첫째, 산업을 주도하는 임무를 맡다
중국제조 2025' 는' 3 단계 걷기' 를 통해 강대국 제조의 전략적 목표를 달성하기 위해 노력할 것을 제안했다. 그것은 "산업 2.0" 과 "산업" 사이를 만들 것입니다
3.0 ",중국 공업체계에서 각 업종의 불균형한 상황이 전면적인 시스템 개선과 크게 개선되었다. 자동차 산업은 최초로' 공업 4.0' 에 근접한 업종으로' 중국제조' 를 실시할 예정이다
2025 년에도 국가 주도 산업 임무를 계속 맡고 있다. 이것은 중국 자동차 브랜드의 생존 생태를 크게 개선시켜 중국 자동차 공업이 세계 강국과 동시에 발전할 수 있게 할 것이다.
둘째, 사회경제 기술 혁신 플랫폼 업그레이드 임무를 맡다.
이것은 10 가지 측면에서 나타납니다.
하나는 녹색제조입니다. 이것은' 중국제조 2025' 계획의 주요 임무이자 산업 3.0 의 보충 과정으로, 주로 전통 제조업의 에너지 효율 향상, 청정 생산, 에너지 절약, 환경 보호, 자원 종합 활용, 재생산, 저탄소 기술, 경량 기술 응용 등을 포함한다.
둘째, 제품 기능 저탄소, 정보화, 지능. 이것은 중국 자동차 제조업이 2025 로 향하는 핵심이다. 저탄소 () 는 기업의 평균 기름 소비를 가리킨다. 이 중 승용차 기름 소비는 2020 년 5L/ 100km, 2025 년 4L/ 100km 의 목표에 도달해야 한다. 기존 기술 분석에서, 전통 자동차 기술은 이미 물리적 한계에 가까워졌기 때문에, 새로운 에너지 기술은 반드시 개입해야 한다. 정보화란 자동차 인트라넷, 인터넷 및 차운망을 기반으로 합의된 시스템 아키텍처, 통신 프로토콜 및 데이터 상호 작용 표준에 따라 자동차 간, 자동차와 도로 간, 자동차와 보행자 간, 자동차와 모바일 인터넷 간 통신 및 정보 교환을 하는 사이버페이셜 시스템입니다. 지능화는 스마트 인터넷 자동차를 가리키며, 자동차 네트워킹과 스마트 자동차의 교차이다. 고급 차량 센서, 컨트롤러, 실행기 등을 갖추고 복잡한 환경 인식, 지능형 의사 결정 및 자동 제어 기능을 갖추고 있으며 외부 노드와 정보 공유 및 제어를 조율하여 안전하고 효율적이며 에너지 효율적인 운전을 가능하게 하는 차세대 지능형 자동차입니다. 셋째, 제품의 맞춤형 생산 모델. 자동차 공업은 같은 제품의 대량 생산에서 대량 맞춤화로 전환될 것이다. 미래는 소비자의 개인적 의지에 따라 제품을 생산하고, 완벽한 소통, 설계 및 생산 공사 통합을 실현할 것이다.
넷째, 기업 내에서 수직적으로 연결된 지능형 생산 시스템 (cyber-physical systems CPS) 을 형성한다. 생산 설비는 정보화에서 지능화로 바뀌며, 생산 단위는 모듈식 시스템 아키텍처를 형성하여 생산 라인을 빠르고 유연하게 구성할 수 있다.
다섯째, 자동차 산업 체인은 수평적으로 연결된 지능 시스템을 형성한다. 지능형 자동차 제조업체, 시스템 및 부품 공급 업체는 네트워크 연결을 형성하고 기업 전체의 지능형 시스템, 생산 및 제조가 집중에서 분산으로 전환되며 규모 효과는 더 이상 산업 생산의 핵심 요소가 아닙니다.
여섯째, 공장 내부와 상류 하류 기업 사이에 지능형 물류 시스템이 형성되었다. 공장 내 물류는 전자장에 의존하여 완전 자동 비접촉 작동 모드를 실현하고, 운동 궤적은 2D 에서 3D 작동으로 전환된다.
일곱째, 법과 규정 및 표준 시스템의 전반적인 혁신을 강요합니다. 표준체계에서는 기존의 안전, 에너지 절약, 환경 보호 외에 정보화, 지능화 표준을 개발할 수 있는 공간을 늘리는 것을 고려해야 한다.
여덟 번째는 행정관리와 사회관리 혁신을 추진하는 것이다. 시장에 대해' 부정적인 목록 관리' 를 실시하여 시장 주체가 금지할 수 있게 하다. 정부에 대해' 정면 목록 구속' 을 실시하여 정부 부처가' 월권일' 을 하게 하다.
아홉째, 스마트 자동차가 사회지능 운행의 플랫폼이 되었다. 스마트 자동차 제품은 스마트 교통, 스마트 물류, 스마트 그리드, 스마트 홈, 무선 도시, 스마트 도시 운영 플랫폼 등 중요한 전달체의 기능을 책임져야 합니다. 10 은 새로운 사회 형태를 만들어 내는 것이다. 새로운 자동차 문화는 새로운 생활방식, 인간관계, 사회 형식의 출현으로 이어질 것이다.
셋째, 산업 구조 조정을 주도하는 임무
구조 조정에는 다차원 교차가 필요하며 주로 다음 8 가지 측면이 포함됩니다.
첫째, 자동차 제품 구조 조정이 패킹 모방에서 국제 브랜드 건설로 바뀌었다. 기업은 뛰어난 품질을 추구하고, 자주적 지적재산권을 지닌 명품 제품을 형성하고, 기업의 브랜드 가치와 중국 제조의 전체적인 이미지를 지속적으로 높여야 한다.
둘째, 자동차 기업의 내부 구조조정은 생산형 제조에서 서비스형 제조로의 전환을 촉진한다. 자동차 기업은 주요 제품 제조에서 제품 및 서비스 제공으로 전환했습니다. 장비 제공에서 시스템 통합 일반 계약 서비스 제공에 이르기까지 제품 공급에서 전체 솔루션 제공에 이르기까지. 미래의 제조업은 생산+서비스로 변할 것이며, 서비스의 가치는 생산보다 훨씬 높을 것이다.
셋째, 자동차 산업과 제 3 산업 간의 구조조정. 자동차 산업과 제 3 산업은 서로 뻗어 침투하고, 자동차 기업은 생산서비스업으로 전환해야 하며, 생산서비스업은 기업 상 중 하류 생산의 모든 부분을 관통할 것이다. 앞으로 자동차 산업과 제 3 산업의 구조적 경계가 점점 모호해지면서 새로운 비즈니스 모델과 협력 모델이 탄생할 것이다. 넷째, 자동차와 정보산업은 고도로 융합되어 있다. 중국제조 2025' 는 지능제조를 양화심융합의 주공격 방향으로 자동차 인식과 통제를 기반으로 한 보조운전시스템이 대규모로 산업화됐다. 정보 통신 기술을 적용하여 차량과 X 간의 정보 공유 및 제어 조정, 즉 인터넷 기술의 응용은 대규모 테스트 및 산업화 전 준비 단계에 들어갔다. 최종 목표는 자동운전과 무인운전을 실현하는 것으로, 현재 원형 개발과 소규모 테스트 단계에 있다.
다섯째, 자동차 산업과 관련 산업 간의 구조조정. 자동차 산업은 저탄소 정보화 지능형 종합 기술 업그레이드 과정에서 핵심 기초 부품/부품, 선진 기초 기술, 핵심 기초 재료, 산업 기술 기초 등' 4 기' 능력에 대한 새로운 기술과 능력 요구 사항을 끊임없이 제기해야 한다. 중국을 대표하는 관련 산업이 강해져야 중국 자동차가 진정으로 강해질 수 있다.
여섯째, 자동차와 새로운 침입자 사이의 구조조정. 전 세계적으로, 전통적인 자동차 산업은 외부인의 도전에 직면하고 있다. 미국에는 테슬라, 구글, 애플이 있고, 중국에는 알리바바, 텐센트, 바이두, 음악시가 있습니다. 실천은 전통산업과 신흥산업의 구조관계가 최근 서로 융합되었다는 것을 증명했다. "너 중에 내가 있고, 나 중에 네가 있다." 장기 승화는 * * *, "당신이 아니면 나" 입니다. 낯선 얼굴이 끊임없이' 도전' 을 나서는 것은 자동차 공업 발전의 다행이다.
일곱째, 자주발전과 개방협력관계의 조정. 관계국계 민생과 산업안전의 기초성, 전략, 글로벌 분야에서 핵심 핵심 기술을 익히고 산업체인을 보완하며 자주발전능력을 형성하기 위해 노력한다. 동시에, 대외 개방을 지속적으로 확대하고, 일반 제조업을 더욱 개방하고, 개방 구조를 최적화하고, 개방 수준을 높인다. 여덟째, 산업 배치의 구조조정. 중국제조 2025' 는' 제조업 발전 레이아웃 최적화' 가 제조업 구조조정을 추진하는 중대 전략 임무 중 하나이며 기업 기술 개조 촉진, 생산능력 과잉갈등 해소, 중대중소기업의 조율 발전을 촉진하는 중요한 플랫폼이라고 제안했다. 산업 혁명의 200 년 동안 세계는 다섯 차례의 산업 이전을 겪었다. 제 5 차 산업 이전은 2008 년 국제금융위기 이후 발생했다. 과거와는 달리, 이번에는' 양방향 이전' 현상이 나타났다. 한편으로는' 재산업화' 정책의 영향을 받아 하이엔드 산업 체인이 유럽과 미국 선진국으로 되돌아갔다. 한편, 비용 상승의 영향으로 로우엔드 산업 체인은 중국에서 비용이 저렴한 지역으로 이전하기 시작했다. 중국 자동차 공업은 세계 최초의' 양방향 이전' 의 중대한 역사적 기회를 포착하여 미국의' 재산업화' 를 적극적으로 도킹하고 유럽의 회복을 위해 도움의 손길을 넓혀 양질의 과잉능력을 중국 중서부 지역, 심지어 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 연안으로 이전해야 한다. 국제 자동차 산업 이전을 잘 해야 공업 강국이 되는 목표를 달성할 수 있다.