도요타는 도요타 히치로가 창립했다. 1895, 도요다 장남이 일본에서 태어나 도쿄제국대학교 기계공학과를 졸업했다. 1929 년 말 도요다 장일로가 직접 유럽과 미국 자동차 산업을 고찰했다. 1933' 도요타 자동베틀 공장' 이 자동차 부서를 설립했다. 도요다 장남의 동창인 곰부 이치로가 독일에서 독일 DKW 앞바퀴 구동 자동차 한 대를 사 주었다. 2 년간의 분해 연구를 거쳐 그는 마침내 1935 년 8 월에 GI 차를 만들었다. 이 차는 두 개의 스트로크와 두 개의 실린더, 나무 차체와 진짜 가죽 지붕이 있다.
1934 년 도요다 장남이 자동차 공장을 설립하기로 했다. 1937 년 도요타 자동차 회사 설립, 초기 자본 12 만엔, 직원 300 여 명.
도요타 국산 트럭은 1936 년 말부터 1937 년 초까지 품질이 좋지 않아 매출이 부진했다. 일본이 침략전쟁을 벌인 후 군대는 대량의 트럭을 구입했고, 도요타의 재고차는 모두 매진되었고, 도요타는 만발한 돈을 벌었다.
1950 년 4 월 도요타 자동차 음악 판매회사가 설립되었습니다. 1950 년 6 월 한국전쟁이 발발하자 미군은 46 억원의 거액의 주문을 했고 도요타는 빠르게 발전했다. 1952 년 3 월 27 일 도요다 장일로가 뇌졸중으로 사망했다. 1974 년 도요타는 히노 대박 등 16 회사와 도요타 그룹을 결성하면서 280 여 개 중소기업과 협력 네트워크를 형성했다. 1982 년 7 월 도요타 자동차 회사와 도요타 자동차 판매사가 다시 합병돼 도요타 자동차 회사로 정식 이름을 바꿨다.
도요타의 제품은 자동차, 철강, 기계, 전자, 방직기계, 섬유직물, 가정 필수품, 화공, 공사기계, 건설업을 포괄한다. 1993 년 총 매출은 852 억 8300 만 달러로 글로벌 공업사 중 5 위를 차지했다. 200 1 연간 자동차 생산량은 445 만대로 세계 자동차 시장의 9.4% 를 차지한다. 현재 도요타는 세계에서 세 번째로 큰 자동차 회사로 세계 자동차 생산업계에서 중요한 위치를 차지하고 있다.
도요타의 타원형 로고 세 개는 1990 부터 사용한다. 로고의 큰 타원은 지구를 나타내고 가운데 두 개의 타원은 수직으로 T 형으로 결합되어 도요타를 나타냅니다. 그것은 도요타가 미래에 발붙일 자신감과 야망을 상징한다.
이 기업의 브랜드는 세계 브랜드 연구소가 편성한 2006 년 세계 브랜드 500 대 기업 중 100 위를 차지했다.
2008 년 세계 수입 500 대 차트 중 5 위를 차지했습니다.
이 단락의 기본 사상을 편집하다
국내외 법규정신을 준수하고 개방적이고 공정한 기업 활동을 통해 국제사회가 신뢰하는 기업 시민이 되기 위해 노력한다.
각 국가 및 지역의 문화와 풍습을 준수하고 현지 사회에 뿌리를 둔 기업 활동을 통해 현지 경제 건설과 사회 발전에 기여하다.
환경보호에 유리한 안전제품을 제공하는 것을 사명으로 모든 기업활동을 통해 더 아름답고 편안한 생활환경과 더 부유한 사회를 만들기 위해 부단히 노력한다.
각 분야에서 가장 진보한 과학 기술을 지속적으로 개발하고 연구하여 전 세계 고객의 요구를 충족시킬 수 있는 매력적인 제품과 서비스를 제공합니다.
고용주와 직원 간의 상호 신뢰와 공동 책임을 바탕으로 개인 창의력과 팀 역량을 극대화할 수 있는 기업 문화를 만들 것입니다.
글로벌 혁신 관리를 통해 사회와의 조화를 이루기 위해 노력하다.
개방된 업무관계를 바탕으로 상호 학습과 혁신에 주력하여 * * * * * * * 생존과 장기적으로 안정적으로 발전하는 좋은 관계를 실현하다.
1992 65438+ 10 월 도요타는 "기업이 외부 환경에 큰 변화를 겪고 있는 비상시에 이념을 고수하고 전진 목표를 정하는 것의 중요성을 더욱 인식해야 한다" 는 인식을 바탕으로' 도요타 기본 이념' 을 제정했다. (4 월 개정 1997)
이 단락의 운영 조건을 편집합니다
(2006 년 3 월)
모회사 단독 결제 및 모회사 공동 결제 *
종업원 63379 명, 종업원 285977 명.
영업수익 10 1, 9 18 억엔, 영업수익 2 10369 억엔.
반복 이익은 1 1047 억 엔, 반복 이익은 20873 억 엔입니다.
순이익 7659 억 엔, 순이익13,7210 억 엔.
***523 개 공동 결제 자회사 (일본 292 개, 해외 23 1)
지주 56 개 계열사 (일본 37 개, 외국 19)
2007 년 6 월 5438+065438+ 10 월 12 일 도요타 자동차 (이하 도요타) 가 도요타 그룹 2007 년 4 월부터 2007 년 9 월까지 중기 공동재무제표를 발표했다
도요타그룹은 2007 회계연도 상반기 직원 수가 30 만 9000 명으로 지난해 같은 기간보다 65438+3000 명 늘었다. 규모가 커지면서 2007 회계연도 상반기 매출은 130, 122 억엔 (약 인민폐 8554 억원) 으로 지난해 같은 기간보다 15404 억엔 (약 인민폐) 증가했다 영업이익은12,721억엔 (약 인민폐 836 억원) 으로 지난해 같은 기간보다 1787 억엔 (약 인민폐/Kloc-0 순이익은 9424 억원 (약 인민폐 620 억원) 으로 지난해 같은 기간보다 6543.8+0652 억원 (약 인민폐 6543.8+009 억원) 증가해 성장률은 265.438+0.3%, 순이익률은 7.2% 였다. 2007 회계연도 상반기 매출, 영업이익, 순이익은 모두 사상 최고 수준이었다. 또한 자동차 판매의 경우 생산자와 판매업자의 공동 노력으로 2007 회계연도 상반기 자동차 판매량은 430 1 ,000 대로 지난해 같은 기간보다 1 ,560 대 증가하여 증가율이 3.8% 였다.
손익 분석을 통해 각 지출이 증가하고 있지만 판매와 업무 방면의 노력, 비용 절감 효과, 환율 변동의 적극적인 추진으로 영업이익이 654 억 38+0787 억 엔 (약 인민폐 654.38+065.438+07 억원) 증가한 것으로 나타났다. (위의 환율은 발행일을 기준으로 함)
도요타와 제너럴모터스 (WHO) 가 각각 발표한 자료에 따르면 도요타의 3 분기 생산량은 제너럴모터스 (WHO) 를 능가했다.
도요타가 2007 년 10 월 29 일 발표한 통계에 따르면 지난 3 분기 전 세계 자동차 생산량 (대박 공업과 일야차 포함) 은 699795438+0 만대에 달했다. 제너럴모터스 (WHO) 는 지난 3 분기 생산량이 690 만 6000 대로 예상된다. 아시아 중남미에서는 도요타보다 65,438+00,000 대 정도 많이 팔렸습니다. 그러나 북미 시장은 실적이 좋지 않아 제너럴모터스 전체의 실적을 끌고 있다.
이 도요타 로고를 편집하다.
도요타 로고의 의미 (6 월 설정 1989+00)
이 로고는 도요타 창립 50 주년을 맞아 1989 와 10 에 발표되었습니다. 디자인은 타원의 대칭 구성에 중점을 둡니다. 타원은 자동차 제조업체와 고객이 소울메이트라는 것을 나타내는 두 개의 중심이 있는 곡선입니다. 그리고 도요타의 첫 글자 T 를 나타내는 두 개의 줄임표 종횡조합이 있습니다. 뒤의 공간은 도요타의 선진 기술이 미래와 우주를 향해 전 세계적으로 확장되고 확장된다는 것을 보여준다.
기업 역사의 이 부분을 편집하다
도요타 시이치로 (1894-1952): 도요타 자동차의 창시자, 그는 도요타 자동차를 설립하여 아버지의 유언인' 일본제' 를 생산하는 자동차를 만들었다.
자동차를 생산하기 전에
도요다 장일랑은 1895 에서 태어났다. 그의 아버지 도요다 장남은 유명한 방직왕이자 일본의 유명한' 발명가' 이다.
사실 도요타의 역사는 1896 으로 거슬러 올라갑니다. 그해, 29 세의 도요다 장남이' 도요타식 증기 직기' 를 발명했다. 그가 발명한 베틀은 일본 최초의 인력에 의존하지 않는 자동베틀일 뿐만 아니라, 이전의 베틀과는 달리 동시에 차폐기에 의해 돌보아질 수 있어 생산성이 크게 높아졌다. 심지어 당시 세계 1 위 방직기계 제조사들까지요? 영국 Prade 도 도요타 총에게 특허권 양도를 요청했다. 마지막으로 1929 년 (쇼와 4 년) 에 사토시는 65438+ 만 파운드 (당시 1 만엔) 가격으로 이 특허의 사용권을 양도했다.
자동차 분야에 진입하다
1930, 63 세의 도요다 장남이 세상을 떠났다. 그는 아이들에게 번창하는 면방직 공장을 남겨주었고, 거의 만 명의 직원이 있었다. 도요다 장남의 장남인 도요다 장남은 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 희일랑은 유럽과 미국을 방문한 적이 있다. 그는 유럽과 미국의 장렬한 산업혁명에 깊은 충격을 받아 자동차가 그를 뜨겁게 했다. 그는 자동차가 미래에 반드시 중요한 교통수단이 될 것이라고 생각한다.
도요다 장남이 자동차 개발을 시작했을 때 미국의 제너럴모터스 회사와 포드 자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업이 되었다. 양산 기술과 시장 운영에 있어서 두 회사의 실력은 세계의 다른 모든 자동차 제조업체들을 뒤처지게 하기에 충분하며, 그들은 각각 자신의 자동차 조립 공장을 일본으로 개업했다.
하지만 도요다 장남은 미국 2 대 자동차 거물의 움직임에 지나치게 신경을 쓰지 않았다. 그는 대규모 생산을 바탕으로 국내 자동차 공업을 세우는 데 전심전력으로 힘쓰고 있다. 도요타 자동 베틀 공장에서 새로운 부서인 자동차 부서가 탄생했다. 1937 (쇼와 12)8 월 28 일, 자동차부는 도요타 자동직기 공장에서 독립한다고 발표했다. 자본이 1200 만엔인 새 회사로서' 도요타 자동차량공업유한공사' 가 새로운 여정에 올랐다.
새로 완공된 공장은 aa 차를 생산하기 시작했고, 초기 월생산량은 65,438+050 대에 불과했다. 1 년 후 일본 자동차 산업에 대한 확고한 자신감을 가진 도요다 장일랑은 4 천 5 백만 엔을 투자하고 월생산량 2000 대의 생산체계를 세우기로 했다. 이는 회사 자본의 거의 4 배에 달한다.
일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 장남은 믿을 만하고 내구성이 높은 연료 소모 자동차를 개발하는 것이 일본 자동차 공업의 중요한 문제라고 생각한다. 1939 년에 회사는 배터리 연구소를 설립하여 전동차 개발을 시작했다. 1940 년에 도요타는 약 l5000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 98% 는 승합차이다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차를 출시했는데, 외관상 스웨덴의 부유한 pv60 에 더 가깝다. 도요타는 자동차 방면에 경험이 별로 없지만. 그러나 그것은 하나의 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하며, 모방과 동시에 개선될 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 이치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 먼저 안전하고 견고하며 경제적이고 전통적인 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있다. 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 이런 특징을 가지고 있었다.
전쟁으로 유린당하다
194 1 년 2 월 태평양 전쟁이 발발했다. 제 2 차 세계대전이 끝난 8 월, 1945 까지 일본의 공업 생산 시설은 거의 파괴되었고 도요타의 공장도 전쟁 중에 심각하게 파괴되었다. 전후 처음 몇 년 동안 일본 경제가 혼란하여 회사 전체 직원들은 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 공업의 발전 전망에 대해 깊은 우려를 품고 있다. 자동차 산업을 평화로운 시기의 경제 발전의 지주산업으로 재건하기 위해 도요타는 1945 년 (쇼와 20 년) 9 월 기존 트럭 양산 체제를 기반으로 소형차 공장을 새로 설치하기로 했다. 이 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기 위한 것이다. 1947 65438+ 10 월, 첫 번째 소형차의 견본차가 마침내 시험 제작에 성공했다. 유체역학의 원리에 따르면, 이 원형차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 있으며, 4 륜 독립 서스펜션은 시속 87 킬로미터에 달하는 새로운 차체 기구를 구성한다.
원형차가 탄생한 후 2 년이 걸렸고 1949 까지 도요타의 사업은 마침내 안정적인 발전의 궤도에 올랐다.
발전과 성장기에 들어서다
1962 년 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다.
1965 심명고속도로 (나고야에서 고베까지) 개통으로 일본 고속도로 교통시대의 서막이 열렸다. 일본의 자동차 공업은 전후 공백의 세월을 겪었는데, 당시 일본의 모든 공업 산업 중 가장 국제경쟁력이 없는 분야라고 할 수 있다. 그러나 도요타는 국제무역과 자본의 대규모 자유화가 곧 일본을 휩쓸 것이라고 예견했다. 새로운 시대의 도래를 맞이하기 위해 도요타는 성능이 더 높은 신차 개발에 박차를 가하고, 동시에 큰 힘을 들여 생산능력을 강화하고 품질을 높였다. 이 모든 노력은 마침내 풍성한 성과를 거두었고, 도요타는 1965 의 데이밍상을 수상했다. 같은 해 일본 정부는 수입차의 관세 장벽을 없앴고, 이후 도요타는 외국 자동차 제조업체와의 성능과 가격과의 진정한 경쟁을 시작했다!
1966 에 상장된 카로라는 자가용으로 소비자들의 사랑을 받아 대중의 열풍을 불러일으켰다. 이후 1968 북미 수출에 성공하여 판매량이 급증했다. 오늘날 카로라는 이미 거의 3000 만 대의 자동차를 생산했으며, 거의 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차 모델이다. 현재 중국에서도 생산되고 있습니다.
경제 대발전의 맥락에서 일본 자동차 시장은 전례 없는 성장세를 보이고 있다. 1967 년 국내 총생산량은 300 만 대에 달하며 당시 서독을 제치고 세계 2 위의 자동차 생산국이 되었다. 이런 상황에서 수요가 더욱 확대될 것이라는 예측에 따라 도요타는 새 공장과 장비에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 있다.
일본 자동차 공업의 급속한 성장은 미국 정부와 미국 3 대 자동차 거물들의 자본 자유화에 대한 절박한 심정을 자극했다. 197 1 년 (쇼와 46 년), 일본 정부는 정부의 자본 투자 관리를 폐지했고, 이후 몇몇 일본 자동차 업체들은 미국 3 대 자동차 회사와 협력하기 시작했다. 그러나, 도요타는 결코 표류하는 것을 원하지 않는다. 어쨌든, 그것은 국내 자동차 제조사로서의 지위를 고수할 것이다. 한편으로는 생산원가를 낮추기 위해 노력할 것이고, 다른 한편으로는 연간 200 만 대의 자동차를 생산하는 생산체계를 건설하는 속도를 가속화할 것이다.
1970 년 말 도요타는 소형 스포츠카 셀카를 출시했고, 2004 년 말 생산이 중단되기 전에 거의 400 만 대를 생산했다.
197 1 년, 도요타는 연간 200 만 대를 생산하여 세계 3 위 자동차 제조업체가 되었다.
석유 위기는 도요타 발전의 기회가 되었다
65438 년부터 0973 년까지 제 4 차 중동 전쟁이 발발하면서 세계 경제는 첫 번째 석유 위기를 겪었다. 석유 자원이 거의 100% 수입에 의존하는 일본에서는 전체 경제활동이 큰 영향을 받아 즉시 대란에 빠졌다. 전후 초기의 악성 인플레이션이 다시 일본을 휩쓸면서 자동차 수요가 급격히 감소했다. 이런 상황에서 도요타는 한정된 자원을 겨냥해 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 운동을 시작했다. 도요타 장일랑의 아들 도요타 영지는 자동차가 결코 사치품이 아니라 사회의 진정한 필수품이라고 생각했다. 도요타는 일본 사회를 뒤덮은 비관적인 감정에 맞서' 참다' 라는 글자를 고수하고 다시 휘황찬란한 날을 맞이할 준비를 하고 있다.
1973 과 1979 두 차례의 석유 위기가 미국 자동차의 수요 구조를 크게 변화시켰다. 사람들이 선택한 중점은 대형차에서 연비가 좋은 소형차로 옮겨갔고, 소형차 생산 기술이 부족한 미국 자동차 제조사들은 과거의 경쟁 우위를 잃어가고 있다. 곤경에서 벗어나기 위해 미국 자동차 제조사들은 정부와 의회에 일본 자동차 수입을 최대한 빨리 제한하라고 여러 차례 촉구했다. 동시에, 그들은 미국 자동차 제조업체와 같은 출발점에서 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 공장을 건설할 것을 거듭 요구했다. 일미 무역 마찰이 심해지면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 의견은 미국 국회와 일부 여론이 일계차에 대한 반등을 불러일으켰다. 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들도 이런 상황이 계속되면 좋은 일미 관계를 손상시킬 수 있다고 우려하고 있다. 198 1 년 자율적으로 미국에 자동차 수출을 제한하는 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않고 연료 소비가 우월한 소형차에 대한 독보적인 미국 소비자들의 선택에 제한을 받기 위해 일본 자동차 업체들은 미국에 생산기지를 설립하는 것을 새로운 경영 과제로 삼기 시작했다. 이런 상황에서 도요타는 미국 제너럴모터스 회사와 합작하여 현지 일자리를 창출할 뿐만 아니라 소형차의 생산 기술을 미국 자동차 제조사에게 양도할 수도 있다.
1983 년 북미 시장에서 혼다의 야각 시리즈 승용차와 경쟁하기 위해 도요타는 카메리를 내놓았고, 그 이후로 도요타는 카로라를 제외한 가장 인기 있는 차종이 되었다. 지금은 이미 7 세대다. 그리고 최신 세대의 카메리는 이미 국내에서 생산을 확정했다.
오늘날 도요타는 몇 대의 차와 수십 종의 차종과 차종을 보유한 방대한 가족으로 발전했다. 그것의 표지 차종은 가장 낮은 민간용 경제형 승용차에서 가장 선진적인 리무진과 SUV 에 이르기까지 다양하다. 도요타 자동차가 세계 어느 곳에서 제조되든 도요타가 세계에서 높은 품질을 얻기 위해 최선을 다하는 것도 도요타가 세계에서 성공할 수 있는 중요한 이유다. 오늘 도요타는 이윤에서 이미 세계 1 위 2 차 기업의 합계를 넘어섰다. 내일 또 불가능한 게 있나요?
사건 연대기
1867 도요타 장남출생
1924 도요타 장남이 발명한' 끊임없이 갈아타는 도요타 자동직기 (G 형)'
1929 는 자동직기 특허를 영국 회사에 양도했다.
1930 도요다 장일로가 소형 휘발유 엔진을 개발하기 시작했다.
1933 도요타 자동직기 공장에 자동차 부서를 설립하다.
1936 도요타 AA 승용차가 나옵니다.
1937 도요타 자동차 회사 탄생 (자본 1200 만엔).
1938 모공장 (현 본사 공장) 이 완공되어 생산에 들어갔다.
1950 경영위기 (노사분쟁과 감원) 도요타 자동차 판매회사를 설립하다.
195 1' 머리를 써서 방안을 제시하는 제도' 를 실시하기 시작했다.
1957 은 처음으로 도요타 자동차를 미국에 수출하여 미국 도요타 자동차 판매회사를 설립했다.
1959 원초 공장이 완공되어 생산에 들어갔다.
1962 노동선언 서명
1965 데밍상 수상.
1966 카로라 카로라 승용차가 등장해 히노 자동차 공업사와 상업협력을 시작했다.
1967 대박 실업회사와 업무협력을 시작하다.
1972 일본 국내 자동차의 누적 생산량은 10 만대에 이른다.
도요타는 일본 자동차 공업 대표단을 초청하여 중국을 방문했다.
1974 도요타 컨소시엄 설립
1975 주택 건설에 참여하다.
1982 도요타 자동차 공업사와 도요타 자동차 판매회사가 도요타 자동차 회사로 합병되었다.
1984 미국 제너럴모터스 합자 NUMMI 가 미국에 건설되어 생산에 들어갔다.
1988 미국 켄터키에 위치한 전액 출자 제조업체인 TMMK 가 완공되어 생산에 들어갔다.
1990 카로라 카로라 승용차의 누적 생산량은 15 만 대에 이른다.
1992 영국에 위치한 전액 출자 제조업체인 TMUK 가 완공되어 생산에 들어갔다.
1997 프리우스 (하이브리드 자동차) 가 출시됩니다.
1998 미국 인디애나 주 전액 출자 제조업체 TMMI 와 웨스트버지니아 주 전액 출자 제조업체 TMMWV 가 완공되어 생산에 들어갔다.
1999 는 각각 뉴욕과 런던 주식시장에 상장되어 있다.
일본 국내 자동차의 누적 생산량은 6543 억 8000 만 대에 달했다.
인도에 위치한 제조사인 TKM 이 건설되어 생산에 들어갔다.
중국 쓰촨 도요타 자동차 유한회사는 2000 년에 완공되어 생산에 들어갔다.
200 1 프랑스에 위치한 전액 출자 제조업체인 TMMF 가 완공되어 생산에 들어갔다.
2002 F 1 참전.
중국 최초의 자동차 그룹 회사와 전면적인 협력 협의를 달성하다
중국 천진도요타 자동차유한공사 (현재 천진일증기도요타 자동차유한공사) 가 완공되어 생산에 들어갔다.
중국 광저우 도요타 자동차 유한회사는 2004 년에 설립되었다.
2005 년 렉서스 브랜드는 중국에 첫 판매점을 개설했다.
국산 신형 크라운 승용차
광저우 도요타 엔진 유한공사 AZ 엔진 오프라인 수출.
중국에서 생산되고 판매되는 최초의 하이브리드 자동차인 PRIUS Prius Prius 가 오프라인이다.
2006 년 광저우 도요타 자동차유한공사가 생산한 카메리 케메리가 오프라인 상태였다.
렉서스 브랜드 ES350, IS300, LS460 세 가지 중량급 차종이 중국에 상륙했다.
2006 년 도요타는 천진의 캐롤라에서 오프라인 상태였다.