세계화에 관한 각종 소문이 아직도 날고 있지만, 자동차 업계의 경우, 각 다국적 자동차 거물들은 중국이라는 가장 큰 시장 케이크를 포기할 수 없을 뿐만 아니라, 전염병 도전, 산업 업그레이드 등으로 인해 중국 파트너와 더욱 긴밀하게 도킹해야 한다.
가장 큰 중법합자프로젝트로서 신룡사의 최근 일련의 조치들이 이런 신호를 방출했다.
최근 몇 년 동안 시장 실적이 만족스럽지 못했기 때문에 1992 에 설립된 이 합자기업은 여러 차례 중국 시장에서 탈퇴할지 의문을 제기했다.
하지만 양측의 주주인 푸조 시트로엥그룹 (이하 PSA) 과 동풍차그룹 유한공사 (이하 동풍회사) 에서 90 년대 이후 신룡회사는 여전히 회복의 궤도에서 운행하고 있는 것으로 보인다.
동풍회사 당위 상임위, 부총지배인, 신룡회사 회장 장조동은 주관적으로나 객관적으로 양측 주주들은 모두 "자신감, 결단력, 능력을 가지고 용을 잘 할 수 있다" 고 말했다.
"신룡회사 양측 주주들의 사업지도에서의 전략적 지위는 변하지 않았다. 현재를 잘 하고, 장기적인 목표를 추구하는 것은 변하지 않았다. 신룡이' 궤도로 돌아오다' 는 자신감은 변하지 않았다. " 신신을 수행한 지 얼마 되지 않아 동풍회사 당위원회 상임위, 부총지배인, 신룡회사 회장 장조동은 주관적으로나 객관적으로 양측 주주들이 모두 "자신감, 결단, 능력을 가지고 신룡을 잘 할 수 있다" 고 말했다.
"우선 신룡이 왜 제대로 하지 못했는지 알아야 한다." 장조동은 중국 소비자의 요구에 맞는 우수한 제품을 제공하고 푸조와 시트로엥의 브랜드 이야기를 잘 들려주며' 고객을 감동시키기에 충분하다' 는 서비스를 제공하면 신룡회사가 정상 궤도로 돌아갈 수 있다고 주장했다.
PSA 그룹 집행부사장, 중국구 사장, 신룡회사 부회장 올리빌.
장조와 함께 PSA 그룹 집행부사장, 중국구 사장, 신룡회사 부회장 올리빌입니다.
올리빌은 소통회에서 "중국 시장은 PSA 세계에서 가장 중요한 전략 시장 중 하나이며 결코 포기하지 않을 것" 이라고 직언했다. PSA 는 중국에 계속 투자하여 재화 실적을 회복할 수 있는 능력과 의지가 있다. "
"우리는 동풍 회사와 합작하여 중국 시장에서 동풍 푸조와 동풍 설철룡을 대대적으로 발전시킬 것이다." 그는 기자에게 PSA 와 동풍이 모두 이 90 대 합자회사에 무한한 기대를 걸었다고 말했다. "가장 어려운 시기에도 흔들리지 않았다."
영토를 재창조할 수 있을까요? "기관차" 권한 부여의 질이 나타나기 시작했다
90 년대 이후' 신룡사의 최근 30 년 동안의 제품 반복 역사는 중국 자동차 시장의 무에서 유, 어려서부터 대까지 소우주이자 한 세대의 기억을 담고 있다.
장주통은 신룡회사 회장으로 취임한 후 첫 언론소통회에서 자신의 또 다른 특수한 신분인 신룡차 세 대의 차주를 강조하는 것을 잊지 않았다.
소통회가 시작되자마자 그는 자신이' 노차주' 라는 사실을 폭로하며 30 분 동안 동풍 푸조와 동풍 시트로롱의 제품 품질과 브랜드 가치에 대한 독특한 장점을 설명했다.
1 세대 부강은 1992 부터 중국 자동차 사상 첫 충돌 안전 테스트를 성공적으로 진행한 뒤 1998 까지 푸강 998 이 중국 최초의 친환경 인증을 받은 자동차가 됐다. 어떤 의미에서' 90 년대 이후' 신룡사의 최근 30 년 동안의 제품 반복사는 중국 자동차 시장의 유무에서 유무에 이르는 축소판이자 한 세대의 추억을 담고 있다.
자가용이 아직 보급되지 않은 시대에 제다 산타나와 함께' 셋째' 라고 부르는 부강은 처음으로' 가정차' 라는 개념을 중국의 천가구에 들여왔다. 현재 각종 부흥계획은 신룡이 산업 업그레이드를 맞이하기 위해' 자기혁명' 을 진행한 강력한 증거이다.
"매니저는 회사의 성패의 관건이다." 신룡 경영 부진의 원인을 분석할 때 장조동은 "동풍회사가 신룡으로 파견한 임원들은 PSA 를 완전히 이해하지 못했고, PSA 가 신룡으로 파견한 임원들도 중국 시장을 완전히 이해하지 못했다" 고 직언했다. 이로 인해 합자회사의 일상적인 관리에 대한 의견 차이가 생겨 내부 효율성이 떨어지게 되었다. "
그는 자신의 개인적인 견해일 뿐이라고 겸손하게 말했지만,' 지배인 수준의 문제로 기업경영난을 야기한다' 는 진단 결과에서' 멋있다' 이후 신룡회사는 짐을 내려놓고' 마지막 전쟁' 의 전쟁터로 달려가고 있다.
가장 큰 중법합자프로젝트로서 신룡회사는 동풍과 PSA 의 전략적 의의와 중요성에 대해 두말할 나위가 없다.
지난해 제정한' 원' 계획에 따르면 신룡회사는' 양원, 고원, 확장' 3 단계로 나뉘어 연간 판매량을 40 만 대로 되돌려 전체 가치 사슬을 건강한 발전의 궤도로 되돌려 놓을 예정이다.
장조동은 신룡이 가능한 한 빨리 정상 궤도로 돌아갈 수 있도록 쌍방 주주들이 제품, 인력, 물력, 재력 등에 대해 일련의 안배를 했다고 밝혔다.
"실제로 지난해 6 월 5438+2 월 양측 주주들은 용을 쌍방그룹의 더 중요한 전략적 위치에 두겠다고 분명히 밝혔다. 따라서 우리는 원합자협정을 미리 10 년 연장했다. " 그는 합자회사 복구 계획의 원활한 진행을 보장하기 위해 양측의 고위 주주들이 심도 있는 논의를 진행했으며,' 합자 기한을 2037 년으로 연장' 하는 것이 중요한 내용 중 하나라고 예로 들었다.
실제로 PSA, 대중, 도요타, BMW 를 포함한 다국적 기업들은 여전히 중국에 대한 투자를 늘리고 있다. 중국 자동차 시장에서는 20 19 년, 중국 시장 판매량이 BMW 그룹 전 세계 판매량의 거의 30% 를 차지하고 있습니다. 대중그룹은 차 다섯 대를 팔 때마다 중국에 두 대가 있다.
"중국은 이미 판매 성장을 촉진하는 기관차가 되었다. 사람들이 잘 아는 다국적 자동차 회사들은 중국에서 온 수입이 많다. " 앞으로 PSA 와 동풍회사처럼 합의모델을 통해 * * * 의 지식을 경화함으로써 합자 기간을 앞당겨 연장하는 것이 점점 더 보편화될 것으로 업계 관계자들은 평가하고 있다. 그는 "이것은 그 자체로 중국 자동차 시장과 중국 경제에 대한 중외 투자자들의 강한 자신감을 보여준다" 고 말했다.
타깃? 새로운 놀이는 새로운 기대를 불러일으킨다.
보도에 따르면 DPCA 는 더 많은 PSA 글로벌 제품을 생산할 것이라고 한다. 얼마 전 출시된 새로운 푸조 2008 을 예로 들어 보겠습니다. PSA 가 중국 시장에서 내놓은 세계 최초의 차종일 뿐만 아니라 CMP 플랫폼을 기반으로 한 최초의 휘발유 전기 자동차이기도 하다.
"중국이 복공 기간 동안 보여준 관리 능력은 다른 신흥시장과의 제조업 우위를 더욱 검증했다." 모건스탠리 분석가는 중국 전염병 예방·통제 진전으로 각국 공장이 먼저 생산을 재개하고 전체 업무가 점차 정상 수준으로 회복되기 시작했다고 지적했다.
"국내 전염병 퇴치 상황은 계속 호전되고 있다. 기업은 복공, 복산, 복시를 가속화하고 안정된 취업을 착실하게 추진한다. 동시에, 중앙과 지방정부의 일련의 좋은 정책의 추진으로 소비자 신뢰가 높아지고, 일부 소비자들이 억눌린 수요도 빠르게 풀려났다. " 진세화 중국 자동차공업협회 부사무총장은 최근 생산사슬과 소비시장이 점차 회복됨에 따라 중국 자동차가 점차 전염병의 영향에서 벗어났다고 밝혔다.
실제로 소비의 예상 회복 외에도 일부 메커니즘과 기술 혁신의 새로운 게임도 새로운 기대를 불러일으켰다.
신룡회사 당위 서기, 상무 부총책임자 이준은 전염병 기간 동안 신룡회사가 새로운' 전략연맹 협력협정' 사업 추진을 가속화했다고 밝혔다. 신룡은 3 월 25 일 전면 복산 이후 3 개월 연속 판매량이 증가하고 있는 것으로 알려졌다.
"올해부터 동풍회사와 PSA 는 주요 세분화 시장에서 개방하고 플랫폼 자원을 즐기며 중국 소비자의 수요에 따라 더욱 경쟁력 있는 동풍설철룡과 동풍 푸조 제품을 제공할 예정이다." 그는 기자에게 지적재산권을 존중하고 브랜드 기준을 충족시키는 전제하에 신룡회사 R&D 센터와 동풍회사 기술센터가 공동으로 개발할 것이라고 말했다. 이것은 프랑스 자동차가' 중국 수토에 불복하다' 는 고질병이 메커니즘에서 돌파를 했다는 것을 의미한다.
갑작스러운 코로나 발발로 이미 치열한 글로벌 자동차 시장 경쟁이 더 큰 시련에 직면했다.
중국의 이14 억 인구의 시장이 발달한 go on road trip 과 전기상 물류를 탄생시킬 뿐만 아니라 여행 분야에서도 더 많은 기술 혁신의 불꽃을 불러일으킨다고 말하는 사람들도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
"중국은 글로벌 자동차 산업의 발전을 이끄는 시장이 될 것이다." 최근 몇 년 동안 브랜드화를 시도해 온 국내 자주차 기업과 끊임없이 등장하는 자동차 제조 신세력이 다국적 자동차 기업 임원들에게 깊은 인상을 남겼다. 비슷한 논평은 결코 적지 않다.
"과거 합자회사의 전통 관행은 모회사가 제품 기술에 국산화를 하는 것이다. 현재 신룡회사는 중국 사용자의 수요를 충족시키고 원가 경쟁을 만족시키는 전제 하에 중국의 자원을 이용하여 중국 합자회사의 제품을 제조할 권리가 있다. 이것은 주목할 만한 새로운 놀이이다. " 한 베테랑 자동차 매체는 프랑스 자동차가 오랫동안 비판을 받아온' 적응력 부족' 을 해결하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 글로벌 자동차 산업 발전의 대세에 부합한다고 평가했다.
PSA 는 DPCA 가 더 많은 글로벌 제품을 생산하고 중국 생산 후 글로벌 시장에 공급할 계획입니다. 이 가운데 신룡회사 중국 공장은 PSA 글로벌 전략차 프로젝트 E43 의 유일한 생산기지가 될 것이다.
"향후 3 년 동안 중국 시장과 소비자의 수요에 따라 DPCA 는 14 종의 신차종을 출시할 예정이다. 즉, 각 브랜드마다 매년 새로운 차종이 있다. " 올리빌은 얼마 전에 내놓은 새로운 푸조 2008 을 예로 들었다. PSA 가 중국 시장에서 출시한 세계 최초의 차종이자 CMP 플랫폼을 기반으로 한 최초의 휘발유 전기 자동차입니다.
또한 PSA 와 피아트 크라이슬러 자동차 회사 (이하' FCA') 의 합병도 중국 시장에 더 많은 좋은 소식을 가져다 줄 것이다. " 올리빌은 PSA 와 FCA 가 합병되면 전 세계 4 대 자동차 제조업체 중 하나가 되어 더 넓은 글로벌 서비스 범위와 더 큰 산업 규모를 갖게 될 것이라고 밝혔다.
"이렇게 하면 우리는 중국 시장에서도 좋은 시너지 효과를 낼 수 있다." 그는 PSA 가 동풍회사와' 오보 브랜드를 신룡회사에 도입하는 것에 대해 매우 밀접하게 논의하고 있다' 고 밝혔다.
새로운 기계를 번식시킬까요? 소비 회복에서 미래의 탈출구를 탐구하다
중국 전염병 예방·통제 의 진전 으로 중국 공장 이 먼저 생산 을 회복하여 전체 업무 가 점차 정상 수준 을 회복하였다.
올해 들어 코로나 갑작스러운 폭발로 이미 치열했던 글로벌 자동차 시장 경쟁이 더 큰 시련에 직면했다. 점점 더 심해지는 매튜 효과에 직면하여 일부 주류 합자차업체들, 심지어 호화차 브랜드까지' 가격 인하' 를 시도하고 있다. 아직 회복 중인 회사들은' 강심침' 과 회복된' 처방' 이 필요하다.
"현재 상황은 특별하며 성숙한 해결책은 없습니다. 따라서 먼저 기업경영 문제를 파악한 다음, 병에 약을 투여해야 한다. " 장조는 어떤 기업의 회복도 단번에 이뤄지는 것이 아니라고 솔직하게 말했다.
장주통은 전염병이 발생한 후 공장에서 방역을 지휘하고 생산을 재개하는 것 외에 리셀러를 방문하는 데 더 많은 시간을 보냈다. 그의 관점에서 볼 때, 제품 측과 시장 측을 긴밀하게 협력하려는 모든 자동차 기업들과 마찬가지로, 용은 제품 연구 개발, 브랜드 전파, 판매 네트워크 관리, 비즈니스 정책, 애프터 서비스 품질 관리 등 여러 가지 측면을 보완하고 바둑으로 조직해야 한다.
동풍 푸조 우한 반륭 4S 점포 투자자 이 보기에 현재 신룡회사가 내놓은 답안지는 긍정할 만하다.
그녀는 기자에게 5 월 점포 단서 수가 42%, 자동차 단서 수가 47%, 주문 수가 75%, 배송이 56% 증가했다고 말했다. "우리 매장은 한 달에 적자를 흑자로 돌리고, 판매원의 임금 수입도 수월하게 올랐다. 이제 투자자, 경영진에서 일선 영업 고문에 이르기까지 모두의 자신감이 강화되었습니다. "
"과거에 탐닉하지 말고, 문제를 발견하는 것을 두려워하지 마라. 현재를 바탕으로 미래를 향해 있다. " 과거의 충실한 고객으로서, 오늘의 소방대장으로서, 장주통은 최근 몇 개월간의 업무 경험을 몇 개의 숫자로 요약했다.
계획에 따르면, 향후 3 년 동안 DPCA 는 14 종의 신차종을 출시하여' 브랜드당 매년 신차형이 있다' 는 약속을 이행할 예정이다.
그는 마지막 정거장이' 90 후' 의 신룡회사라는 것을 잘 알고 있다. 한때 후광에 휩싸였지만 한때 막막했던 회사였다.
불확실한 세계에 직면하여, 날로 개방되는 중국 시장에서, 모든 차업체들은 모두 새로운 천지를 뚫고 싶어한다. 사람들은 앞장서는 지도자를 보아야 할 뿐만 아니라, 어려운 상황에서 발버둥치는 동맹자들도 무시해야 한다.
모건스탠리 분석가가 강조한 바와 같이, 중국 경제의 인성과 잠재력은 낙관적이다. 한편 전염병으로 인해 업계는 다음 단계에서 디지털 인프라에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 중국은 마침 5G 및 데이터 센터와 같은 디지털 인프라를 가속화하고 있습니다. 그래서 어떤 의미에서, 중국 시장에서 마지막까지 웃는 사람은 먼저 미래의 발전을 결정할 수 있는 기회를 갖게 된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.