개혁개방이 깊어짐에 따라 전국 다른 지역과 마찬가지로 관할 현 (시) 이 잇따라 다양한 규모의 물류 조직 (물류 센터라고도 함) 을 설립하고 개인 배송소도 우후죽순처럼 나타났다. 이것은 물류 발전의 좋은 기세이자 발전의 초급 단계이다. 그러나, 모든 초급 단계의 새로운 사물들은 불가피하게 몇 가지 문제가 있다. 우리는 먼저 물류 표준화에 관한 기준을 세우고, 현대 물류의 현황을 파악하고, 이미 제정된 물류 기준과 비교함으로써 기존 문제를 찾아내고, 이러한 문제들에 대해 적절한 대책을 강구함으로써 물류의 건강한 발전을 촉진해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류)
먼저, 표준을 설정합니다
기준을 정하기 전에, 우선 물류 표준화 건설의 중대한 의의를 충분히 인식해야 한다. 표준화를 실현해야만 물류 시스템의 과학적 관리를 효과적으로 실시하고, 물류 시스템 건설을 가속화하고, 물류 시스템과 다른 시스템 및 국제 시스템 간의 연계를 촉진하고, 물류 비용을 효과적으로 절감하고, 물류 시스템의 경제적, 사회적 효과를 높일 수 있다는 점을 분명히 해야 한다. 글로벌 경제통합이 가속화됨에 따라 우리나라의 낙후된 물류 표준화는 국제무역의 발전을 심각하게 제약할 것이다. 따라서 각 관련 부서는 물류 표준화 건설을 매우 중시해야 한다.
대형 물류 표준화란 전체 물류 시스템의 관점에서 각 하위 시스템의 시설, 장비, 특수 도구 등의 업무 표준을 개발하는 기술 표준을 말합니다. 각 하위 시스템 기술 표준 및 비즈니스 표준의 호환성을 조사하여 호환성 요구 사항에 따라 전체 물류 시스템의 표준을 통합합니다. 물류 시스템과 관련 시스템의 조화를 연구하여 물류와 사회 시스템의 조화로운 통일을 찾다.
물류 표준화 작업은 복잡하고, 난이도가 크며, 관련 범위가 넓다. 물류 시스템의 사상이 늦게 형성되면서 각 하위 시스템은 자체 형식 표준화를 실현했기 때문에 물류 표준화 체계는 2 차 체계, 즉 사후 표준화 체계에 속하며,' 4 성' 즉 과학성, 민주주의, 경제적 표현에 대한 요구가 높고 국제화되어 국제 물류 표준화 체계와 일치해야 한다.
둘째, 현대 물류의 현황
국민경제와 대외무역의 발전은 우리나라 물류 표준화의 발전에 좋은 기회를 제공했다. 특히 최근 몇 년 동안 국내 전문화된 물류회사와 상업기업의 배송센터가 점차 기후가 되고, 일부 대형 제조업체들도 물류 배송 방면에서 행동을 취하고 있다. 물류업 기초시장이 발전함에 따라 우리나라 물류 표준화 작업이 이미 시작되어 일련의 성과를 거두었다.
(a) 일련의 물류 또는 물류 관련 표준을 수립했습니다. 대략적인 통계에 따르면 현재 우리나라에는 거의 천 가지의 물류나 물류 관련 기준이 있다. 포장 기준의 경우, 중국은 포장 용어, 포장 크기, 포장 표시, 운송 포장 기본 시험, 포장 공정, 포장 재료, 포장 재료 시험 방법, 포장 용기, 포장 용기 시험 방법, 제품 포장, 운송, 보관, 로고 등에서 표준을 전면적으로 제정하였다. 물류 기계 시설 방면에서 우리나라는 기중기, 수송기계, 창고설비, 하역기계, 자동물류장치, 트레이, 컨테이너 등의 기준을 제정했다.
시스템 관점에서 볼 때, 단순히 기술 표준을 제정하는 것이 아니라 물류 업계의 공통 표준, 작업 표준 및 관리 기준도 개발하기 시작했습니다. 표준 수준에서 물류 관련 표준은 기업 표준, 지역 표준 및 산업 표준뿐만 아니라 많은 국가 표준도 있으며, 그 중 일부는 국제 표준 또는 해외 선진 표준을 사용합니다. 부서의 관점에서 볼 때, 우리나라의 일부 물류와 밀접한 관련이 있는 부서 (예: 철도부, 교통부, 기계공업부, 야금부, 내무부 등) 는 물류 관련 기준, 특히 많은 국가 표준 시리즈에서 상대적으로 부족한 운영 기준과 관리 기준을 제정하였다.
(2) 물류 관련 표준화 조직 및 기관을 설립했다. 중국은 국가기술감독국을 비롯한 국가표준화 연구 및 관리기구 체계를 수립했으며, 이들 중 많은 기관과 조직은 물류 관련 표준화에 종사하고 있다. 국가 품질기술감독국이 곧 전국 공급망 프로세스 통제 표준화 기술위원회를 설립할 것으로 알려졌다. 위원회의 대외명은 SCM-CHINA 이고 사무국은 중국 물품 코딩 센터에 설치되어 있다.
(3) 국제 물류 표준화 활동에 적극적으로 참여한다. 중국은 ISO 와 IEC 물류 관련 각종 기술위원회 및 기술사무소에 참가하여 해당 기술부서를 명확하게 했다. 또한 국제철도연맹 UIS 와 사회주의 국가철도협력기구 OSJD 라는 두 개의 국제철도권위기구에 참여했다.
(4) 국제 물류 표준을 적극적으로 채택한다. 포장, 표시, 운송 및 보관에 관한 거의 100 개 국가 표준 중 약 30% 가 국제 표준을 채택했습니다. 도로수로 교통국가기준 중 국제기준을 채택한 것은 약 5% 를 차지한다. 철도의 국가 기준 중 약 20% 가 국제 표준을 채택했습니다. 차량의 국가 기준 중 약 30% 가 국제 표준을 채택했다. 이 밖에 상품 바코드, 기업사업단위와 협회, 물류운영로고 등에서도 일부 국제기준이 채택됐다.
(5) 물류 표준화 연구를 적극적으로 전개하다. 중국이 WTO 에 가입한 이래 중국 물류의 국제화는 필연적인 추세이다. 중국 물류 체계와 국제 물류 체계의 순조로운 접목을 어떻게 실현할 것인가는 물류 표준화에 달려 있다. 이에 따라 물류 표준화가 전례 없는 수준으로 올라섰고, 국내 관련 과학연구소와 고교들은 모두 이 연구에 힘쓰고 있다.
셋째, 현대 물류의 문제점
최근 몇 년 동안 우리나라 물류 표준화가 어느 정도 진전을 이루었지만, 많은 요인들의 영향으로 우리나라 물류 표준화의 현황은 여전히 낙관적이지 않아 많은 문제가 있다.
(1) 구역, 부서 구분, 구역 구분. 물류와 그 관리 사상이 우리나라에서 늦게 탄생한 만큼 물류 시스템을 구성하는 서브시스템은 물류 시스템에 들어가기 전에 이미 이 시스템의 표준화를 실현하였다. 이로 인해 표준과 부서의 구분이 불가피하다. 동시에, 계획 경제 체제의 영향으로 각 지역과 업종이 각각 정치를 하고 물류 기준이 일치하지 않아 지역 간, 다식 운송 물류의 효율성이 떨어지고 있다.
(2) 화물창고, 하역, 운송 과정에서 기초설비는 통일기준이 부족하다. 창고 보관, 하역 및 운송은 물류 시스템의 매우 중요한 구성 요소이며, 그 효율성은 물류의 속도와 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재, 우리나라 물류 시스템의 화물의 창고, 하역, 운송은 통일규범이 부족하여 효과적인 연결을 실현하기 어렵다. 예를 들어 팔레트 크기, 트럭 크기, 창고 선반 크기 등이 있습니다. 이 가운데 트레이 표준의 문제는 비교적 전형적이다. 우리나라 물류업체들 중 일부는 유럽 표준을 채택하고, 어떤 것은 한일 표준을 채택하고, 어떤 것은 아예 스스로 정의한다. 그것들은 제품 상자의 크기와 일치하지 않기 때문에 물류 시스템의 운영 효율성에 심각한 영향을 미쳤다.
(3) 정보 표준화가 뒤떨어지다. 현재, 우리나라의 많은 부문과 단위는 모두 자신의 상품 정보 데이터베이스를 건설하고 있다. 그러나 데이터베이스의 필드, 유형 및 길이가 일치하지 않아 정보 섬이 형성되어 물류 관리의 기반이 되는 정보 교환 및 전자 상거래의 운영에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
(4) 국제 표준을 채택하는 비율은 낮다. 장기 계획경제의 영향으로 우리나라는 물류 관련 기준을 포함한 각종 기준을 제정할 때 국제 표준과의 일관성을 거의 고려하지 않는다. 이에 따라 현재 국제와 접목할 수 있는 물류 기준의 비율이 매우 낮아 중국의 국제무역에 장애를 줄 수밖에 없다. 게다가, 업계 자체의 발전 제약으로 인해 일부 기업에서 물류 표준화를 실시하는 것은 분명히 매우 어렵다.
(e) 물류 표준화 인재가 극도로 부족하다. 우리나라 물류와 그 관리 사상이 늦게 탄생한 만큼 계획경제체제의 영향으로 여러 해 동안 물류에 대한 중시가 부족해 물류 인재가 극도로 부족했다. 현재 물류업계 종사자의 절대다수는 관련 업종에서 전근되어 왔으며, 실제로 견실한 현대 물류 이론의 기초와 실천 경험을 갖춘 사람은 거의 없다. 특히 물류 표준화, 인재 부족 현상이 더욱 심각하다.
넷. 대책과 건의
(a) 물류 시스템의 하위 시스템 관리 부서 간의 관계를 합리화하고 조정합니다. 우리나라 물류 표준화의 현황 분석을 보면 체제 장애는 우리나라 물류 표준화 과정을 제한하는 가장 큰 걸림돌이며, 부서 분업은 현재 시급히 해결해야 할 문제라는 것을 알 수 있다. 자원 관리의 체제 장애로 물류 표준화 관리가 직접 낙후되었다. 국가표준의 관리부문은 국가품질검사총국이지만 물류업계가 업종을 넘나들면서 표준 귀구 관리는 대부분 각 관리부의 표준화 기술위원회에 설치돼 있다. 이러한 기준을 통일하려면 대량의 조정 작업이 필요하며, 연결하기가 매우 어렵다. 그러나 기술 표준의 통일도 극대화해야 한다.
(2) 가능한 한 국제 표준을 기본 참조 시스템으로 삼는다. 글로벌 경제 통합이 가속화됨에 따라 중국의 국제무역은 점점 더 빈번해질 것이다. 중국 물류를 국제 물류 시스템에 통합하는 것은 대세의 추세이다. 물류 기준은 반드시 국제와 접목해야 중국 국제무역의 일부 기술 장애를 제거할 수 있다.
(3) 물류 시장의 육성을 강화한다. 표준화의 보급은 업계 자체의 발전에 달려 있다. 시장 기반이 없는 기준은 공중 다락방일 뿐, 진정한 힘은 시장 자체에서 나와야 한다. 이런 의미에서 물류 기업의 건설과 물류 표준의 건설은 서로 다른 길로 돌아가는 것이다.
(4) 규제 및 정책 지원을 강화한다. 기존 기업에서 전환하는 기업 및 물류 산업에 진출할 준비가 된 기타 기업의 경우 정부는 표준화 추진에 대한 정책 지원과 제약을 제공할 수 있습니다. 예를 들어 물류 기업의 시장 접근 조건을 이용하여 물류 기업이 물류 표준화 정신을 관철하도록 제한한다. 물류 표준화 요구 사항을 충족하는 기업은 정부가 정책 지원을 하는 등.
(5) 홍보력을 높이다. 우리나라가 이미 WTO 에 가입해 국제 교류와 무역이 잦아지면서 국제 경쟁이 갈수록 치열해지고 있지만, 일부 전통 기업의 물류 의식과 관리 이념은 비교적 약하다. 따라서 관련 부서는 물류 이념의 홍보와 보급에서 드러머 역할을 하여 물류와 물류 관리를 소홀히 하는 기업들이 가능한 한 빨리 관념을 바꿀 수 있도록 해야 한다. 그래야만 물류 표준화를 위한 사상 장애를 없앨 수 있다.
(6) 물류 표준화 인재 양성에 중점을 둔다. 현재 우리나라의 물류 표준화 인재가 부족하다. 관련 부서, 과학연구원, 고등학교는 물류 표준화 인재의 양성과 훈련을 강화하여 물류 표준화 실시를 위한 인재 보장을 제공해야 한다.