새로운 기술은 "무대를 설정"하고 새로운 인프라는 "성능을 발휘"합니다. 자율주행을 둘러싼 논쟁은 계속되고 있지만 향후 수십 년 동안 영향을 미칠 기술의 우위를 누구도 감히 포기할 수 없습니다.
상하이에서 '무인' 온라인 공유 차량을 타고 뒷좌석에 앉아 시동, 회전, 제동을 지켜보는 것은 더 이상 놀라운 광경이 아닐 것입니다.
최근 자율주행 온라인 차량호출 서비스가 처음으로 대중에게 공개되면서 상하이의 지능형 커넥티드카 유인 실증 애플리케이션이 대규모 단계에 돌입했다. 상하이 자딩구에만 1,580개의 테스트 시나리오와 함께 지능형 커넥티드 차량을 테스트할 수 있는 개방 도로가 53.6km인 것으로 파악됩니다.
일부 업계 전문가들은 지능형 네트워크 기술의 발전과 정책 및 규제의 보호로 자율주행차의 '무대'가 산업지역, 상업지역, 교통허브, 주거지역 등으로 확대될 것이라고 내다봤다. 지역 등 삶의 다양한 장면.
자율주행을 둘러싼 논쟁이 계속되고 있지만, 향후 수십 년에 영향을 미칠 기술의 우위를 누구도 쉽게 포기할 수 없습니다.
전통적인 자동차 회사에게 '자율주행'은 지능적 변혁의 중요한 상징이며, 대규모 사용자, 방대한 데이터, 풍부한 자동차 제작 경험이 경쟁우위이다. 그러나 관련 규정과 윤리의 불완전성으로 인해 소비자를 대할 때 '과대홍보'라는 비판에 빠지지 않도록 주의해야 한다.
신차를 만드는 세력과 나중에 시장에 진출한 다른 인터넷 기업들에게 자율주행과 지능은 그 발전의 밑거름이 되는 논리다. 하지만 자율주행을 통해 '케이크'를 재분배하고 싶다면 테슬라의 자율주행 충돌사고는 '서두름이 낭비를 만든다'는 점을 일깨워준다.
올해 3월 10일 산업정보부는 자율주행을 6단계로 나누고, 2021년 완공 예정. 1월 1일 시행. 분류에 따르면, 현재 시판 중인 자동차 제품의 차선 유지, 차선 이탈 경고, 합류 보조, 능동 제동, 어댑티브 크루즈 등의 기능은 대부분 레벨 2 이하의 주행 보조 수준으로, 주행 보조 기능을 충족하지 못한다. 산업정보기술부의 "자동차 운전 지원" 요구 사항은 "자동화 등급"에서 "자율 주행"을 레벨 3 이상으로 정의합니다.
자율주행 발전은 하루아침에 이루어질 수 없다
일부 업계 전문가들은 장쑤성 난징에 China Automotive Chuangzhi Technology Co., Ltd.를 설립한 것은 기업들이 새로운 기술을 활용해야 함을 의미한다고 말했습니다. 자신의 발전에 힘을 실어주는 기술.
“에너지, 교통, 정보통신 분야에서 자동차와 관련 기술의 융합이 가속화되고 있습니다. "얼마 전 China Automotive Chuangzhi Technology Co., Ltd.의 설립 및 기반 프로젝트 출범식에서 Miao Wei 산업 정보 기술부 장관이 다음과 같이 말했습니다. 자율주행과 차량지능화가 제조업 강국, 네트워크 강국 구축에 도움이 될 것이라는 점을 입증하기에 충분하다.
China Automotive Chuangzhi Technology Co., Ltd.는 Ordnance Equipment Group, China FAW, Dongfeng Corporation, Changan Automobile 및 Nanjing Jiangning Jingkai Technology ***가 공동 투자하여 설립한 핵심 협력업체로 간주됩니다. 보도에 따르면, 회사는 3~5년 내에 중국 최초이자 세계 최고 수준의 혁신적인 하이테크 자동차 기업을 설립하고 중국 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 촉진할 계획입니다. 그 중 '지능형 안전'은 바로 이 신생회사가 지능형 커넥티드카의 핵심 경쟁력이라고 표현하는 것이다.
3월 10일, 중국 최초의 L3 자율주행 양산 체험이 충칭에서 진행됐다. Changan Automobile의 당 위원회 서기이자 회장 겸 사장인 Zhu Huarong은 차량 내에서 라이브 영상 상호작용을 진행하여 처음으로 현장과 라이딩 경험을 외부 세계와 공유하며 Changan의 자율 주행 기술에 대한 높은 신뢰를 보여주었습니다.
“새로운 시대는 건강한 여행에 대한 소비자의 요구, 자율주행 등 새로운 기회를 불러일으켰는데, 이는 오랫동안 업계에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다”고 주화롱(Zhu Huarong)은 말했다. 장안자동차 당서기 겸 회장님, 세계 자동차 시장은 전례 없는 도전에 직면해 있지만 새로운 기회도 있습니다.
사실 주화롱은 장안자동차의 전방 연구개발 시스템의 중요한 창시자 중 한 명으로 자율주행 분야의 기술적인 문제에 정통하다. 주화롱은 3월 10일 창안 UNI-T에 앉아 L3 자율주행 양산 체험의 국내 첫 생방송을 마쳤다.
일부 분석가들은 이번 L3 자율주행 대량생산 경험의 완전한 성공은 장안자동차의 지능형 전략 '베이두천수' 계획의 또 다른 주요 성과이며, 충칭의 선도적인 국가 지능화 전략의 기반을 더욱 마련했다고 지적했다. 자동차 애플리케이션 분야에서의 입지는 스마트 교통 및 스마트 도시를 구축하려는 충칭의 노력을 촉진하는 데 긍정적인 역할을 할 것입니다.
20km가 넘는 도로 테스트 동안 테스트 차량은 저속 혼잡 상황에서 자율 주행을 완벽하게 구현하고 중속 및 고속에서 운전자 상태를 모니터링하는 등 다양한 도로 조건에서 주행을 성공적으로 완료했습니다. 설정되지 않은 도로 구간에 운전자가 개입하도록 상기시켜줍니다.
“모든 과정은 길기도 하고 짧기도 하다.” 이날 생방송을 마친 뒤 창안자동차지능연구소 지능형운전연구소장 량펑화는 안도의 한숨을 내쉬었다. “내 마음은 성취감으로 가득 차 있어요.”
L3 자율주행 양산 체험 생방송에 앞서 장안자동차 지능형연구소 지능형운전연구소장 량펑화(오른쪽에서 두 번째)가 핵심기술에 대해 설명했다.
2003년 대학을 졸업한 량펑화(Liang Fenghua)는 장안자동차에 입사해 가장 기본적인 자동차 전자 및 전기 기술 개발부터 시작해 '싹'부터 '초기 성과'까지 자율주행의 발전을 목격했다.
“당시 자율주행 연구개발에 자원해서 참여했다”고 당시 시장 수용도와 기술 연구개발의 어려움을 알 수 없었지만, 혼자서 결정을 내리는 것은 어렵지 않았습니다. Liang Fenghua와 그의 동료들은 교통사고 영상을 많이 시청했습니다. 충격적인 사고 현장을 보며 그는 “안전하고 지능적인 자율주행을 만들어야 한다”고 다짐했다.
”장안자동차는 오랫동안 자율주행과 차량지능화 분야에 종사해 왔다”고 말했다. 장안자동차는 2010년 초 자체적으로 in?Call 지능형 차량 정보 서비스 시스템을 출시했으며 처음으로 2,000km 장거리 무인 테스트를 완료했다고 밝혔습니다.
이번 경험에서 창안의 L3 자율주행 시스템을 탑재한 UNI-T는 경사로, 교량, 터널, 울퉁불퉁한 도로 등 도로 상황에 도전해야 했을 뿐만 아니라, 강제로 끼어드는 차량도 다루어야 했다. 때때로 도로 상황은 기본적으로 중국의 모든 도로 장면을 포괄합니다.
10년이 넘는 세월이 흘렀지만, 량펑화는 아직도 자율주행 연구개발에 관한 많은 이야기를 기억하고 있다. 기술 연구 및 개발이 사용자의 사용 시나리오를 충족하는지 확인하기 위해 그와 그의 동료들은 고속도로, 국도, 지방 고속도로 및 다양한 주차장 등 거의 모든 도로 조건을 여행했습니다. 원격 제어 주차 대행 시스템을 예로 들면, 핵심 알고리즘만으로도 35,000라인 이상의 코드를 배포하고 수만 건의 테스트를 완료했습니다.
“지하 차고를 예로 들어보겠습니다. 실제 테스트 결과 정사각형 시멘트 기둥은 원형 기둥과 다르기 때문에 초음파 레이더 에코가 많이 발생하여 차량을 신뢰할 수 없게 됩니다. 시멘트 기둥을 감지하면 자동 주차에 안전 위험이 발생합니다. "Liang Fenghua는 이렇게 눈에 띄지 않는 차이 때문에 R&D 팀이 반복적으로 알고리즘을 변경하고, 데이터를 분석하고, 경로 계획과 안전 전략을 반복적으로 최적화하고, 수십 번 열심히 노력했다고 회상했습니다. 마침내 문제를 해결하는 데 밤낮이 걸렸습니다.
10년이 넘는 자율주행 연구개발 경력 동안 그는 비슷한 시험을 많이 겪었다. 중국의 자율주행 연구개발이 급속한 발전의 시기에 접어들게 된 것은 바로 그와 같이 열심히 일하는 수천 명의 엔지니어들 덕분입니다. 10년 넘게 이 분야에서 열심히 일한 Liang Fenghua는 기사 시작 부분에서 논쟁에 대한 자신의 견해를 밝혔습니다.
스마트카는 '감성' 파트너로 성장해야 한다
지능을 기업의 중요한 부분으로 여기는 NIO에게 자율주행은 유일한 길이다. 스마트카의 성장.
“자율주행 분야의 기술 배치는 시장 지향적이어야 합니다.” 중난경제법대학 디지털 경제 연구소 소장인 판 헬린(Pan Helin)은 모든 신흥 산업과 마찬가지로 이를 믿습니다. 5G, 신에너지 등 자율주행 운전도 산·학·연 융합 발전을 실현해야 한다. 그 중에서 시장 수요에 기초하여 기업이 수행하는 기술 혁신은 더 높은 적용 가치를 가질 것입니다.
도전 속에서 수많은 기업이 새로운 기회를 발굴하고 새로운 게임을 개척하고 있습니다. 꾸준하고 단계적인 '추종자'가 될 것인지, 새로운 것을 시도하는 최초의 '도전자'가 될 것인지 그들은 이미 그들만의 답을 내놓았다.
“NIO 내에서 자율주행 상용화는 꾸준히 진행되어 왔다. 결국 지능은 NIO의 매우 중요한 구성요소다.
NIO의 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 기자와의 독점 인터뷰에서 작년 6월 10일 NIO Pilot의 주요 기능이 공식적으로 사용자에게 출시된 후 모든 NIO 모델이 후방을 포함하여 L2 수준의 자동 보조 운전을 달성할 수 있다고 말했습니다. - 휠 드라이브 다가오는 교통 경고, 다가오는 교통 경고 및 능동 제동, 적응형 순항, 자동 도로 유지, 상향등 및 하향등 자동 제어 등의 기능으로 운전 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다. - NIO 창립자 겸 회장은 자동차가 기계에서 '살아있고 감성적인 파트너'로 변모하려면 자율주행이 지능형 상호연결, 클라우드 업그레이드 등의 기술과 결합되어야 한다고 말했습니다. 현재 스마트 전기차 분야에서는 업계 선두 자동차 업체들이 자사 제품에 자율주행 보조 기능을 탑재하고 있지만 기능의 풍부함에는 다소 차이가 있을 수 있다고 분석했다. 운전 기술은 매우 흔하다." p>
보도에 따르면 NIO는 FOTA(Mobile Terminal Over-The-Air Software Upgrade) 기술을 통해 자사 제품의 자율주행 기술을 지속적으로 업그레이드할 예정이다. 이 기술은 차량 섀시 도메인을 실현할 수 있다. , 보조 운전 도메인, 전력 도메인, 차체 도메인, 인포테인먼트 도메인의 35개 전자 제어 셀 업데이트
Qin Lihong의 관점에서 자율 주행은 지능형 상호 연결 및 클라우드 업그레이드와 같은 기술과 결합되어야 합니다. 자동차를 더욱 효율적으로 만드는 기계에서 '살아있고 감성적인 파트너'로
FOTA(이동단말기 무선 소프트웨어 업그레이드) 기술을 통해 NIO는 자사의 자율주행 기술을 업그레이드할 수 있을 뿐만 아니라 새로운 기능을 추가하는 지속적인 업그레이드를 통해 사용자 경험을 보다 효율적으로 개선할 수도 있습니다.
"FOTA 기능 출시 이후 1년 반 동안 우리는 35번의 주요 버전 반복을 수행했습니다. 두 모델***. 운전 보조, 차량 제어, 인포테인먼트 및 기타 모듈과 관련된 220개 이상의 기능을 최적화하고 90개 이상의 새로운 기능을 추가했습니다. 게다가 FOTA는 사용자 경험을 더욱 효율적으로 향상시킬 수도 있습니다. "전통적인 방법에 따르면 사용자가 딜러에게 문제를 피드백하고 싶다면 딜러는 제조업체에 피드백하고 제조업체는 공급업체를 찾는 데 수개월이 걸릴 수 있다고 설명했습니다. 그러나 지능형 상호 연결 기능이 있는 자동차에서는,
100여년 전 칼 벤츠가 발명한 자동차가 순전히 기계적인 제품이었다면, 수많은 전자기기가 등장하면서 자동차는 점차 진화하게 됐다. 자율주행 등 지능형 기술이 지속적으로 발전하면서 자동차는 이제 '소프트웨어로 정의되는 하드웨어'가 됐다. 자동차는 '모바일 컴퓨터'에 가깝다. 이는 확실히 과거와는 완전히 다른 자동차 제조 개념을 가져올 것이다.
판 헬린은 신간 '5G 신산업'에서 자동차는 자동차라고 말했다. 현대 사회의 핵심인 Suning은 사람의 흐름과 물류 산업의 중요한 운송 수단으로서 자동차 지능 수준이 산업의 효율성을 결정하는 경우가 많습니다. 얼마 전 Suning은 5G 카메라인 5G를 통해 최초의 5G 무인 창고를 출시했습니다.
McKinsey가 발표한 연구 보고서에 따르면 중국 소비자의 49%가 완전 자율 주행이 매우 중요하다고 생각하는 것으로 나타났습니다.
Nio ES8은 독일과 미국의 16%보다 훨씬 높은 수준으로 새로운 것에 대한 중국 소비자의 높은 수용도를 지속적으로 촉진할 것입니다.
진리홍은 높은 수준의 자율주행은 통합된 지능형 교통시스템이며 자동차에만 의존할 수 없다고 솔직하게 말했다. L4 이상의 자율주행을 달성하기 위해서는 도로교통 환경 전반에 걸쳐 지능적인 혁명이 반드시 필요하다는 분석이다. 자율주행 기술 발전을 위해 ”
NIO는 “더 안정적이고 지속 가능하며 장기적이며 안전한 자율주행 시스템”을 구축하고 전국적으로 자율주행 시스템을 테스트하는 데 전념하고 있습니다.
비슷한 낙관주의 뒤에 여전히 매력적인 시장이자 실질 투자가 가능한 CCID 싱크탱크가 최근 발표한 '신 인프라' 개발 백서에 따르면 2025년에는 5G 인프라, 빅데이터센터, 인공지능(AI) 등 7개 주요 분야에 진출할 것으로 예상된다. 산업 인터넷의 경우, 새로운 인프라에 대한 직접 투자가 10조 위안에 달해 누적 투자가 17조 위안을 초과할 것입니다.
이는 의심할 여지 없이 자율 주행에 대해 보다 긍정적인 신호를 제공하며, 이는 여전히 논쟁 중입니다.
Pan Helin은 미래에 무인 운전이 전체 자동차 소비자 시장은 물론 온라인 차량 호출 및 기타 시장에도 확실히 영향을 미칠 것이라고 판단했습니다. 그러므로 전통적인 자동차 회사나 인터넷 회사 모두 이런 날이 오기를 수동적으로 기다릴 수는 없습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.