시속 35km 를 설계한 성중선 고속철도 실현가능성 연구 보고서가 정식 승인을 받아' 준생증' 을 받았다. 이는 이 고속철도가 건설을 시작할 수 있음을 의미한다. 회답 서류를 자세히 보면 몇 가지 숨겨진 중요한 정보가 들어 있어 조금만 주의하지 않으면 놓치게 된다. 성중선 고속철도 도식
우선? 시속 4km 를 실시하는 실험 < P > 승인서류에서 이 고속철도 설계 속도는 시간당 35km 입니다. 언뜻 보면, 이 고속철도는 또 다른 성중시철도 (즉, 성중고속철도) 의 복제판에 불과하다고 생각할 것이다. 둘 다 시속 35 킬로미터로 설계되었지만, 성중선 고속철도는 직선을 걷고 있다. < P > 그러나 승인 문서에 따르면, "최소 평면 곡선 반지름: 일반 섹터 7 미터 (어려운 섹터 55 미터), 대족석각에서 간주단까지 실험 요구에 따라 곡선 반지름을 더 자세히 연구하고 허브 섹터를 도입하여 주행 속도에 적합한 기준을 채택할 수 있다" 고 한다. < P > 원곡선 반지름이 클수록 높은 철사가 < P > 에서 말하는 곡선 반지름, 즉 철도선의 직선 정도, 곡선 반지름이 클수록 선이 더 곧을수록 자동차 운행 속도가 회로 굽힘의 영향을 덜 받는다는 뜻입니다. 대족석각에서 간주단까지 실험 요구에 따라 곡선 반경을 더 연구할 수 있다는 것은 의심할 여지 없이 기술 표준에 유연한 처리 방법을 제공하는 것이다. 앞서 이 고속철도가 시속 4 킬로미터를 설계했다는 소문이 돌았는데, 분명히 근거가 있는 것이 분명하다. < P > 아마도 성중선 고속철도는 우리나라 최초로 시속 4km 실험을 하는 고속철도일 것이다! 이런 가능성을 배제하지 않는다. 이어 이 고속철도의 이름 < P > 승인서류 제 1 항에서 먼저 중경용 고속철도 충칭 ~ 청두 구간을 언급한 뒤 중경용 고속철도 충칭 ~ 청두 구간 프로젝트명을 조정했다. 마지막 회답 문건에서 이 고속철도를' 성중선 철도' 라고 명명한 것은 분명 심사숙고한 것이다. < P > 상해 중경 고속철 도식 < P > 가 이름을 조정한 이유는 아직 알 수 없다. 그러나 그 이름이 무엇이든 이 고속철도는 연강 고속철도 (즉, 중경용 고속철도) 의 중요한 구성 요소임에 틀림없다. 비준문서에 명시되어 있기 때문에 본 프로젝트 충칭, 쓰촨 세그먼트는 각각 장강연안철도회사 충칭 자회사, 쓰촨 자회사가 프로젝트 건설 및 경영관리를 담당하고 있기 때문이다. 장강 연안 철도회사는 주로 강 고속철도 건설을 담당하는 것으로 알려져 있다. < P > 성중선 고속철도는 장강연철도회사가 다시 한 번 열릉남역이라는 일반 기차역 < P > 을 동시에 건설하는 것을 담당하고 있다. 중경 허브 중경북역 및 유회철도 적응성 개조, 신설 중만철도 상행연락선 약 1.8km; 신설 십릉남역, 십릉 여객기 정비소, 십릉버스 차량 기술 정비소 및 석판탄역에서 성쿤 화물차 외곽으로 연락선 3.8km; 청두역 및 성중철도, 청두 여객기 정비소를 동시에 개조하다. < P > 성중선 고속철도 신수 충칭 과학성, 동량, 대족, 안악, 낙지, 간주 신도시 6 개 역, 기존 청두역, 충칭북역이 시작역이지만 개조도 해야 한다. 십릉남역은 성중선 고속철도선의 역에 속하지 않는다는 것을 알 수 있다. 이것도 일부 네티즌이 비교적 곤혹스러운 곳이다. 고속철도를 건설하면 어떻게 일반 기차역을 동시에 건설할 수 있을까? < P > 십릉남역은 이미 정측 < P > 를 실시하고 있으며, 청두기차역은 주로 일반 승용차의 상하객 취급 업무를 담당하고 있다. 성중선 고속철도가 청두 기차역에 도입되면 이 기차역의 일반 속도 기능이 점차 약화될 것이다. Shiling 남쪽 역은 청두 도시 철도 일반 여객 수송 사업 이동을 위한 착수 역이 되었다. < P > 한 번에 1 릉남역과 짝을 이루는 여객기 정비소, 버스 차량 기술 정비소 및 관련 연락선을 건설하고 충칭 허브 충칭 북역, 유회철도, 청두역 및 성중경 철도를 동시에 개조하는 것은 성중중선 고속철도가 청두역, 중경북역 도입 후 전체 철도 허브 배치에 미치는 영향을 고려한 것이 분명하다. 매우 주도면밀하게 고려하다! < P > 청두 기차역 개조에는 일반 승용차 외부 이전과 관련해 마지막으로 구리 빔과 대족으로 더 이상 * * * 한 역 < P > 승인 서류에 자금원에 대해 충칭시가 경내 구리량역 증설, 연안역 주택 면적 증가에 대한 투자 15 억 7 천만 원 (지방주식 제외) 을 부담한다고 지적했다. < P > 앞서 인터넷에는 성중선 고속철도가 충칭 경내에 구리 대들보 대족역을 설치하고, 구리 빔과 대족 사이에 중간 위치를 취해 두 곳 * * * 뜬소문인 줄 알았는데 서류회답을 통해 원래 디자인에는 기차역이 하나밖에 없었을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) < P > 구리 양용춤은 최초의 국가급 무형문화유산 < P > 최종 승인서류로 대족역 외에 구리 양역이 새로 설치되었지만 충칭시는 새로 증설된 투자를 부담해야 한다. 그 이후로, 85, 명 구리 빔, 더 이상 철도 빈 영역, 그리고 큰 발 구리 빔 * * * 같은 역의 당황도 사라졌습니다. < P > 또한 연선 역실 면적은 원래 설계한 것보다 약간 증가했으며, 간주 남역 방안도 조정되었다. 물론, 이러한 증가 또는 조정 투자는 여전히 쓰촨 및 충칭 자체 지불 해결에 속합니다.