1. 회사의 업무 프로세스 A. 업무 프로세스 2. 교통망 분포(별지 참조) 3. 물류 솔루션 기획 오늘날 경제사회에서 물류산업은 경제를 주도하는 발전의 원천입니다. 물류 서비스는 사람들의 삶의 모든 측면에 침투해 왔습니다. 당사의 서비스 목적은 고객의 요구를 출발점으로 삼아 물류 서비스 계약 또는 회사 내부 지원 서비스 시스템, 표준 및 절차를 통해 전체 서비스 프로세스를 통제 및 관리하여 고객에게 포괄적이고 포괄적인 서비스를 제공하는 것입니다. . 고객의 요구를 최대한 충족하고 고객의 요구를 뛰어넘는 가격 대비 가치가 높은 서비스를 창출합니다. 우리는 전국 주요 도시에서 창고, 운송 및 기타 서비스 시스템을 구축하고 긴밀한 협력 관계를 구축했습니다. 고객에게 꼭 맞는 실용적이고 실행 가능한 물류 솔루션을 설계하든, "원스톱" 물류 서비스를 제공하든, 고객이 우려하는 사항에 관심을 갖고 지식, 경험, 지혜를 활용하여 경영 전문가 및 물류 전문가와 논의합니다. . ,해결하다. 물류정보부터 물류소프트웨어 개발까지, 네트워크 기획부터 지역까지, 액션관리부터 액션품질관리까지. 우리 모두는 고객 관리 시스템을 핵심으로 삼고 실제 업무 전반에 걸쳐 "민원 물류 서비스 시스템"을 활용하여 고객과 우리의 가치를 지속적으로 향상시킵니다. 당사는 내부 서비스 시스템 점검 및 개선, 외부 고객 요구, 만족도 조사 분석, 고객 불만 처리 등을 주로 담당하는 고객 서비스 전담 부서를 보유하고 있습니다. 다양한 요구 사항을 충족하는 물류 서비스 모델. 제4장 서비스 약속 Xiangdong Logistics의 경영 철학은 고객 요구를 충족하고 지속 가능한 운영을 추구하는 것입니다. 우리 회사는 귀사의 장기적인 발전에 참여하고 진심을 다해 귀사에 봉사할 것입니다. 이를 통해 귀사와 Penghong Logistics는 상호 이익과 상호 지원의 좋은 파트너가 될 수 있습니다. 이를 위해 당사는 귀사에 다음과 같은 서비스 약속을 합니다. A. 효율성: 귀사가 사업을 수행하는 도시의 운송을 기반으로 유통 효율성을 개발합니다. 나. 안전성 (1) 물품의 안전 ● 물품의 안전을 확보하기 위한 특별한 유통계획을 설계한다. ● 물품 및 차량에 대한 보험업무를 수행하고, 사고 발생 후 보험금을 청구하고 적시에 보상을 반환합니다. ● 보험회사가 손해배상을 처리하지 못하여 지급하여야 할 경우에는 책임을 지는 자가 책임을 집니다. ● 작업상의 실수로 인해 물품이 멸실된 경우 이에 상응하는 금전적 책임을 부담하여야 합니다. (2) 차량안전 ● 차량정비를 잘하고 월 2회 이상 정기점검을 실시한다. ● 사고가 발생한 경우 책임자는 사고 규모에 따라 배상 책임을 집니다. ● 피로를 피하기 위해 안전 홍보 교육을 잘 수행하십시오. C Xiangdong Logistics의 고객 서비스 약속: 표준 프로젝트 표준이 준비되어 있습니다. 운송 정시율 ≥ 98개월. 운송 정확도 ≧99개월 정확한 배송 운송장 전체 운송장 비율 운송 손상률 ≧0.1 월간 운송된 총 상자 수에 대한 월별 파손 상자 수 운송 사고율 ≧0.1 100,000km당 사고 1건 미만 영수증 수령률 100 수령 수령률 100 휴일 응답 100 하루 통지 또는 휴일 초과 근무 D. 프로젝트 팀의 구성원 및 책임은 다음과 같습니다. 직무 책임 일반 프로젝트 책임 일반 프로젝트 리더, 프로젝트의 주요 사항 조정 및 관리 , Minyuan Logistics의 서비스를 검사하고 감독합니다. 프로젝트 관리자 프로젝트 관리자는 프로젝트의 일상적인 업무와 고객 주문 이행 및 관련 비즈니스 정보를 관리하고 고객과의 관계를 조정합니다. 고객 서비스: 상담을 받고, 프로젝트 파일을 작성하고, 프로젝트 불만 사항을 처리하고, 화물 손상을 처리하고, 서비스 지표를 평가하고, 월간 운송 서비스 상태 보고서를 작성합니다. 추가 (1) 전통적인 아웃소싱 물류 운영 모델 단순하고 일반적인 물류 운영 모델은 제3자 물류 기업이 하나 이상의 제조업체 또는 유통업체의 물류 사업의 일부 또는 전부를 독립적으로 계약하는 것입니다. 물류사업을 아웃소싱하는 기업은 재고를 줄이거나 심지어 '재고 제로'를 달성하여 물류 비용을 절감하는 동시에 부서를 간소화하고 자금과 장비를 핵심 사업에 집중하며 기업 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다. 제3자 물류회사는 계약 형태로 고객과 장기적인 협력 관계를 형성하여 안정적인 사업 규모를 보장하고 유휴 장비를 방지합니다.
이 모델은 제조업체나 딜러를 중심으로 하며, 제3자 물류업체는 특수 장비 구입이나 비즈니스 교육이 거의 필요하지 않으며 관리 프로세스도 간단합니다. 주문은 생산자와 판매자 모두에 의해 완료되며, 제3자 물류는 계약 서비스만 완료할 뿐 회사의 생산 및 판매 계획에는 개입하지 않습니다. 현재 우리나라의 대부분의 물류 사업은 이 모델을 기반으로 하고 있습니다. 실제로 이 방법은 전통적인 운송 및 창고 산업보다 훨씬 더 발전하지 않습니다. 이러한 접근 방식은 제조업체나 유통업체를 중심으로 이루어지며, 제3자 물류 간의 협업이 부족하고 리소스를 더 광범위하게 최적화할 수 없습니다. 이 모델의 가장 큰 결점은 생산업체, 판매업체, 제3자 물류 간의 커뮤니케이션 정보 플랫폼이 부족하여 생산 맹목, 낭비 또는 운송 능력 부족, 불합리한 재고 구조로 이어진다는 점이다. 더욱이 통계에 따르면 현재 물류시장은 하도급 중심으로 일반 대리점 비중이 적어 규모의 경제를 이루기가 어렵다. (2) 전략적 제휴 물류 운영 모델 두 번째 유형은 제3자 물류에 운송, 창고, 정보 운영자 등이 포함되어 계약, 내부 정보 공유 및 정보 교환, 상호 협력의 형태로 전략적 제휴를 형성하는 것입니다. 제3자 물류 네트워크 시스템을 형성하기 위해, 동일한 장소와 다른 장소에 있는 다양한 운송 회사, 역, 창고 운영 업체가 제휴에 포함될 수 있으며, 이론적으로 제휴 규모가 클수록 전체적인 이익도 커집니다. 얻을 수 있는 것입니다. 정보처리 분야에서는 정보운영자의 정보플랫폼을 공동으로 임대할 수 있으며, 정보운영자는 정보의 수집 및 처리를 담당하며, 동맹 내 각 회원의 공유 데이터베이스에 연결할 수도 있습니다(기술적으로 가능). ) 정보를 실현하기 위해 ***정보를 공유하고 소통합니다. 현재 우리나라의 일부 전자상거래 웹사이트에서는 일반적으로 이 모델을 채택하고 있습니다. 이 모델은 첫 번째 모델에 비해 두 가지 개선 사항이 있습니다. 첫째, 정보 공유 및 교환을 실현하기 위해 정보 플랫폼이 시스템에 추가됩니다. 각 개별 주체는 정보를 지침으로 사용하여 운영 계획을 수립하고 동맹 내 자원을 최적화합니다. 동시에 정보 플랫폼은 생산 및 판매 당사자의 주문과 제3자 물류 서비스의 예정된 구매를 완료하기 위한 거래 시스템으로 사용될 수 있습니다. 둘째, 얼라이언스 내 다양한 주체가 협력하고 특정 법안이 얼라이언스 내에서 공통적으로 적용되어 중간 절차를 줄이고 효율성을 향상하며 공급망 연결을 보다 원활하게 만들 수 있습니다. 예를 들어, 동맹 내에서 다양한 운송수단을 운영하는 운송회사들이 협력하여 복합운송과 원스톱 운송을 실현함으로써 운송비용을 크게 절감할 수 있습니다. 이런 식으로 동맹 회원은 서로 독립적인 회계를 구현하고 서비스를 임대하므로 상호 이익이 일치하지 않을 경우 더 넓은 범위의 자원 최적화를 달성하는 데 일정한 제한이 있습니다. . 예를 들어, A 장소의 운송 회사는 B 장소로 물품을 일괄 운송하고, B 장소의 물품은 A 장소로 운송합니다. 빈 운송률을 줄이기 위해 B 장소의 운송 회사는 이를 계약합니다. 업체는 운송을 하도급해야 하지만, A, B와 B가 이해관계 조정에 대한 합의에 도달하기 어려울 수 있습니다. [편집] (3) 통합물류운영모델 세 번째 모델은 통합물류회사 또는 그룹을 설립하는 것이다. 통합물류회사는 창고, 운송, 유통, 정보처리, 기타 물류 보조 기능(포장, 하역, 유통 처리 등)을 통합하고 각 부서를 구성하여 해당 기능을 완성합니다. 파티물류가 대폭 확장되었습니다. 물류 서비스의 범위가 확장되어 제조업체에 제품 대행, 관리 서비스 및 원자재 공급을 제공할 수 있으며, 다음 딜러의 상품 유통 및 배송을 완벽하게 수행할 수 있습니다. 비즈니스 흐름, 정보 흐름, 자본 흐름 및 물류 전송을 동시에 제공합니다. 통합물류사업은 전체 네트워크 설계, 즉 각 시설의 수, 위치, 업무를 결정해야 한다. 그 중 정보센터의 시스템 설계와 기능설계, 유통센터의 입지 프로세스 설계는 매우 중요한 이슈이다. 물류정보시스템의 기본 기능에는 정보수집, 정보처리, 규제 및 관리가 포함되어야 한다. 현재 물류시스템의 정보교환은 EDI, 무선, 인터넷 등을 주로 사용하고 있는데, 이는 EDI에 비해 비용이 저렴하기 때문이다. 기술)과 정보플랫폼의 대량생산 동향을 다루고 있습니다. 유통센터는 종합물류의 구현체로서 물류, 운송, 창고 등 다양한 링크를 연결하는 위치가 매우 중요합니다. 우리나라는 현재 탐색단계에 있지만, 중복건설과 자원낭비를 피하기 위해 주의를 기울여야 한다.
저자는 우리나라의 현재 상황을 바탕으로 다음과 같은 세 가지 선택지를 제안한다. 첫 번째 선택지는 특정 프로젝트 개발자가 자체 원래 장비의 신축이나 개조에 투자하고, 통합 물류 시설을 개선하며, 이를 수행하는 사업 부서를 조직하는 것이다. 통합 물류의 다양한 기능 이 옵션은 변화가 시급한 대규모 운송 및 창고 기업에 매우 적합합니다. 그들은 원래의 자원을 최대한 활용하고 원래의 특별한 강점으로 인해 강력한 경쟁력을 가질 수 있습니다. 두 번째 옵션은 프로젝트 개발자가 일부 소규모 창고 및 운송 회사는 물론 일부 생산 및 판매 회사의 원래 자체 소유 차량 및 창고를 인수하고 재구성하고 변형하는 것입니다. 통계에 따르면 기업 소유 차량과 창고는 전체 물류 시설의 약 절반을 차지한다. 이들 시설을 통합하고 개조할 경우 가맹점에서 직접적으로 3자 물류 서비스를 임대하고 3자 물류 시장을 활성화할 수 있다. 세 번째 옵션은 원래의 전문 물류 사업자가 지분 형태로 힘을 합치는 것입니다. 이 방법은 초기 자본 투자가 적고 설립 기간도 짧습니다. 지분 참여 방식은 제휴 모델에 존재하는 이해 상충을 피할 수 있고 협력에 더 도움이 됩니다. 물류활동은 다양한 산업과 지리적 영역을 포괄하는 사회적 활동이므로 네트워크를 형성해야 그 효과가 더욱 발휘됩니다. 통합물류 기업이나 그룹은 실제 상황에 맞춰 네트워크 조직 구조를 선택해야 합니다. 현재 네트워크 구조는 크게 두 가지가 있는데, 하나는 대형 물류센터에 소규모 유통점을 더한 모델이고, 다른 하나는 체인 운영 모델이다. 전자는 상인과 사용자가 밀집된 소규모 지역에 적합한 위치를 선택하여 종합 물류 센터를 구축하고 각 사용자 집중 지역에 다수의 소규모 유통 지점 또는 판매 부서를 구축하고 통합된 수집 및 계층을 구성합니다. 레이어별 배포방식을 채택하였습니다. 후자는 사업에 참여하는 주요 도시에 체인회사를 설립하여 도시와 주변지역의 물류사업을 담당하는 것으로, 지역간 또는 국가간 물류에 적합한 모델이다. 체인 모델은 이전 모델과도 호환될 수 있습니다.