(1) 자연 조건과 부두 기반 시설의 비교 < P 대련항은 동북경제구를 직권으로, 동북 3 성과 내몽골 동부 지역을 포함해 땅이 광활하고 자원이 풍부하며 교통이 발달하며 지역 인구, 토지 면적, 국내총생산이 각각 전국 95%, 12.9%, 12% 를 차지한다. 대련항은 이미 컨테이너 운송 발전을 중점 업무로 삼아 컨테이너 합자부두 발전을 가속화하고, 대형 컨테이너 부두를 계속 건설하고, 국내외 내륙 물류 네트워크 시스템을 건설하고, 대륙교 운송' 문-문' 다식 운송 체계를 전개하여 더 많은 국제간선 항공편을 개통할 것을 제안했다. 현재 대련항 컨테이너 부두 해안선 총장은 총 1113 미터, 컨테이너 전용 정박장 4 개, 정박장 수심이-12--14 미터, 해안교 9 대, 장교 25 대를 보유하고 있어 5, 6 대 컨테이너의 운영 요구 사항을 충족시킬 수 있으며 처리 능력은 11 만TEU 에 이른다. 1999 년 새로 설립된 대련대항중해컨테이너부두유한공사 (DDCT·CS, 내무역운송) 는 3 개 선석, 해안선 총 길이 5m, 해안교 2 대, 장교 2 대, 연처리량 2 만TEU, 두 회사의 총 월편 수 16 여 개 중 간선 4 개 흥미롭게도 대련항 컨테이너부두유한공사는' 아시아해운' 이 개최하는 제 1 회 해운업 평가에서' 발굴된 컨테이너부두' 대상을 수상했다. 이는' 아시아 최고의 컨테이너부두',' 운영효율 최우수컨테이너항구상' 이후 세 번째로 좋은 해운업 상' 으로 대련항이 컨테이너 운송의 하드웨어 조건에 이미 청도와 함께 있다는 것을 증명하기에 충분하다 천진항은 중국 최대 인공항으로서 현재 중국의 중요한 국제무역항으로 발전했다. 199 년대 들어 천진항 컨테이너와 대량화물 처리원이 급속히 성장하면서 열항 선박이 점점 더 대형화되고, 형세 발전에 적응하기 위해 컨테이너 허브 항구의 지위를 강화하고, 천진시 정부의 비준을 거쳐 천진항은 1996 년부터 대규모 항로 정비를 진행하고, 주항로 준심공사와 항로 확대 공사를 진행하였으며, 1998 년 4 월까지 천진항 주항로는 이미 도달했다. 천진항의 복지는 매우 넓어서 총면적이 2 만 평방킬로미터로, 공급원이 비교적 충분하다. 그리고 대륙교통 2 연, 아라야마구치, 만주리 항구가 있습니다. 천진항 * * * 에는 두 개의 컨테이너 부두 회사 (TCT 와 동방해륙컨테이너부두 회사) 가 있는데, 8 개의 선석, 해안선 총 길이는 2446 미터, 해안교 수는 14 대, 장교 3 대, 연간 처리 능력은 18D 만 T2U 입니다. 냉장고 콘센트 828 개, 월편 19 개 정도, 그 중 간선 8 개. 대련항에 비해 천진항의 장점은 복지경제가 발달하여 간선 정기선이 많다는 것이다. 단점은 항로의 수심이 깊고 폭이 부족하여 끊임없이 준설을 하여 항구의 경영 비용을 증가시킨다는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 천진항 컨테이너의 발전 목표는 2 년 15 만 TEU, 21 년 56 만 TEU 에 도달하는 것이다. < P > 이 두 항에 비해 최근 몇 년간 청도항 컨테이너 운송의 발전 속도가 가장 빨라 미국 서부 연해항 유럽 페르시아 만 지중해 등의 국제 글로벌 컨테이너 항로를 개통해 환발해 지역 컨테이너 정기선 항로가 가장 많은 항구가 됐다. 청도항의 경제복지는 산둥, 허베이 남부, 일부 산서성을 포함한다. 또 교주만, 제청, 연청 고속도로 통로가 있어 중서부 컨테이너 철도 전용 열을 개통했다. 청도항 컨테이너부두유한공사는 IxDo2 표준을 통과한 컨테이너부두회사로, 졸렬은 일류 컨테이너심수선석 5 개, 해안선 총 길이는 1189 미터, 해안교는 1D 대, 장교 23 대, 연삼G1 능력은 16 만T 정UL 냉장함 콘센트 15 개, 월편 수는 26 개, 그 중 간선은 14 개였다. 청도항의 장점은 복지가 넓고 간선 항공편 및 항공편 수가 대련항과 천진항보다 많다는 점이다. 단점은 경제 배후지가 상해와 교차한다는 것이다.
(2) 간선 항공편의 비교. < P > 간선선의 양은 항구 중계기능의 발휘와 수출품의 송달 속도에 직접적인 영향을 미친다. l998 년 대련항에는 단 두 개의 간선 정기선이 있었다. 하나는 중원에 개설된 미서선, 하나는 CM 출입이 없는 유럽선 5199g 년 새 간선 두 개였다. 하나는 중해 유럽선이고, 다른 하나는 중동선이다. 천진항에는 8 개의 간선 정기선이 있다: 중운외 3 개의 미국, 미국, 페르시아만선이 없다. 외부와 한진이 합장하고, CM8, 지중해, 중해각, 만해의 중동선 청도항은 현재 * * * 14 개의 간선 정기선이 있는데, 그 중 중원에는 4 개 (미국, 유럽, 페르시아 만, 호주선), 외운과 한진, 다가 있다 < P > 는 현재 3 항 컨테이너 간선 수원 간의 격차가 점차 좁혀지고 있음을 알 수 있다.
(3) 소프트 환경 비교. < P > 항구 정보화 과정에서 청도항은 현재 국제컨테이너 운송증명서에서 EDI 전송을 선도하고 있다. 천진항은 현재 이미 정DI 센터를 설립하여 항구 정보화 과정에서 큰 걸음을 내디뎠다. 대련항도 항구의 정보화 네트워크를 적극 보완하고 있다. < P > 3. 컨테이너 항구 경쟁의 결과 < P > 각 컨테이너 항구의 과잉 처리 능력이 상호 경쟁의 근본 원인이다. 환발해 지역 컨테이너 항구 경쟁의 초점은 배후지 쟁탈과 상자원 쟁탈에 초점을 맞추고 있으며, 특히 국제 간선 정기선 개척, 부두 정박장과 설비, 항구 시설 등을 앞다투어 확장한다는 것이다. 더 많은 화주와 선회사를 유치하기 위한 다양한 조치를 취하고, 항구요금을 인하함으로써 공급원을 끌어들이고, 토끼 요금을 줄이거나 리베이트 형식으로 상품원을 다투기도 한다. 예를 들면 항구 관리비를 낮추고, 항구더미 예금비를 낮추고, 중계함은 힙 예금비를 면제하고, 연세가 5 만 TEU 를 넘는 선박회사에 5 ~ 2% 의 특혜를 주는 등의 조치도 있다. < P > 환발해 지역 컨테이너 항구의 이런 지속적인 경쟁은 장기적으로 항구의 개인 발전이나 환발해 지역 컨테이너 항구군의 전반적인 발전에 악영향을 미칠 수 있어 컨테이너 부두의 이용이 낮고 설비가 충분히 활용되지 않아 사회자원과 해안선 자원의 막대한 낭비를 초래할 수 있다. 현재, 각 컨테이너 항구는 각자 정치, 자기발전, 하지만 항구의 경쟁력은 한계가 있기 때문이다. 주변국의 컨테이너 허브 항구와 비교하면 국제경쟁력이 부족할 수 있으며, 모두 외국이나 해외 컨테이너 항구의 지선항과 바 결항이 될 것이다. 따라서 각 항구 간에 일정한 형태의 자원연합을 구성하여 서로 협력하고, * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 항구 간 협력을 추구하는 것은 결코 완전히 경쟁하지 않는 것이 아니라, 각 항구는 하역효율, 서비스질원, 수속의 간편성 등에서 잠재력을 발굴하고 3f 경쟁을 펼쳐야 한다. 그러나 항구 취급 등 유료에 대해서는 통일기준을 채택해야 한다. 이에 따라 환발해 지역은 가능한 한 빨리 컨테이너 항구 황률 조정위원회를 설립하여 해당 지역의 컨테이너 항구를 통일하고 관리하여 각 항구의 건강한 발전을 촉진할 것을 건의합니다. < P > 3, 환발해 지역 컨테이너 항구의 발전 추세 분석 < P > 대련, 천진, 청도 삼항은 모두 각자의 광활한 경제 중심지를 가지고 있다. 우리나라 북방 컨테이너 허브 항구가 될 수 있다. 그리고 장기적으로 서로 교체하기 쉽다. < P > 환발해 지역의 컨테이너 항구는 국제 주요 허브 항구와 어느 정도 차이가 있지만 일정 기간 동안 지역 허브 항구가 될 가능성이 있으며, 3 개 항구에서 청도항의 최근 몇 년 동안의 발전은 특히 주목을 받고 있으며, 항공편 밀도와 벚꽃 덮개의 증가는 천진항과 경쟁하는 * * * 동제한 상자 공급원 중 유리한 위치에 있게 될 것이다 < P > 향후 발전에서 대련항은 청도항에서 가장 큰 경쟁자가 될 것으로 보인다. 대련항은 다른 항구에 비해 지리적 우세가 뚜렷하고 항구 조건이 우수하지만 컨테이너 업무 발전이 늦고 복지경제구조의 울림으로 단기간에 청도항에 위협이 될 수 없다. 천진항은 천연수심 조건에 의해 제한되기 때문에 그 발전 속도는 점차 대련항과 청도항에 뒤처질 것이다. < P > 우리 경제가 급속히 성장함에 따라 환발해 지역 항구는 더욱 넓은 발전 전망을 제시하여 국제시장의 번영을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것이다. 국가 주관부는 환발해 지역의 항구 컨테이너 동향에 대해 더 깊이 연구하고, 항로 배치, 항간 관계, 합자협력 등에서 거시적 통제를 강화하고, 북방 3 대 컨테이너 항구의 건강하고 질서 있는 발전을 적극 유도해야 한다.