테슬라가 하이엔드 전동차로 등장하자 자동차 시장 자본시장에 큰 진동을 일으켰고, 당연히 국내 신생력의 추풍과 본보기를 자극했다. 또한 테슬라의 마케팅 모델은 전통적인 자동차 업체와 완전히 다릅니다. 이는 중국에서 새로운 에너지 자동차를 개발하기 위해 노력하는 자동차 기업들에게 큰 영감을 주었습니다.
그중 가장 좋은 것은 웨이라이. 임염의 관점에서 볼 때, 웨이라이 목표는 중국 전동차 분야의' 테슬라' 가 되어 하이엔드 전동차 산업의 발전을 이끄는 것이다. 나중에 붕붕 이상 등 신생력도 잇달아 쏟아져 하이엔드 전동차의 고지점을 선점하여 발전의 선기를 선점하였다. 웨이라이 대표로 대표되는 조차신세력이 조기, 투입, 지속적인 수혈로 하이엔드 전동차 분야의 머리 지위를 확고히 해 시장과 소비자들의 인정을 받은 것으로 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴,, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 이에 따라 하이엔드 전동차의 브랜드 포지셔닝이 자연스럽게 형성됐다. 이것은 차를 만드는 새로운 세력의 선봉자들이 마땅히 받아야 할 보답이다.
테슬라, 웨이라이, 붕, 이상 등 자동차 제작 신세력이 잇달아 새로운 에너지 고급차 시장을 선점해 일정한 시장과 판매량을 축적했다. 새로운 세력이 차를 만든 후발자들은 시기가 좀 뒤처져 있고, 시장과 사람들이 고급 전동차 브랜드에 대한 인식을 더하면 아무리 노력해도 효과가 만족스럽지 못한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 대부분 2, 3 선 전동차 브랜드 사이인데 열심히 올라가세요. 수로는 이미 선구자들에 의해 막혔고, 많은 후발자들은 웨이라이 대기 기업을 모방하려고 했는데, 당시 시장 지위는 이미 흔들기 어려웠다. BBA 와 마찬가지로 2 선 사치 브랜드는 제 1 진영으로 비집고 들어가기가 어렵다. 아마도 이것은 자동차 기업의 "계층 경화" 일 것입니다.
국가 신 에너지 전략과 업계 발전 추세에 맞춰 국내 자체 브랜드가 하이엔드 전동차 분야에서 다시 한 번 돌파를 시도하기 시작했다. 후자가 차를 만드는 새로운 세력뿐만 아니라 전통 자동차 업체도 있다. 그들도 앞다퉈 하이엔드 전동차 분야에 진출하는데, 그중에는 실력, 규모, 자금이 있는 사람들이 적지 않다. 즉, 거의 모든 유력한 자동차 업체들이 자율적인 하이엔드 신에너지 자동차 브랜드, 특히 하이엔드 전동차 브랜드를 구축해 한 몫의 몫을 시도하고 있다는 것이다. 현재 광기애안과 비아디의 일부 순전동차만이 초보적으로 시장을 열었다. 북기그룹 산하의 ARCFOX 브랜드는 첫 번째 차형 T 상장 기간이 짧기 때문에 효과적인 시장 피드백을 얻기가 여전히 어렵다.
동풍의 파랑토끼 자동차, SAIC 의 지기차, 항다의 항치 브랜드 등. , 브랜드나 양산차종을 발표했고, 첫 차종이 배달되기까지는 아직 시간이 남았다.
객관적으로 볼 때, 전통차업체들은 야심차고 의지가 확고하지만, 결국 하이엔드 전동차 시장의' 후발' 이다. 시장 반응 능력, 마케팅 애프터서비스, 고급 소비사용자 축적 등에서 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력에 비해 우세하지 않다.
블루토끼 자동차 최초의 중대형 전기 SUV 는 최근 6 월 25 일 165438 에 오프라인 선행 생산을 마치고 내년 3 분기에 시장에 납품할 예정이다. 항치의 첫 차종도 내년 하반기에 출시할 예정이다. 지기차의 경우, 현재 SAIC 가 공개한' L' 프로젝트 정보가 적기 때문에 전망은 아직 판단하기 어렵다.
다른 자동차 업체들의 고급 신에너지 자동차 브랜드도 장안 자동차, 보에너지 자동차 등과 같은 준비 중이다. 1 14 년 10 월 14 일 장안 자동차 회장 주화영 (Zhu Huarong) 은 "시대 발전과 사용자 요구에 따라 화웨이, 현대 앰프 기술과 함께 165438+ 10 월 8 일, 보능그룹 회장인 야오진화 회장은 관람차보다 높은 새로운 프리미엄 자동차 브랜드를 계획하고 있다고 발표했다. 일증기그룹 등 일부 자동차 업체들도 고급 전동차 시장에 진출할 계획이 있다.
일부 분석가들은 SAIC 및 기타 전통 자동차 회사들이 대부분 국유기업, 행정관리 및 복잡한 업무 범주라고 지적했다. 시장 반응 속도와 유연성에서 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력보다 기회를 놓치기 쉽다. 예를 들어 ARCFOX 브랜드는 4 년 동안 준비했고, 올해 처음으로 정식으로 착지했다. 웨이라이, 20 14 설립, 20 17 첫 번째 제품을 보세요. ES8 착륙, 현재 세 가지 제품이 출시되어 누적 판매량이 5 만 대를 넘어섰다.
구체적으로 제품 가격에 이르기까지 로우엔드 시장으로 시작한 전통차업체들은 여전히 20 만 개의 시장 천장을 마주하고 있다. 광기애안 시리즈를 예로 들면 광기그룹이 내놓은 하이엔드 전동차 브랜드로 현재 세 가지 차종이 판매되고 있습니다. 그 중 Aion 이 판매 주력입니까? S 보조금 후 가격은 139800-205800 원으로 광기 신에너지 판매량의 77% 를 차지한다. Aion 후속 출시? V 와 Aion? LX 제품 가격은 20 여만 원, 1- 10 월 총 판매량은 10,000 미만이다.
자동차 건설 신세력의 선구자로서 테슬라와 웨이라이 모두 역사적 부담이 없어 브랜드 건설, 차량 R&D, 마케팅 모델, 서비스 혁신 등에서' 고타, 선착순' 을 실시하고 있다. 그들이 직접 하이엔드 시장에 진출할 때, 사용자 집단에 의해 더 쉽게 받아들여질 수 있다.
자료에 따르면 올해 전 10 월, 새로운 에너지 좁은 승용차 판매량 상위 10, 4 개 차종은 주로 하이엔드 전동차 시장에 집중됐다. 그 중 3 개는 테슬라 차종인가요? 3, 웨이라이 ES6 과 이일가, 전통차업체는 Aion 밖에 없나요? S 는 명단에 있습니다. 모델도 있어요? 3 전 10 월 누적 판매량 9 만 2000 대, Aion? S 의 3 배에 가깝다.
사회경제가 발달하면서 사람들의 소비 수준이 높아지면서 이런 추세는 프리미엄 브랜드 시장에 절호의 기회이다. 신흥 분야, 정책, 환경이 지속적으로 호황을 누리고 있는 것 외에도, 전통차업체들을 하이엔드 전동차 브랜드 경쟁에 끌어들이는 관건 중 하나는 이들 전통차업체들이 하이엔드 브랜드의 기술과 이미지를 이용하여 침몰을 시도하여 로우엔드 차량을 반포하려 한다는 점이다. 테슬라가 될 수 없어도 머리 브랜드가 될 수 없다. 2 선 브랜드의 지위를 따더라도 브랜드 프리미엄을 누리는 이점도 명리 양득이다. 적어도 당신 자신의 새로운 에너지차는 로우엔드 브랜드가 아닙니다. 이는 자신의 기업의 브랜드 이미지를 높이는 데 도움이 되지만 해롭고 무익하다. 왜 안 해?
임염은 실제로 전통차업체들은 자신이 자동차 제작 경험이 풍부하고, 기술적 배경이 풍부하고, 사용자 기반이 풍부한 장점을 잘 알고 있지만, 자신의 하이엔드 전기화 전환의 길의 압력과 난이도는 어느 정도 자동차 제조의 새로운 세력보다 훨씬 크다고 생각한다. 전통적인 자동차 기업의 자원, 자금, 기술이 풍부하고 풍부하더라도 하이엔드 전동차의 기존 시장 구도를 바꾸기는 어렵다.
임염은 "전기가 없으면 차기업이 없다" 며 "고급이 없으면 차기업이 없다" 고 말했다. 선행자가 오늘에 이르면 후발자는 차를 만드는 새로운 세력을 따라잡아야 한다. 비록 그들이 선행자보다 100 배의 노력을 기울인다 해도, 반드시 기대한 성공을 거둘 수 있는 것은 아니다. 결국 시세는 영웅을 만들고, 기회는 오기가 쉽지 않다.
하이엔드의 길은 미래가 험난하지만, 전통차업체들이 전기차 분야에서 하이엔드 브랜드의 돌파를 실현하고 자동차 혁명의 새로운 기회를 이용하여 앞으로 국제자동차 거물급 대열에 진입하도록 독려해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
(마지막에 기록: 이 문서에 언급된 모든 데이터와 정보는 공개 인터넷 채널에서 나옵니다. 글에서 인용한 모든 언론과 자매체 관점은 임염이 자동차에 대한 입장을 대표하지 않는다. ) 을 참조하십시오
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.