2008년 8월 1일, 완전히 독립적인 지적재산권을 가진 우리나라 최초의 고속철도인 북경-천진 도시간철도가 개통되면서 우리나라 고속철도의 발전은 이룩됐다. 10년.
지금까지 우리나라 고속철도는 세계 최고수준의 고속철도 통합기술, 건설기술, 장비제조기술, 운행관리기술을 보유하고 있으며, 200km부터 350km까지 다양한 속도를 커버하고 있다. 시간당, EMU 누적 운행거리는 약 16억km에 이른다.
열차 속도와 운행 거리가 크게 개선된 고속철도 분야에서 역 안전 관리는 여전히 일정한 단점을 갖고 있습니다. 예를 들어 중국철도공사, 철도청의 3단계 관리 모델에서는 그렇습니다. 그룹사 및 직속 역무부로서 교통안전 및 생산관리에 있어서 풀뿌리 역의 책임을 간접적으로 증대 및 강화하고 있습니다.
고속철도역사는 여객운송체계 전반에 걸쳐 현장 안전관리와 안전생산 업무를 담당하기 때문에 단순히 고속철도 운송생산의 주체가 아니다. 관할 노선을 따라 철도역을 운영할 뿐만 아니라, 본체의 품질과 수량에 따라 운송 생산 작업이 완전하고 안전하게 수행되도록 보장합니다. 따라서 고속철도 역사의 안전관리 현황을 다음과 같은 측면에서 논의한다.
1. 고속철도역 안전관리 현황
1.1 안전관리 인프라 개선이 필요하다
철도공사 및 각 철도국 단체 회사는 모든 직원의 안전 관리를 어떻게 이행해야 하는지 명확히 이해하고 있습니다. 안전 책임 체계에 대한 명확한 규정, 전문적인 안전 관리 강화, 기술 규정의 엄격한 관리도 문제를 적시에 개정하고 개선할 수 있습니다. 본사 및 철도국 실무회의 정신을 바탕으로 역 안전 관리 인프라와 관련하여 안전 관리 업무의 핵심 사항과 핵심 링크를 효과적으로 개선했습니다.
그러나 고속철도 중간역의 경우 원격 위치로 인해 관리자가 점검 과정에서 완전히 덮을 수 없으므로 고속철도 중간역 관리자는 운이 좋을 것입니다. 이러한 입장에서는 안전관리 인프라가 충분하지 않고, 안전생산에 있어서 일정한 리스크가 존재합니다.
1.2 안전 위험 관리 시스템을 강화해야 합니다.
철도국 그룹사와 역에서는 기능 부서 간부, 일반 간부에게 현장 안전 통제, 검사, 지도 및 감독을 제공합니다. , 보증 간부 수에 대한 명확한 규정이 있습니다. 따라서 스테이션의 주요 직위, 주요 인력 및 주요 작업 기간을 효과적으로 제어하여 스테이션에서 안전하고 원활한 생산을 보장할 수 있습니다.
그러나 선로에 있는 원격 중간 스테이션의 경우 카드 제어, 검사, 보증 등이 필요에 따라 완료될 수 있지만 전체 기간 및 전체 프로세스 범위를 달성할 수 없으므로 이러한 안전 위험 관리가 필요합니다. 직원을 위한 기본적이고 표준화된 업무가 제대로 구현되지 않습니다.
1.3 안전 관리 시스템 혁신은 느리고 새로운 표준 및 요구 사항을 충족할 수 없습니다.
기업 구조 조정의 중요한 기간 동안 개별 간부는 새로운 작업 표준 및 작업 요구 사항을 사용하여 I를 엄격하게 시행할 수 없습니다. 나는 여전히 새로운 문제를 관리하기 위해 고유한 경험과 오래된 방법을 사용하는 데 익숙하며 혁신적인 조치와 방법이 부족합니다. 다양한 비즈니스 부서가 이전에 공식화된 규칙과 규정에 대해 명확하지 않고 익숙하지 않으며 정보가 부족하여 적시에 조정할 수 없습니다. 새로운 요구 사항 및 표준을 준수하기 위해 적시에 업데이트되어야 합니다.
안전관리 시스템과 문서의 중복이 있으나 실행요구사항이 일관되지 않고 일관되지 않아 생산운영에 있어서 안전관리의 심각성과 자제력이 약화된다.
1.4 관리 방법 및 포괄적인 직원 교육이 개선되어야 합니다.
관리란 기획, 조직, 인력 배치, 지도 및 리더십, 통제 등의 기능을 구현하는 특정 조직의 관리자를 의미합니다. 다른 사람의 활동을 조정하고 다른 사람이 스스로 설정된 목표를 달성할 수 있도록 하는 프로세스입니다. 1990년대, 2000년대 출생자들의 직장 진출이 많아지면서 관리자들이 이들과 효과적으로 소통하는 것이 중요해졌습니다.
따라서 관리자로서 자신의 비즈니스 능력과 관리 방법을 향상시키는 동시에 감성 지능의 배양도 강화해야 합니다. 효과적인 관리 방법과 수단을 통해 팀워크 능력을 강화하고 업무를 원활하게 수행할 수 있습니다. 환경과 분위기가 더욱 조화를 이룹니다. 일선 운영자로서 업무 능력을 향상시킬 뿐만 아니라 직원들의 사상 교육에도 많은 시간을 투자하여 직원들의 생각과 방송국의 다양한 결정이 같은 궤도에 오를 수 있도록 해야 하며, 자신의 직업에 대한 정체성과 자부심을 향상시켜야 합니다.
2. 고속철도역 안전관리 강화 제언
2.1 전 직원을 대상으로 안전생산책임제를 시행한다.
고속철도 안전의식 교육을 강화하고, 고속철도 안전과 승객의 안전 보장을 정치적 한계선이자 전문적 수익선으로 삼고, 안전교육 방식을 혁신하며, '아무것도 아니다'라는 확고한 이념적 기반을 구축하라. 고속철도에서는 사소한 일이다." 우리는 모든 계층과 직위를 포괄하는 생산 안전 책임 체계를 지속적으로 개선 및 개선하고 생산 안전에 대한 법적 책임을 엄격히 이행할 것입니다.
'당과 정부가 동등한 책임을 지며, 한 직위가 이중 책임을 갖고, 공동 관리 및 책임, 직무 유기에 대한 책임을 진다'라는 요구와 '4가지 책임 체계'에 따라 월간 "사전 평가 양식"이 상세하게 공식화되어 각 단계의 핵심 사항에 대한 역동적인 개선이 결합되어 간부들이 자신의 책임을 안전하게 수행할 때 따라야 할 표준을 가질 수 있습니다. 안전평가제도를 개정하고, 레드라인을 정확하게 정의하며, 경영 및 운영행위의 최종선을 명확히 하고, 새로운 형태의 법률교육을 모색하며, 전 직원의 법의식과 전 직원의 안전실천이라는 '두 피부' 문제를 해결한다. 생산 책임.
2.2 인력의 질을 더욱 향상시킵니다.
먼저 교육 강화를 위한 핵심 사항을 파악하고, 신입사원에 대한 사전 직무 자격 교육을 실시하며, 신입사원 기술 백본 교육을 가속화합니다. 중앙 집중식 전문 이론 교육, 공동 디버깅 및 테스트에 대한 롤링 교육, 장비 제조업체 현장 관찰 및 현장 인턴십을 통해 신규 라인 예비 인력에 대한 교육을 제공합니다. 두 번째는 기본 관리 시스템을 혁신하고 이를 역의 실제 상황과 결합하여 직원 교육을 위한 모델 브랜드로 "학습, 실천 및 강력한 저항"을 구축하는 것입니다.
교육, 평가, 고용 혜택을 위한 통합 메커니즘 구축을 심화하고 직위 분류 및 등급에 따른 급여 결정을 통해 급여 시스템에서 직원의 기술 및 전문 품질 평가 비율을 높입니다.
2.3 안전한 빅데이터 적용을 가속화합니다.
안전관리 정보화, 네트워킹, 지능화를 통해 고속철도역 정보시스템 데이터 자원을 구축하고, 데이터의 가치를 최대한 활용하며, 기존 안전관리 분석 시스템을 활용하고, 정보 추적 및 분석을 수행한다. 열차, 여객운송기관 등 생산조직을 중심으로 안전생산의 규칙성, 경향, 상관특성을 분석하고 경향과 대표적인 문제점을 찾아냅니다.
그리고 안전 위험에 대한 역동적인 연구, 판단 및 발표를 잘 수행하고, 안전 감독 및 검사의 초점을 신속하게 조정하며 적시에 안전 경고 및 임시 안전 강화 조치를 취하여 안전 위험을 사전에 예방합니다. 그리고 숨겨진 위험.
2.4 이중 안전 방지 메커니즘을 구현합니다.
안전 리스크를 종합적으로 관리·통제하고 잠재적인 안전 위험성을 조사·관리하는 이중 예방 메커니즘을 구축하고, 업무와 추진 계획을 명확히 하고 이를 전면적으로 이행한다.
첫 번째는 안전 위험을 종합적으로 관리 및 통제하고, 안전 위험 데이터베이스를 구축하며, 정기적으로 전문 부서를 구성하여 연구 및 판단을 수행하고, 생산 요소가 변경될 경우 조속히 역동적인 연구와 판단 및 조정을 구성하는 것입니다. , 관리 및 통제의 효율성을 정기적으로 평가하고 허점과 결함을 찾아 보안 위험을 체계적으로 예방 및 통제합니다.
둘째는 안전위험은 사고라는 개념을 확립하고, 숨겨진 위험요소 조사 및 관리 메커니즘을 개선하며, 확산적 사고를 통해 조사 범위를 확대하고, 조사방법을 최적화하며, 직업별 안전위험 라이브러리를 구축하는 것이다. 잠재적인 안전 위험은 베이유역 안전위원회에 의해 목록화되고 감독되어 숨겨진 위험을 적시에 취소하고 시정할 수 있습니다.
2.5 특별 안전 위험 통제를 더욱 강화합니다.
문제 지향적 접근 방식을 고수하고 특별 안전 핵심 사항을 강조하며 열차 승강, 승객 탑승 및 하차, 건설, 개인 생활, 특수 장비, 화재 예방 및 끄기 등 안전 핵심 사항을 조정합니다. -도로 안전, 안전 취약 고리 강화, 보안 위험을 종합적으로 관리 및 통제합니다.
2.6 비상 대응 능력을 향상시킵니다.
비상대응은 안전을 지향하고 이상상황 관리를 정상화한다는 원칙을 견지하고, 중앙지휘와 현장처리를 강화하며 숨겨진 위험이 사고로 확대되는 것을, 사고가 재난으로 이어지는 것을 방지해야 한다.
먼저 안전 제일주의를 고수하세요. "안전 우선" 개념을 구체적이고 실행 가능한 조치로 전환합니다. 안전 정보, 특히 사고 정보에 대한 적극적이고 진실된 보고를 주장하고, 현장 안전 행동을 객관적으로 분석하며, 안전 중심 활동을 평가하지 않고 책임만 결정합니다.
둘째는 업무지시 개선이다. 이상상황 처리기준 및 운영절차를 표준화된 관리에 반영하고, '간단하고 실용적'이라는 원칙에 입각하여 역배차원, 역무원, 수도사 등 주요직위의 이상상황에 대한 비상대응방법을 개선하고 명확화한다. 업무지시서는 업무지시서를 통해 즉시 보고하고 규정에 따라 처리하도록 안내하며, 결코 실수가 사고로 이어지지 않도록 합니다.
세 번째는 지휘소 비상 플랫폼 구축을 더욱 강화하고 정보 자원을 통합하며 기술 중추를 강화하고 지휘 기능을 개선하며 통일된 조정, 통일된 지휘, 원격 지도 및 질서 있는 처리를 달성하는 것입니다. 비상 대응의.
3. 결론
안전은 다양한 수준의 연구, 판단, 사고가 필요한 장기적인 목표입니다.
고속철도역의 안전위험관리는 현지 실정에 맞는 대책을 마련하고, 작은 일에 집중하여 큰 일을 예방하며, 선제적인 예방조치를 취하고, 현실에 맞는 안전관리 모델을 적극적으로 모색함으로써 질서 있고 통제 가능한 교통안전을 이룩할 수 있습니다.
위 내용 참고 : 인민일보-국철청 : 국민의 여행 안전을 보장하다