첫째, 건전한 도로보양관리체계를 세우는 것은 보양관리 업무를 잘 하는 기초이다.
제도는 모든 일과 사람의 행동을 규범화하는 준칙이다. 일련의 좋은 규칙과 규정은 각 부서의 업무를 정상적으로 연결시켜, 서로 잡담, 회피, 업무 누락을 피하고 적은 노력으로 더 많은 일을 할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 규칙명언) 한 단위는 작동하는 기계와 같고, 모든 사람은 기계의 모든 부분이다. 전체 장치가 제대로 작동하려면 각 부품이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 국내외 유명 기업들을 살펴보면, 모두 자신의 특징에 근거하여 일련의 실행 가능한 규칙과 제도를 제정하였다. 속담에' 규칙도 없고 방원 없다' 는 말이 이 점을 충분히 설명했다. 어떤 제도를 세워야 합니까? 나는 다음과 같은 측면에서 고려해야 한다고 생각한다. 첫째, 업무 범위 내의 모든 일, 모든 단계, 모든 직위를 포괄한다. 둘째, 운영과 집행이 쉽고, 간결하고, 무섭다. 셋째, 모든 것이 현실에서 출발한다. 나는 현재 도로 정비 공사 정액 및 편성 방법, 도로 정비 품질 검사 평가 기준, 도로 정비 관리 검사 감정 방법 및 기준, 도로 정비 관리 매뉴얼을 제정하고, 도로 순찰 일기, 정비 작업 일기, 비정상적인 날씨 기록, 도로 생산 손상 기록, 정비 공사 일기, 기술 조사 기록 등 상세한 일일 원시 기록을 작성해야 한다고 생각한다. 기존 도로 측량 기록, 교량 정기 검사 기록, 교통 측량 기록, 교량 및 배수관 퇴적 (정련) 관측 기록, 도로 종횡 관측 기록, 교량 확장 조인트 관측 기록 등이 있습니다. 이러한 원시 기록의 목적은 고속도로 및 고속도로 관련 상황을 적시에 정확하게 문서화하고, 법칙을 분석, 총결, 찾아내어' 증상약' 을 하고' 예방보양' 의 기초를 마련하고, 결국 조기 발견, 조기 예방, 지출 감소, 좋은 효과를 달성하는 것이다. 이가 돋아난 상태에서 질병을 치료하다. 적은 투자로 최대의 수익을 거두다.
우리나라에서는 고속도로가 이미 10 여 년의 여정을 거쳤기 때문에, 규제제도를 확립하고, 규제 관리 업무를 규제하는 것은 중요한 의사일정을 제시해야 한다. 그렇지 않으면 고속도로의 효익이 충분히 발휘되지 않을 것이다.
둘째, 기계화 수리의 길을 걸어야 한다.
고속도로 자체의 고유 성질은 손상 후 제때에 수리해야 한다는 것을 결정하는데, 특히 노면이 부분적으로 파손될 경우 교통사고를 일으키기 쉽다. 항상 도로 사용자들에게 좋은 도로 상황을 제공하는 것은 도로 정비 관리 부서의 중요한 책임이다. 과거의 인공보양, 4 륜 운송, 경험관리는 이미 고속도로 보양 관리의 요구를 충족시키지 못했다. 따라서 수리의 적시성과 신속성을 보장하기 위해 신속하고, 기술적이며, 설비가 배합된 기계화 수리 팀을 육성해야 한다.
회사의 주요 임무는 도로 정비 및 특수 공사 유지 보수를 담당하고, 도로 공사 작업대 (노상, 포장, 교량 및 배수관, 보호 및 하천 유지 보수 및 긴급 수리) 를 설립하는 것이다. 주택 유지 보수 엔지니어링 팀: 물, 전기 및 따뜻한 유지 보수를 담당합니다. 교통공학팀: 도로 표시, 표시, 충돌 가드레일, 격리 가드레일, 유료, 통신 및 모니터링 시스템 유지 관리를 담당합니다. 회사에는 엔지니어링 부서가 있다: 생산 임무, 품질 검사, 공사 수량 감사를 하달한다. 계획 재무부는 프로젝트의 연간 계획, 자본 지출 통제 및 결산을 담당한다. 종합부: 일상적인 행정, 물류, 인사, 노동 등을 담당합니다.
기계 설비의 경우 반드시 전용 기계를 위주로 해야 한다. 예를 들면 대패기, 롤러, 포장기, 비빔과 건물 등이다. , 덤프 트럭 및 기타 비 전용 기계, 사회 차량을 사용하여 해결할 수 있습니다. 현재 사회차량이 과잉되어 언제든지 대여할 수 있는 것으로 알려졌다. 과도한 자금의 선행 투자를 줄여 관리 비용과 난이도를 줄이다.
결국 노면 구유에 도달하는 것은 하루아침에 수리할 수 없고, 충돌 가드레일은 수일 내에 수리할 수 없다. 명령을 들으면 신속하게 주차를 예약할 수 있어 고속도로 폐쇄율이' 0' 이 되도록 할 수 있다.
셋째, 유지 보수 관리 기술 향상
선진적이고 적용 가능한 보양 기술은 고급 도로의 정상적인 사용을 보장하고, 규범, 과학, 효율적인 관리는 지속적으로 고급 도로의 서비스 수준을 높인다. 2 1 세기를 위한 고급 도로 유지 관리는 강력한 기술 지원이 있어야 합니다.
(1) GIS-T 를 이용하여 도로 정비 관리의 현대화를 추진하다. 교통 지리 정보 시스템은 공간 정보를 디지털화하고 시각화할 수 있기 때문에 강력한 소프트웨어를 통해 도로를 따라 3 차원 공간 분석을 직관적이고 간결하며, 데이터 관리가 편리하고 효율적이며, 도로 유지 관리 및 운영을 위한 대량의 적시에 정확한 데이터 정보를 제공합니다. 도로 교통의 발전, 과학 관리 및 의사 결정의 근거를 제공하다.
(2) 첨단 기술 탐지 기술을 이용하여 공사 품질 모니터링과 도로 정비 지능을 추진하고, 고정밀 센서, 레이더 기술, RS 기술 등 첨단 기술 수단을 이용하여 인공감지에서 자동감지로의 전환을 실현하다.
(3) 외국의 고급 도로 정비에 적합한 신기술, 신소재, 신공예를 보급하여 도로의 내구성을 높이고 도로의 수명을 연장한다.
현재, 개조성 아스팔트 기술, SMA 포장 기술, 토공 합성재료, 유화 아스팔트, 희장 봉인 등이 있다. 우리나라의 고급 도로 건설에서 광범위하게 사용되는 것은 모두 선진국이 도로 정비 과정에서 발전한 것이다. 그것들의 보급 사용은 도로 교량 및 기타 건물의 안정성과 내구성을 높여 에너지를 절약하고 비용을 절감하며 도로 교통의 지속 가능한 발전을 실현하는 목적을 달성했다.
넷. 요약
고급 도로의 기능과 특징은 고급 도로 정비 관리의 중요성과 특수성을 결정한다. 고급 도로의 보양 관리 업무를 어떻게 잘 할 것인가는 도로 관리 부서와 경영 기업의 장기적이고 어려운 임무이다. "도로 건설은 발전이고, 도로 정비도 발전이며, 더 중요한 발전이다" 는 관점을 올바르게 세우는 것은 우리가 도로 정비 관리에 종사하는 근본적인 출발점이다. 우리나라가 사회주의 시장경제를 건립하는 요구에 따라 고급 도로의 공익성과 사회화 대생산의 상품 속성을 만족시키기 위해서는 도로의 지속가능한 발전 전략의 높이에서 현대도로 보양 관리 대책을 연구하고, 기존 도로 보양 체제와 운행 메커니즘의 개혁을 심화해야 한다. 우리나라 도로 사업이 끊임없이 전진하는 새로운 길을 벗어나다.
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