 도움이 될 것입니다. , 산업 및 도메인 간 국경을 초월한 종합 빅 데이터 플랫폼을 구축합니다.
격변과 변화
지난 수십 년 동안 자동차 회사는 각각의 신기술 개발과 각 제품 출시에 수억, 수십억, 심지어 수백억 달러를 투자했습니다. .
그러나 디지털화 수준이 낮고 다양한 링크 간의 연계성이 좋지 않아 기업의 전략적 결정이 내려진 후 전환이 어렵습니다. 자산중심형 모델은 시행착오로 인한 높은 비용으로 인해 과거 자동차 산업의 변혁 과정에서 잘못된 의사결정으로 인해 수십 개의 자동차 회사가 부진하여 통합되어 인수되는 일이 있었습니다.
이제 이런 산업적 논리가 바뀌었습니다. 지난 몇 년 동안 Tesla와 중국의 신차 제조 세력은 '파괴자'로서 자동차 산업에 진출하여 신기술, 제품 및 서비스를 창출했으며 수많은 전통 자동차 회사를 뒤따르도록 끌어 모았습니다.
디지털 시대에 자동차 회사의 비즈니스는 소프트웨어, 하드웨어, 제품, 서비스가 통합되어 더욱 포괄적이 되었습니다. 또한 변형을 겪게 됩니다. 새로운 비즈니스 모델에서 기업 효율성, 특히 자동차 수명주기의 효율성을 높이는 것은 자동차 회사에게 불가피한 선택입니다. 자동차회사의 핵심경쟁력은 단위시간과 비용당 최대의 이익을 창출하는 것입니다. ?
디지털화는 자동차 회사의 프론트, 미들, 백오피스에 큰 변화를 가져왔습니다. 디지털 조직과 운영 모델을 만드는 것은 기업의 장기적인 발전을 위한 기반입니다. R&D에서 서비스로의 디지털 전환을 촉진하는 것은 기업의 비즈니스 역량을 변화시키는 길입니다.
전통의 자동차 기업들이 산업 변화의 방향을 인지하고 적극적으로 변화와 실천을 펼치고 있는 모습을 보았습니다. Tencent로 대표되는 인터넷 기술 회사도 디지털 기술을 사용하여 자동차 회사가 전체 체인에서 비즈니스를 디지털 방식으로 혁신할 수 있도록 깊이 관여하고 있습니다.
예를 들어 GAC의 GIP 시스템은 정보 공개 포털, 시스템 랜딩 플랫폼, 시스템 통합 플랫폼, 통합 작업 플랫폼, 업무 커뮤니케이션 플랫폼, 모바일을 통합하는 '6-in-1' 종합 협업 관리 플랫폼입니다. FAW는 비즈니스를 기반으로 하며 혁신을 기반으로 사무실 이동성, 디지털화, 수천 명, 수천 명을 실현하고 사무실 효율성을 30% 이상 향상시키는 "EASY" 협업 사무실 플랫폼을 만들었습니다.
R&D부터 영업, 풀링크 통합까지 조직과 운영의 변화에 비해 디지털화는 자동차 기업의 변화를 돕는 핵심 요소이다.
연구 개발 분야에서 Tencent는 Changan Automobile R&D Center가 HPC(고성능 컴퓨팅) 프로젝트를 만들 수 있도록 지원하여 Changan Automobile이 매년 Tencent Cloud에서 지원하는 가장 강력한 최신 컴퓨팅 성능 지원을 받을 수 있도록 했습니다. 다양한 시나리오의 다양한 CAE 소프트웨어는 모두 Changan Automobile의 다양한 연구 및 개발 요구 사항을 충족하도록 완전히 조정되었습니다. 디지털화로 인해 스마트 전기 자동차의 제품 반복도 가속화되었습니다. 과거 자동차 산업은 5~7년의 제품 수명 주기를 엄격하게 따랐지만 이제는 기본적으로 약 3년의 제품 주기를 따릅니다.
판매 모델 측면에서 디지털화는 자동차 회사에 유연성을 가져왔다. 기업 디지털 변혁의 본질은 디지털 '복제, 연결, 시뮬레이션, 피드백'의 장점을 활용해 '변혁과 업그레이드'를 이루는 것이다. ."
Tencent Auto Cloud 디지털 마케팅 SaaS 솔루션을 예로 들면, 이 솔루션은 마케팅 데이터 서비스 구성 요소 + 마케팅 SaaS 제품 구성 요소 + 마케팅 운영 서비스 구성 요소로 구성되어 자동차 회사가 자체 마케팅 링크를 타겟팅하도록 유연하게 지원할 수 있습니다. . 문제점을 기반으로 타겟 애플리케이션을 개발합니다.
예를 들어, 번거로운 웹사이트, 공급업체가 자체 정책에 따라 작업, 사용자의 검색 불가 등 Geely Automobile의 문제에 대응하여 Tencent는 Geely의 마케팅 데이터 미들엔드 시스템 구축 및 개선을 지원했으며, 대량의 데이터 자산을 축적한 Geely가 지능형 마케팅 및 운영 시스템을 통해 데이터 피드백 비즈니스를 달성할 수 있도록 도와주세요.
자동차 회사의 디지털 업그레이드는 IT 기술의 기반을 재구축하고 전체 연결 고리를 열어 디지털 경영, 의사 결정 및 비즈니스 모델을 실현하기를 희망합니다. 점점 더 많은 자동차 회사가 글로벌 자동차 부품 추적 관리 시스템을 수행하기 위해 디지털 플랫폼을 구축했습니다. 모든 차량 하드웨어는 제조부터 폐기까지 통일된 방식으로 관리되어 사용자의 표준화되고 추적 가능한 자동차 부품 부품이 크게 향상됩니다. 사용 편의성과 신뢰성을 향상시킵니다.
예를 들어 NIO의 배터리 교환 모드에서는 각 전원 배터리에 고정된 코드가 있으며 각 배터리는 회사의 전원 배터리 클라우드 플랫폼인 NIO에 의존하여 상품으로 유통됩니다. 유연한 의사결정을 통해 지역 간 배터리 스케줄링을 실현할 수 있습니다.
그러나 디지털화가 만병통치약은 아니라는 점에 유의할 필요가 있다. 디지털 변혁은 우여곡절을 겪으며 자동차 산업 역사상 대부분의 변혁 관행과 여전히 동일하다. 따라서 자동차 회사가 디지털 혁신을 전개할 때 하루아침에 달성할 수는 없으며, '비용 절감, 수익 증대, 효율성 향상'이라는 기업 발전의 본질로 돌아가 지속적으로 조정하고 수정해야 합니다. 디지털화의 진행 방향.
새로운 형태, 새로운 서비스
산업의 변화는 새로운 제품과 서비스를 창출했습니다. 새로운 비즈니스 형식에서 자동차 회사의 변화의 궁극적인 목표는 가치 재창조입니다. 다양한 관점에서 가치 재구성의 의미는 다릅니다. 자동차 회사의 경우 가치 재구성은 차량의 전체 수명주기에 대한 가치 탐색을 나타내고, 사용자의 경우 가치 재구성은 서비스의 전체 수명주기를 나타냅니다.
비즈니스 관점에서 볼 때 자동차 회사의 모든 가치는 '사람'을 중심으로 생성됩니다. '사람 중심' 디지털화는 제품 정의, 제조, 디지털 마케팅, 자동차 서비스에 이르기까지 모든 측면을 의미합니다. 전체 프로세스가 사용자에 의해 정의되어 새로운 비즈니스 모델이 탄생합니다.
과거 자동차 회사의 사용자 서비스는 '1×N' 규칙을 따랐기 때문에 사용자 서비스는 차량 자체의 '하드웨어'에만 초점을 맞추었기 때문에 양측은 '모순' 관계에 있었습니다. 사용자는 회사의 서비스 태도와 배려를 느낄 가능성이 적었습니다. 이제 자동차 회사의 사용자 서비스는 "M×N"의 법칙이 되었습니다. M은 자동차 회사가 자동차의 전체 수명주기 동안 사용자에게 제공하는 서비스를 의미하므로 두 당사자가 하나가 되었습니다. "공동."
100년의 축적으로 인해 전통 자동차 회사의 N, 즉 사용자 유지 및 신규 추가는 한동안 Tesla와 중국의 신차 제조 세력보다 높은 수준으로 유지될 것입니다. 그러나 스마트카 트렌드가 발전하면서 후자의 판매량이 폭발적으로 늘면서 기존 자동차 회사들에 대한 압박은 명백하다.
디지털 시대에 사용자가 자동차를 구입할 때 구매하는 것은 '하드웨어 + 소프트웨어 + 서비스'입니다. 자동차 회사가 하는 모든 일은 사용자에게 최고의 제품 경험을 제공하고 고품질 리소스를 모아 사용자에게 제공하는 것입니다. 생태 제품으로 제공됩니다. 따라서 새로운 세력의 경우 사용자를 추가하는 것은 가치를 확장하는 가능한 방법입니다. 전통 기업의 경우 서비스 확대만이 가치 창출의 길이다. 이는 전통 자동차 기업의 디지털 전환에서 가장 중요한 의미이기도 하다.
앞으로 사용자가 경험할 수 있는 자동차 회사 서비스는 주로 하드웨어 서비스, 소프트웨어 서비스, 이용 서비스 등이 있다. 그 중 하드웨어 서비스 전환은 주로 사용자 정의 자동차인 C2M이다.
디지털 시대의 C2M은 사용자와 공장을 연결한다. 사용자는 모바일 단말에서 차량을 'DIY'할 수 있고, 공장에서는 사용자 정의에 따라 차량을 제작, 배송한다. 예를 들어 Tencent는 Geely의 광저우 Mingdao와 협력하여 새로운 산업용 인터넷 생태계를 구축하고 산업용 인터넷 플랫폼과 새로운 스마트 제조 기술을 사용하여 시장 사용자, 생산 회사 및 공급망 리소스를 연결하는 대규모의 유연한 맞춤형 C2M 제품군을 공동 개발했습니다. 높은 수준의 협력.
또한 C2M은 원래의 '옵션 패키지' 모델과 근본적으로 다르다는 점에 유의해야 합니다. 옵션 패키지 모델은 본질적으로 자동차 회사에서 정의하며 사용자가 선택할 수 있는 권한만 있는 반면, C2M은 모델은 기본적으로 사용자가 정의합니다. 자동차 회사는 원자재만 제공합니다.
하드웨어 서비스에 비해 사용자는 소프트웨어 서비스, 자동차 서비스에 훨씬 더 익숙하다. 자율주행과 결합된 소프트웨어 서비스는 사람들에게 자동차에 대한 새로운 이해를 가져다 주고 있습니다. 자율주행 데이터센터와 사용자 습관 데이터센터를 기반으로 자동차는 단순한 여행 도구가 아니라 스마트한 서비스 관리자에 가깝습니다.
미래 자동차 생태계는 자동차 자체를 중심으로 구축될 뿐만 아니라 삶의 모든 측면으로 확장될 것입니다. 하드웨어뿐 아니라 소프트웨어와 사용자 서비스에서도 더 많은 잠재적인 가치 성장점을 어떻게 탐색할 것인가는 모든 자동차 회사가 직면한 과제이자 새로운 기회입니다.
확실한 것은 디지털 기술의 국경 간 통합 덕분에 현재의 새로운 기계는 무한한 전망을 가지고 있다는 것입니다. 전통적인 자동차 회사든 신흥 자동차 회사든 거의 모두 같은 출발선에 서 있습니다.