첫째, 자동차 제작 과정이 복잡하여 도로 달리기 비디오를 게시하는 것만으로는 충분하지 않다. 포드가 1T 형 자동차를 제조한 이래로 자동차 업무는 각 대기업과 재단의 주목을 받고 있다. 오래된 대중, BMW, 도요타, 르노 등을 제외하고는요. 또한 붕새, 이상, 웨이라이, 테슬라, 비아디 등 신흥 자동차 제조업체도 있다. PPT 자동차로 유명했던 패러데이의 미래도 있습니다. 힘들든 PPT 든 한 가지는 확실하다. 즉, 자동차 제작 과정이 복잡하기 때문에 많은 자금을 투입해야 한다는 것이다. 그래서 항치 자동차는 도로 달리기 영상을 발표했지만, 그가 자동차 제작에 투자하고 있다는 것을 증명할 수밖에 없었다. 차의 품질에 관해서는 소비자의 지갑을 잡을 수 있을지 아직 논의가 되지 않았다.
둘째, 부동산을 제외하고 항대의 많은 업무가 결국 팔렸다. 제 2 의 항대 브랜드가 의문을 제기한 것은 쌀국수, 식용유, 콩제품, 생수 등 많은 업무에 헝다그룹 발을 들여놓았기 때문이라고 생각합니다. 그러나 이런 상가도 매각의 끝을 피할 수 없다. 이제 항대는 이미 조차업에 진출하기 시작했다. 식품 가공과 식품업계에 비해 오전에는 기술적 실현가능성면에서 일부러 어려운 것은 아니다. 쌀가루, 곡물, 기름, 생수는 모두 팔리는 꼴을 피할 수 없고, 투자자와 잠재 고객에게 차를 만들 수 있다는 자신감을 주기 어렵다.
셋째, 차를 만드는 데는 돈이 든다. 항대는 한때 레이아웃 14 단락으로 설득력이 없었다. 셋째로, 차를 만드는 데는 대량의 자금을 투입해야 하고, 또한 분할 투입해야 한다. 항다가 이번에 신에너지 자동차 시장에 14 차종의 연구개발에 투입된 것은 14 차종의 전기자금과 후속자금을 동시에 투입해야 한다는 것을 의미한다. 헝다그룹 아무리 커도 14 차종의 연구개발을 동시에 지탱할 수 있는 것은 아니다. 항다가 정말로 14 차종의 연구개발에 동시에 투입된다면, 심지어 낙시의 옛 길로 올라갈 수도 있다. 즉, 주영 업무가 조차 업무에 지장을 받아 결국 파산청산을 하게 된다. 그래서 이런 행동은 또한 항다의 전략적 배치와 브랜드에 의문을 불러일으킨다.