이탈리아. 람보르기니의 역사 이 차의 이름은 중국 본토와 홍콩에서 서로 다른 번역이 있다. 람보르기니의 이름은 중국 대륙에서 흔히 람보르기니라고 불리며, 광둥과 홍콩에서는 림보겐니라고 불린다. 몇 차례 손을 바꾸자 람보르기니는 결국 미국 자동차 전설의 리 야카의 손에 넘어갔다. 람보르기니의 차종을 매우 높이 평가했기 때문에, 람보르기니는 1987 년 미국 크라이슬러 자동차 회사에 인수되어 크라이슬러의 해외 지사가 되었다. 나중에 암흑파괴신은 크라이슬러 기술의 가입 덕분이다. 2. 람보르기니의 두 가지 주류차종은 countach 와 Diablo 로, Countach 는 1973 년 제네바 세계 자동차 박람회에 처음 등장했다. 람보르기니의 상징은 힘과 상대를 공격하는 투우로, 람보르기니의 고출력 고속 스포츠카의 특징과 일치한다. 이 표시는 람보르기니 창시자인 람보르기니가 내키지 않는 기질도 반영했다고 한다. 람보르기니 S.P.A 자동차 공장의 설립자인 Ferrucio Lamborghini 와 람보르기니가 일찍 생산한 스포츠카와 트랙터. 페루시오 람보르기니의 독특한 이태리 호정이 뼈에 스며들어 평범한 농가 자제로부터 자수성가하여 존경받는 업종의 조타자가 될 때까지 분투하도록 격려했다. 이 이탈리아 북방 사람은 타협하지 않는 진취정신과 광기에 가까운 열정을 가지고 완벽한 스포츠카를 만드는 꿈을 부지런히 추구하고 있다. 그 이후로 완고한' 황소' 로고가 람보르기니의 상징이 되어 이 독특한 자동차 브랜드의 모든 특성인 도전 한계와 오만함을 해석했다. 공격적인 활력, 불요불굴의 정신, 이탈리아식 열혈 등은 모두 비범한 람보르기니 브랜드를 묘사하는 데 가장 적합한 단어들이다. 1998 독일 아우디 주식회사는 이 이탈리아의 유명 스포츠카 제조업체를 산하로 귀속시켰다. 브랜드 창립 40 주년을 축하하기 위해 아우디 100 년 역사 중 고전적인 차를 담당하는 아우디 역사 문화 부문, 특히 아우디 본부 잉골스타트의 아우디 자동차 박물관에서' 황소와 람보르기니 40 년' 전시회를 개최하며 페루초 람보르기니의 평생의 노력과 이 호화 자동차 딜러의 전설을 기념했다. 아우디 1998 이 인수한 최고급 스포츠카 브랜드는 아우디와 같은 브랜드 정신을 가지고 있을 뿐만 아니라 기술적으로도 진취적이고 열정과 운동을 추구한다. 그들의 창시자도 놀라운 유사점을 가지고 있다. 아우디의 Horsey 와 ferrucio Lamborghini 는 모두 열광적인 자동차 몽상가로, 큰 브랜드에 의해 거절당하고, 조금도 낙담하지 않고 자신의 성공적인 브랜드를 세웠다. Ferrucio 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 연료 버너, 에어컨 시스템을 만들어 자체 브랜드의 명성을 쌓았으며 1963 에 이탈리아 산타아가타에 자체 자동차 공장을 설립했다. 스포츠카 팬인 람보르기니는 엔조 페라리와 만날 계획이며 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하고 싶다고 한다. 그러나, 페라리는 트랙터 제조업체의 의견을 들을 의향이 없다. 고증을 거치지 않았지만, 원 안에서는 줄곧 이 일화가 전해지고 있다. 진실이 어떻든 1 년 후 첫 람보르기니 스포츠카 람보르기니 350 GTV 가 등장해 놀라운 성공의 시작을 알렸다. 미래의 세계 슈퍼스타들이 람보르기니를 사려고 경쟁하는 것을 상상할 수 있는 사람은 아무도 없다. 긴 명단에는 프랭크 시나트라와 폴 매카트니가 있습니다. 역대 가장 성공한 스포츠카의 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카' 콘타치' 와' 미우라' 가 기록되어 있다. 일련의 비바람 끝에 페루시오 람보르기니는 마침내 1972 년에 회사에서 퇴직했다. 람보르기니 (개인이든 회사든) 는 결코 상상력이 부족하지 않지만, 줄곧 탄탄한 자금 지원이 부족하다. 실제로 람보르기니는 1980 년에 파산했고 이탈리아 상인 밀람 형제가 이 회사를 인수했다. 그 후, 람보르기니는 크라이슬러 자동차 회사를 포함한 거의 주인이 되었다. 하지만 그들은 람보르기니에 대해 진정한 사랑이나 관심을 보이지 않았다. 사실, 람보르기니와 아우디는 줄곧 깊은 관계를 맺고 있다. 그들은 알루미늄 섀시의 구조를 추구하기 위해 협력한 적이 있다. 이런 관계는 결국 1998 년에 결혼했고, 람보르기니는 아우디 회사에 가입했다. 아우디의 지지로 람보르기니는 자신의 관리팀을 가지고 운영한다. 아우디의 관리하에 이 공장은 2003 년 컨셉트카 Murciélago 와 Gallardo 를 각각 내놓았다. 이런 문화적 융합은 쉽지 않다 (이국적인 자동차 제조사와 글로벌 자동차 제조 거물, 열정적인 이탈리아인 그룹, 자랑스러운 독일인 그룹). 그 결과 람보르기니가 완전히 개조되고 부흥했다. 아우디는 능력도 있고 대량의 기술 지원도 할 수 있고, 대중그룹의 자금 지원도 람보르기니가 신제품 개발에 종사할 수 있게 하는 것은 이전에는 불가능했다. 부흥의 증명은 분명하다. 여러 해가 지난 후 람보르기니는 단번에 두 가지 새로운 차종을 내놓았고, 공장 시설이 확장되고 갱신되었으며, 최근에는 설계원도 신설되었다. 게다가, 람보르기니 박물관은 이미 문을 열어 손님을 맞이하기 시작했다. 모디에 가고 싶다면 람보르기니 박물관을 방문해야 합니다. 아우디 역사문화부의 박물관 전문가는 특별히 이번 전시회의 주제를 부각시키기 위해 완전히 새로운 방법을 채택했다. 이 글에서는 두 스포츠카 Murciélago 와 Gallardo 의 출현, 그리고 람보르기니의 현재와 미래에 미치는 영향에 대해 중점적으로 다루고 있습니다. 상영은 창시자 페루시오 람보르기니의 배경 자료를 포함한 네 가지 주제로 나뉜다. 고용 기간 동안의 그들의 성과; 아우디가 70 년대 초에서 1998 로 인수한 새로운 장을 삽입했다. 전체 전시 내용은 기념적인 전시 주제인' 람보르기니 40 년' 을 밀접하게 둘러싸고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 람보르기니게라도 람보르기니게라도는 컴팩트한 스포츠카 시장을 재정의하여 고성능 스포츠카와 일상생활용 자동차로 만들 예정이다. 갈라도는 슈퍼스포츠카와 일상적인 사용의 특징을 융합했지만, 이 두 가지 모순된 특징을 만족시키기는 쉽지 않았다. 람보르기니의 엔지니어들은 람보르기니 스포츠카의 본질을 손상시키지 않고 더 편안하게 만들기 위해 최선을 다했다. 엔진, 전동 시스템, 공간 프레임과 차체, 매달림 시스템, 브레이크, 전자시스템의 선택이 모두 이 목표에 부합한 결과, 소형 (4.3 미터 길이) 2 대의 슈퍼스포츠카가 최고 시속 300 킬로미터가 넘는 속도로 경주로와 장거리 도로에서 운전자의 운전을 만족시킬 수 있게 되었다. 게일라는 2000 년 이상 디자인을 시작했습니다. 람보르기니의 디자이너들은 Italdesign-Giugiaro 의 디자인 방안에 따라 이 매개변수들을 결합해 회사 자체의 디자인 스타일에 따라 최종 게라도를 개선했다. Garado 의 크기와 경쟁력 있는 성능은 초극지 운동 자세를 확보했고, 그 긴 휠베이스와 짧은 서스펜션도 매우 동적인 모양을 결정지었다. 처음부터 기능과 스타일이 일치하는 원칙을 충분히 관철해 우수한 디자인에 실용적 기능이 없거나 기능 부분에 보기 좋은 외관이 없는 갈등을 피한다. 람보르기니 갈라도는 V 10 DOHC 4 밸브 v90 엔진, 5 리터, 최대 500 마력, 토크 5 10 N 을 사용합니다. 전통적인 V72 엔진이 아닌 90 도 각도 설계는 엔진의 높이를 제한하는 데 도움이 되며, 낮은 엔진 커버나 더 나은 후시각과 같은 차량 설계에 도움이 됩니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 건식 오일 베이스 윤활 시스템은 극단적인 조건에서의 윤활을 만족시킬 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다. 토크 출력은 전체 속도 범위에서 최적화됩니다. 이 목표를 달성하기 위해 공기 흡입과 배기 시스템에 정확한 공기 역학 작용이 사용되기 때문에 팽창 효율이 서로 다른 속도로 향상되었습니다. 이러한 영향은 가변 형상 흡기 매니 폴드 및 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 제어됩니다. 이렇게 5 10N/m 의 최대 토크가 4500 회전에서 폭발하고, 엔진이 1500 회전에서 최대 토크의 80% 를 얻을 수 있으며, 최대 마력은 7800 회전에서 도달합니다. 전동 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 성숙한 점성 견인 시스템을 기반으로 하는 일정한 4 륜 구동 시스템입니다. 이러한 시스템은 일정 속도에서 상위 30% 와 하위 70% 의 견인력이 같은 계통에 부착된 도로에 분포되어 있어 완전히 자가 조절이며 전기제어식 개입이 필요하지 않습니다. 높은 부착 지면이 가속될 때 견인력은 뒷축으로 약 80% 입니다. 뒷축의 부착력이 작아지면 더 많은 견인력이 바로 앞축으로 편향됩니다. 자동 무급 변속 시스템, 신차종은 람보르기니 E 기어를 사용하며, 기어박스의 기본 기계 원리는 변하지 않았다. 이 시스템의 주요 특징은 다음과 같은 기능 항목으로 선택할 수 있습니다.-전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달-스티어링 칼럼의 F 1 유형 다이얼 반자동 기어로 직접 전환-정상, 모션, 자동, 낮은 부착력-빠름 등 다양한 작동 모드를 선택할 수 있습니다 클러치 지름이 이중 판 클러치로 축소되었습니다. 이것은 게라도의 엔지니어들이 개발 중에 끊임없이 위험을 무릅쓰는 합리적인 결과다. 엔진을 가능한 낮게 하기 위해 센터를 낮추기 위해서다. 람보르기니 엔지니어는 아우디 차체의 전 알루미늄 기술을 사용했고 아우디는 이 분야에서 선두를 달리고 있다. 최종 솔루션은 알루미늄 스쿼시가 알루미늄 주조 베이스에 용접되는 알루미늄 공간 프레임입니다. 따라서 프레임과 알루미늄 본체 부품은 리벳, 볼트 연결, 용접 등 각 기능에 따라 다양한 방법으로 연결됩니다. 범퍼와 같은 기타 외부 부품은 열가소성 재질로 만들어져 볼트로 연결됩니다. 람보르기니의 관례에 따르면, 당연히 앞뒤 포크 팔 매달림 시스템으로 이 갈라도와 초주해야 한다. 그 결과 더욱 완벽한 조작감과 고속 안정성과 편안함이 나타났다. Pernelli Pzero 타이어 (전면 235/35 ZR 19, 후면 295/30 ZR 19) 는 다양한 도로 상황에서 뛰어난 부착력을 보장합니다. 그리고 내년 가을에는 같은 사이즈의 겨울 타이어도 사용자가 선택할 수 있습니다. 19 인치 바퀴는 대구경 브레이크 디스크 (전면 365mm, 후면 335), 브레보 8 피스톤 전면 클램프와 4 피스톤 후면 클램프와 함께 사용할 수 있습니다. 제동 시스템은 고급 ABS/ESP 시스템과 함께 더 나은 제동 효과를 보장합니다. 고전력 엔진과 토크로 갈라도는 시속 309 km/h 까지 가속성능이 뛰어나며, 최고 시속이 되어도 차체는 여전히 안정성과 조작성이 뛰어납니다. 물론, 가장 적합한 매달림 조정 외에도 뛰어난 공기 역학 특성은 자동차의 뛰어난 안정성을 보장합니다. 이는 바람 저항 계수를 낮추는 것이 아니라 앞뒤 상승 계수를 제어하는 것입니다. 전면 립, 직선 바닥, 특정 속도에서의 전기 제어 후미와 같은 매우 정교한 차체 부품들이 이러한 효과를 보장합니다. 람보르기니 Murcielago 6.2MT 4 만 -438 만 엔진: V 12 변위: 6.2 마력: 579 변속기: 6MT 람보르기니 Murcielago e-Grar 6.2 AT 428 만 -428 만 엔진
참고 자료:
바이두 백과