경제 세계화가 심화됨에 따라 중국 자동차 공업이 급속히 발전하여 국문을 나서서 국제시장에 진출하기 시작했다. 현재 세계 주요 자동차 시장에서 러시아는 급속한 경제 성장과 자동차 소비 수요의 급격한 확대로 전 세계 자동차 수출업자의 중요한 목표 시장이 되고 있다. 중국 기업들이 러시아 자동차 산업의 발전 정책과 시장 상황을 더 잘 이해하고 중국 자동차 기업의 러시아 시장 개척을 촉진하기 위해 본보 기자는 외국 기업이 러시아 자동차 시장을 어떻게 개척했는지에 대해 러시아 전략 기획 센터 주임 로이코프를 인터뷰했다.
자동차 시장은 전망이 넓다.
러시아 전략 기획 센터 주임 로비코프에 따르면 러시아 자동차 시장은 현재 세 가지 주요 특징을 보이고 있다.
(1) 대량의 외국 자동차가 러시아 국내 시장에 진입하여 수입차 판매량이 크게 증가했다. 금세기 초에 대량의 외국 자동차가 러시아 시장에 진입했다. 러시아 측에 따르면 외국 브랜드 자동차 (수입차와 국내에서 조립된 외국 브랜드 자동차 포함) 의 러시아 시장 판매량은 2004 년 40 만 9000 대에서 2006 년 1.90 만 대로 증가했으며 2 년 만에 판매량이 1.5 배로 증가했다. 이 가운데 수입외국차 수는 2004 년 28 만 5000 대, 2005 년 45 만 대로 러시아 자동차 총 판매량을 차지하는 비중이 17.7% 에서 24.6% 로 상승했다. 2007 년 10-8 월, 러시아에서의 외국 브랜드 자동차 판매량은 2006 년 같은 기간보다 66% 증가하여 1 만 대를 넘어섰다. 전문가들은 20 10 년까지 러시아에서 외국 브랜드 자동차의 판매량이 156 만대로 360 억 달러가 넘을 것으로 전망했다.
러시아인들은 외국 브랜드 자동차에 대해 각별한 애정을 가지고 있으며, 해외에서 수입하거나 국내에서 조립한 외국 브랜드 자동차를 받아들일 수 있다. 현재 외자 브랜드 중 시보레는 첫 번째 차, 포드가 이어 도요타 3 위다. 중국에서 만든 자동차도 러시아 소비자들의 사랑을 받고 있다.
(2) 외국 자동차 회사가 러시아에 진출해 러시아에 공장 건설에 투자한다. 일부 국제 대형 자동차 제조사들은 일찍이 러시아 자동차 시장 발전의 기회를 겨냥해 러시아가 자동차 생산을 개방할 수 있는 절호의 기회를 이용하여 러시아 시장에 진출하였다. 최근 몇 년 동안, 주요 국제 자동차 제조사들은 러시아에 자체 지사를 설립했다. 기자의 조사에 따르면 지금까지 도요타, 현대, 포드, 제너럴모터스 모두 러시아에 자체 조립 공장을 가지고 있다. 한국 기아 회사는 2003 년부터 러시아, 이라크, 일본 자동차 공장과 합작하기 시작했다. 포드는 레닌그라드에 자동차 공장을 설립했고, 2004 년 자동차 생산량은 28,000 대, 러시아에는 65,438+000 개 이상의 판매점이 있었다. 같은 해 러시아 합작 기업인 Tagan Rogowski 자동차 공장은 2 만여대의' 현대차' 와 6000 여 대의 소나타 자동차를 생산했다. 2005 년 4 월 26 일 일본 도요타 자동차는 상트페테르부르크에서 공장 건설 기자회견을 열었다. 다임러 크라이슬러는 상트페테르부르크를 선택하여 벤츠 자동차를 조립할 것이라고 밝혔다. 한국의' 쌍룡렉스턴' 브랜드 비포장도로차 공장도 타타르스탄 * * * 에 정착하여 Oka 소형차 공장과 합작하여 자동차를 생산할 생각이다. 관계자들은 현재의 발전 추세에 따라 2007 -2008 년 러시아 자동차 생산이 눈에 띄게 발전할 것으로 전망했다. 그 때 이미 생산에 투입된 프로젝트는 만부하로 생산되고, 새 프로젝트는 속속 시작될 것이다.
(3) 국내 자동차 제조업이 수입차의 치열한 경쟁을 받아 국산차 생산 판매량이 해마다 감소하고 있다. 다른 기계제품 산업과 마찬가지로 러시아 자동차 업계는 몇 년 동안 줄곧 내리막길을 걷고 있다. 2002 년 하반기 이후, 많은 대형 자동차 제조업체들이 생산 과정에서 기술적인 문제를 겪었으며, 볼가 자동차 공장을 포함한 많은 자동차 제조업체들은 어쩔 수 없이 생산을 중단하거나 생산을 줄여야 했다. 장비가 낡고, 기술이 낙후되고, 관리 수준이 낮아 러시아 자동차 공업이 세계 자동차 공업의 빠른 발전 앞에서 멈춰 일부 전통 수출 시장, 대량 국내 소비자, 장기 러시아 국내 시장 맏이의 지위를 잃게 되었다. 러시아 국산차 판매량은 2004 년 88 만 2 천 대에서 2005 년 846,5438+0 만 대, 2006 년 76 만 대로 떨어진 것으로 집계됐다. 러시아에서 제조된 자동차가 러시아 자동차 총 판매량을 차지하는 비율은 2004 년 52% 에서 2005 년 47%, 2006 년 36% 로 떨어졌다. 올 상반기 러시아 자동차 시장 판매량은 28.7% 증가하여 1 180000 여대에 달했지만 국산차 판매량은 25 억 달러로 총 판매량의 13% 에 그쳤다.
(4) 러시아의 1 인당 자동차 보유량이 계속 증가하여 자동차 소비대국이 되었다. 러시아는 세계에서 개인 자동차 수가 비교적 많은 나라 중 하나이다. 러시아 통계에 따르면 러시아 개인차 보유량은 이미 천명당 176 대에 달했다. 모스크바 인구 1407 만여 대, 개인차 보유량 262 만 3000 대, 천명당 252 대.
러시아 시장에 진입하는 방법
2005 년부터 러시아 정부는 자동차 산업의 발전을 중시하고 자동차 발전 정책을 조정하기 시작하면서 외국 회사들이 러시아에서 자동차 산업을 발전시키도록 장려하는 우대 조치를 잇달아 내놓고 있다. 예를 들어, 2005 년 러시아 정부는 2005 년부터 2008 년까지의 자동차 산업 중기 발전 계획을 통과시켜 엄격한 관세 보호를 바탕으로 자동차 시장을 조건부로 개방하기로 결정하고, 외자가 러시아 자동차 분야에 진입하도록 허용하고, 외국 자동차가 러시아에서 조립할 수 있도록 허용하여 러시아 자동차 공업의 발전을 촉진하기로 했다. 2005 년 4 월, 러시아 공업과 에너지부와 경제발전과 무역부가 공동으로 공문을 보내' 공업집합체' 의 개념을 분명히 했다. 문서는 2005 년 4 월 15 일부터 자동차 생산 설비 수입세를 취소한다고 규정하고 있습니다. 연간 2 만 5000 대 이상의 부품을 조립하는 자동차 업체는 모두 수입관세나 3% 이하의 관세를 면제하는 우대 정책을 받을 수 있다. 동시에 일부 자동차 부품은 러시아에서 생산해야 하며 부품으로 조립된 자동차 생산주기는 2 년 반을 넘지 않아야 한다고 규정하고 있다. 이후 투자자들은 조립된 자동차의 수를 제한해야 한다. 그렇지 않으면 수입 혜택을 더 이상 받지 않는다. 이 같은 정책은 승용차에만 해당되며 몇 년 안에 버스나 트럭까지 확장되지 않는다. 러시아 공업에너지부 장관 헬리스겐코 (khristenko)2006 년 6 월 1 일 러시아 관련 부서가' 공업조립' 차량에 대한 보충 규정을 제정하고 있다고 밝혔다. 러시아는 또한 입세 후 7 년 이내에 자동차 수입 관세를 25% 에서 15% 로 낮추겠다고 약속했다.
일부 중국과 러시아 자동차 판매상들에 따르면 외국 자동차 회사들은 러시아 자동차 시장을 개척할 때 주로 다음과 같은 전략을 채택하고 있다.
첫째, 러시아에 대한 시장 조사를 중시한다. 속담에 지기는 서로를 알고 백전은 위태롭지 않다는 말이 있다. 따라서 시장 조사를 잘하는 것은 러시아 자동차 시장을 개척하는 데 중요한 의의가 있다. 시장 조사 방면에서 첫째, 러시아의 관련 정책 법규를 열심히 배우고 이해하며, 러시아가 새로 내놓은 외국인 관리 조례와 러시아의 외국인 투자에 관한 정책 법규를 포함한다. 둘째, 러시아 자동차 산업 정책과 시장 상황을 진지하게 연구하는 것은 러시아인들의 각종 자동차에 대한 선호도와 제시가격뿐만 아니라 러시아 자동차 시장의 국제 경쟁 상황과 변화 추세도 연구해야 한다. 셋째는 러시아의 자동차 생산에 관한 부문과 업계 법규를 장악하는 것이다. 예를 들어 러시아의 대외투자가 러시아에 자동차를 조립하는 계약은 현지 정부와 정식 계약을 체결해야 할 뿐만 아니라 러시아 경제발전무역부와 러시아 에너지공업부의 비준도 필요하다.
두 번째는 자동차의 품질과 기술 수준을 보장하는 것이다. 러시아의 요구에 따라 러시아 시장에 진출한 외국 자동차는 반드시 러시아의 품질과 기술 인증을 받아야 한다. 러시아 자동차 공업의 기술 표준에는 안전과 환경보호가 포함된다. 러시아는 특히 자동차의 환경 요구 사항을 중시하며 자동차 산업과 그 제품이 유럽 II 표준에 도달하도록 요구하고 있다. 2006 년 자동차 배출은 유럽 II 표준에 달하고, 2008 년에는 유럽 II 표준에 달하며, 20 10 년에는 유럽 ⅳ 표준에 도달하고, 20 14 년에는 유럽 ⅴ 표준에 도달한다. 품질면에서 전체적인 품질 향상뿐만 아니라 자동차 부품의 세부 사항, 차문의 틈새에서 플라스틱에 이르는 촉감까지 중시해 자동차의 정확도와 편안함을 높여야 한다. 러시아는 폭이 광활하여 각지의 자연 환경이 크게 다르다. 따라서 러시아의 여러 지역에 판매되는 차량의 성능은 현지 기후와 지리적 환경에 맞게 가능한 적절하게 조정되어야 합니다. 같은 차종이라도 판매 소재가 다르고 구성이 다르다.
셋째, 애프터서비스 체계의 건설을 중시해야 한다. 완벽한 애프터서비스 체계는 많은 업계의 동일한 요구 사항이며 시장 신뢰, 기업 및 제품 이미지를 확립하는 채널입니다. 일부 서방 회사들은 자동차 애프터서비스를 더 중시한다. 자동차 부품 공급을 늘리는 것 외에도 러시아에 전문 자동차 정비소를 설립하고 러시아 현지인을 주체로 하는 판매 및 애프터 서비스 체계를 구축했다.
넷째는 자동차 판매에서 공장 건설로 전환하는 것이다. 외국 자동차가 러시아 자동차 시장에 진입하는 데는 주로 세 가지 형태가 있는데, 하나는 차량 수출, 두 번째는 부품 조립, 세 번째는 직접 공장을 짓는 것이다. 차량 수출 모델은 위험이 적습니다. 전체 부품 조립 모델은 또한 일부 정책 장벽을 우회할 수 있으며, 투자는 직접 투자보다 작을 수 있습니다. 직접투자 건설공장은 투자 소재지 투자 환경의 제약에 직면해 어느 정도 위험이 있다. 러시아의 현재 정책은 직접수입과 조립을 제한하고 외국 자동차 회사들이 러시아에 공장을 투자하도록 장려하는 것이다. 러시아의 정책 변화를 보고 외국 회사들이 잇달아 러시아에 자동차 생산 공장을 설립했다. 이를 위해서는 러시아 관련 법규, 시장 정보 및 사회 환경의 변화를 적시에 파악하여 정보가 원활하지 않은 문제를 해결해야 합니다. 동시에, 러시아 지방정부와의 합의를 잘 하여 그들의 지지와 협력을 얻고, 적절한 지역과 우대 정책을 얻어야 한다. 종합 관리 인재, 국제 기술 인재, 전문가 비즈니스 인재, 러시아 자동차 시장을 이해하는 마케팅 인재 등 인재 양성에 중점을 두어야 합니다.
러시아 자동차는 중국에서 전망이 좋다.
중국 자동차는 금세기 초부터 러시아 시장에 진출했다. 2003 년에 러시아는 아직 중국 자동차 제조사의 시야에 들어가지 못했다. 3 년이 지난 오늘날 러시아는 이미 중국에서 자동차를 가장 많이 수입하는 국가가 되었으며, 중국 자동차 제조업체의 전략 시장이기도 하다. 기서, 만리장성, 일기, 중흥, 하비, 우통, 디다 등 중국 독립 브랜드가 러시아 시장 진출의 주력군이 되었다. 수출차종은 다목적횡단차, 피카, 로우엔드, 경카드, 버스, 특수공사차입니다. 2005 년에 러시아에 대한 중국의 자동차 수출이 급속히 증가하기 시작했다. 2006 년 중국은 러시아 자동차에 3 만 8000 대를 수출해 총 약 3 억 5000 만 달러를 수출했다. 5438 년 6 월부터 2007 년 8 월까지 중국에서 생산된 기서차의 러시아 판매량은 지난해 같은 기간보다 6.8 배 증가하여 2 만 5000 대 안팎으로 그해 러시아 시장 자동차 판매량의 첫 성장률을 기록했다.
러시아의 일부 자동차 판매상들은 현재 러시아에 있는 중국 자동차의 시장 상황을 매우 잘 보고 있다. 그들은 중국 자동차를 겸영하기 시작했고, 중국 자동차가 다른 중국 상품처럼 러시아에서 자리를 차지할 것이라고 생각했다. 현재, 중국 자동차에 관한 전문 사이트는 이미 끊임없이 개통되었으며, 일부 종합 사이트도 중국 자동차를 중요한 란으로 열거하여 사람들의 관심을 끌고 있다. 러시아에 중국차 열풍이 일어났다고 할 수 있고, 러시아 판매상들은 중국차에 대한 기대로 가득 차 있다. 중국의 자동차가 러시아에 수출된 지 오래되지는 않았지만, 이미 좋은 발전 전망을 보였다.
러시아 전략기획센터 주임인 로비코프와 일부 중국 자동차 제조사에 따르면 중국 자동차가 러시아 소비자들에게 빠르게 사랑받는 것은 주로 중국 자동차가 자신의 장점을 가지고 있기 때문이라고 한다.
첫 번째는 가격 이점입니다. 중국 차의 가격은 상대적으로 적당하고 매력적이다. 현재 러시아의 전반적인 소비 수준은 그리 높지 않다. 가격은 여전히 대부분의 러시아 소비자들이 차를 살 때 가장 먼저 고려하는 요인이다. 러시아 시장에서는 중국 피카가1-1.60,000 달러 (예: 만리장성 딜지1대 1.05 만 달러, 중흥기함 4 개 드라이브 유럽 국가의 자동차 가격이 더 높다. 대조적으로, 중국의 자동차는 훨씬 싸다. 이것은 중국 자동차에 기회를 제공한다. 러시아 통계에 따르면 2006 년 러시아 시장 신차 총 매출의 49.2% 는 65438 달러 +0,000 달러 이하, 20% 는 65438 달러 +0-65438 달러+0,000 달러 이하였다.
둘째, 중국이 러시아를 수출하는 차종은 선택이 정확하고 외관이 세련되어 러시아 소비자들에게 인기가 많다. 중국 자동차 시장의 포지셔닝이 합리적이어서 러시아 자동차 제조업체가 거의 관여하지 않는 피카와 다기능 크로스컨트리 차량부터 승용차로 점차 확장되었다. 러시아 본토의 다기능 오프로드 차량 생산량은 적고, 품질과 외관은 보통이며, 피카 생산량은 적다. 이로 인해 중국에서 수입한 유사 자동차는 단기간에 러시아 내 자동차 공업에 밀려나지 않게 된다. 동시에 중국 차는 외관이 세련되어 러시아 소비자들에게 인기가 많다.
전문가들은 중국 자동차가 러시아 시장에 진출한 지 얼마 되지 않았지만 이미 광활한 발전 전망을 보이고 있다고 보고 있다. 최근 러시아 전략기획센터와 중국 국무부 발전연구센터가 베이징에서 공동으로' 제 1 차 중러 자동차 포럼' 을 개최한 것은 중러 자동차 협력이 광활한 발전 공간을 가지고 있음을 보여준다. 중국 자동차 제조사들은 러시아 시장의 새로운 기회를 포착하여 광활한 러시아 자동차 시장을 개척하기 위해 노력해야 한다.