Jia Yueting의 '꿈에 질식한다'는 철학의 전 제자였던 Zhang Hailiang과 Ding Lei는 각자의 신차 브랜드인 Tianji Automobile과 Gaohe HiPhi로 베이징 모터쇼에서 큰 화제를 모았습니다.
왼쪽: Ding Lei, 오른쪽: Jia Yueting
Skyline Automobile은 자사 최초의 양산차 ME7(가격 218,800~289,800위안)과 완벽한 세계 게임 "The Legend of Condor"를 선보입니다. 히어로즈2' 모바일 게임이 베이징 모터쇼에서 공개됐다. HiPhi
하이파이? 이어 “B라운드 펀딩은 곧 종료될 예정이며, C라운드 펀딩은 전반적인 계획대로 진행될 예정”이라며 “투자자에는 산업자금, 투자기관, 투자자 등이 포함된다”고 밝혔다.
Tianyancha의 프로페셔널 버전 데이터를 확인한 결과 Tianji Auto의 가장 최근 자금 조달은 1년 전임을 알 수 있습니다. ?
Tianji ME7
중국자동차딜러협회에 따르면 2015년부터 2017년 상반기까지 신에너지가 200개가 넘는다고 갑자기 몇 세트의 데이터가 떠올랐다. 중국의 자동차 제조업체는 1조 위안 이상의 투자가 포함된 자동차 프로젝트를 시행했으며 공개된 생산 능력 계획은 2,124만 대를 초과합니다.
피치북이 공개한 자료에 따르면 2019년 6월 기준 중국 전기기업이 받은 벤처캐피탈 규모는 약 7억8300만달러에 불과해 전년 동기 대비 90% 급감했다. 새로운 자동차를 만드는 세력은 40개 정도밖에 남지 않았습니다.
2년 전과 비교하면 60% 이상의 기업이 부도를 낸 상태다. 현재 살아남은 기업들 가운데서도 신차 제조세력은 점차 '잠재주'에서 '정크주'로 변한 것으로 보인다. , 대부분은 여전히 침체 상태에 있습니다. 이러한 "조용한"기업은 신 에너지 자동차에 대한 "거짓 번영"을 창출했습니다.
신에너지차 프로젝트를 가장 공격적으로 도입하는 장쑤성 역시 업계 개편 이후 가장 큰 손실을 입었다.
바이톤, 보준, 세일린, 디테루 등의 경우 장쑤성 투자 손실액만 56억 위안에 육박한다. 우리나라의 신에너지 분야 실질투자에 비하면 56억은 극히 일부에 불과하다.
사실 신에너지 자동차 분야에 진출하는 기업이라면 누구나 "자동차는 조만간 만들어지는데, 세력은 낡은 것과 새로운 것을 두려워하지 않는다"고 하지만, 게다가 제품의 대량생산과 납품에 있어 자본은 가장 중요한 문턱이기도 합니다.
예를 들어 NIO의 주가가 1달러에 불과하고 거의 상장폐지된 것을 보면 "Jia Yueting은 다음 주에 중국으로 돌아갈 것입니다", "Wang Xiaolin은 티켓을 얻지 못할 것입니다", " 가장 빠른 파산'' 천진 보준 외곽에서 신차 제조 세력이 새로운 파산을 가져올 것이라고 믿고 있습니다.
2020년에 Weilai가 중앙은행으로부터 수백억 달러의 신용을 되찾고, Lideal과 Xpeng이 미국에서 성공적으로 상장하고, WM Motor가 수백억 달러의 자금을 조달할 것이라고 누가 예상했겠습니까? Evergrande는 한 번에 6대의 자동차를 출시할 것이고, Tencent와 Alibaba, Sequoia 및 기타 자본이 신에너지 산업에 재진입할 것이기 때문에 사람들은 새로운 자동차 제조 세력이 새로운 '돈 덫'을 시작했는지 궁금하게 만듭니다.
이 자본 게임에서 어떤 사람은 돈을 잃고 어떤 사람은 많은 돈을 벌었습니다.
국가는 2009년부터 '모퉁이 추월'을 지원하기 시작했고, 10년 넘게 과도한 보조금을 지원했다. 신차 생산 세력이 축제를 벌이던 시절 대부분의 지방과 시에서는 신차에 투자했다. -제작력의 투자 프로젝트는 막대한 수익을 얻었으며 안후이성 평균 수익율은 7배를 초과했습니다.
5년 동안 자동차를 만들지 못했던 싱귤러리티는 올해 6월 갑자기 완성차 생산에 들어가고 10월 생산라인을 철수하겠다고 발표했다. 지속적으로 주문량이 70억 위안에 도달한 Tianji Automobile도 자본 체인 부족과 공장 폐쇄를 겪고 있으며 대량 생산 및 상장을 시작했을 뿐만 아니라 종합 평가액이 100억 위안이 넘습니다. .
Tianji와 Singularity, 심지어 Gaohe의 '분투'가 '자동차 만들기의 꿈'을 위한 마지막 질주라면, 한때 자동차 시장에 큰 파장을 일으켰던 Sailin과 Bojun, Byton이 파산한 후 , 남은 것은 재편성되고, 획득되고, 다른 방식으로 계속 살아남을 수 있습니다.
사실 낭비되는 돈에 비해, 파산 이후 해당 자동차 회사들의 문제는 더 심각했다.
예를 들어, 많은 유휴 공장과 많은 근로자를 이전하는 방법에 대해 업계 선배들이 말한 것이 갑자기 생각났습니다. 중국에는 그렇게 많은 신 에너지 차량이 필요하지 않지만 시장 이후에는 점차적으로 필요합니다. 진정되면 그렇게 많은 자원이 필요하지 않을 것입니다. 스킨조차 없는 자동차가 너무 많아서 낭비입니다.
사실 지금 자본시장은 여전히 '흥분' 상태에 있고, 거대 기업들도 '신세력'을 구하기 위해 열심히 노력하고 있다. , 제품력, 공장의 생산능력 등을 신뢰할 수 있는지.
결국 신에너지 분야에 합류한 GAC New Energy, BAIC New Energy ARCFOX, Dongfeng Lantu는 말할 것도 없이 신차 제조 세력 간의 경쟁이 3.0 시대에 돌입한 셈이다. 테슬라, BBA뿐만 아니라 두 분야, 한 업종도 전동화를 실현해 국내 신에너지 시장에 진출하고 있다.
양산 문턱을 넘어 기업공개(IPO)를 거쳐도 신차업체는 여전히 좋은 제품이 필요하다. 단순히 비즈니스 모델 혁신에만 의존하기보다는 물량을 늘려야 살아남을 수 있기 때문이다.
결국 정책배당에 의존해 돈을 벌고 토지를 봉쇄하는 시대는 더 이상 존재하지 않는다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.