올해 소문과 재난이 도처에 만연하여 바이러스와 인위적인 재난이 일제히 습격했다. 각 업종은 모두 공사를 중단하고 공사를 재개하고 파산하기 위해 발버둥치고 있다. 1 분기 중국 경제는' 쪼그리고 앉다' 고 강요당했다.
올해, 끈기와 따뜻함이 다시 태어나고, 변화와 전복이 습격했다. 단결하여 전염병을 이겨내고, 인간의 사랑을 반영하다. 디지털 변환으로 생중계가 폭발하고, 유량이 실현될 것이다. 우리가 바람구멍을 잡으면 누구나 인터넷 유명인이 될 수 있다.
이런 특별한 해에 자동차권도 전례 없는 격동을 겪었다. 어떤 사람은 역사의 장하 속으로 사라지고, 어떤 사람은 검발장한다.
비틀거리며 걷다
몇 년 동안 자동차 시장의 한겨울을 겪은 자동차 업체들은 이미 고군분투하고 있다. 2020 년의 갑작스러운 전염병이 그들을 설상가상으로 만들 것이라고 누가 상상이나 했겠는가? 판매 중지 버튼을 누르면 현금 흐름이 급급하고 심지어 자동차 기업 감원이 살아남기 위해 있다. 큰 파도는 모래를 치고, 진흙은 모두 떨어지며, 자동차 업계의 도태는 전염병의 촉매로' 가속' 하기 시작했다.
첫 번째로 감당할 수 없는 것은 체계가 더 작은 자동차 기업이다. 상반기에는 한때 자본에 열광했던 린지, 보준, 바이텐 등 많은 자동차 제작 신세력이 연이어 비보를 받았다.
올해 6 월, 바이텐은 직원 임금을 약 9000 만 원 체납한 것으로 밝혀졌다. 베이징과 상하이의 사무실 임대료가 잇따라 회수되고 난징 공장도 수도 전기 요금 체납으로 휴업했다. 뿐만 아니라, 바이텐은 자동차 자질을 만들기 위해 1 증기 화력의 채무를 인수하기 위해 4 억 7000 만 원을 더 가지고 있다. 그러나 그 C 라운드 융자 카드는 길에 있어 아직 장부에 이르지 못했다.
자본은 자동차를 만드는 데 필요한 조건이라고 말할 수 밖에 없다. 보준 자동차도 자금 위기에 빠졌다. 상반기에 이샤는 보준 자동차에 공문 2 부와 변호사 편지 3 부를 보내며, 보준 자동차가 계속 위약한다면 계약을 해지할 권리가 있다고 밝혔다.
어쩔 수 없이 설립자인 황석명은 보준 자동차가 토지와 부동산 매각 자산이 없어 단기간에 제대로 작동하지 않을 것이라고 밝혔다. 그 후 보군은 곧바로 폐업, 직원 구급 등 유권 사건을 당했다.
자금이 끊어지고 채무에 얽매여 있다. 결국, 바이텐 자동차와 보준 자동차는 2020 년 가을까지 살아남지 못했다. 같은' 한 땅의 닭털' 에는 린지 자동차도 있다.
린지 자동차는 금융 위기뿐만 아니라 소송도 당했다. 4 월 말, 장쑤 린지 공동 창립자이자 회장 왕샤오린이 허위 과학기술투자와 66 억원의 거액의 국유자산을 횡령한 혐의를 받고 있다. 이로써 린지는 입건되어 조사를 받았고, 장쑤 린지 여고 공장은 압수당했다.
사실, 새로운 자동차 제조 세력 뿐만 아니라, 자동차 시장에서 수십 년 동안 방황 하는 전통적인 자동차 기업.
4 월 14 일 동풍그룹은 르노가 보유한 동풍르노의 지분 50% 를 동풍그룹에 양도하고 동풍르노는 르노브랜드 관련 경영활동을 중단한다고 발표했다. 이것은 르노가 공식적으로 중국 시장에서 철수했다는 것을 의미합니다.
이어 또 다른 뿌리시장 10 년 합작 브랜드인 동풍 유론도 중국 본토 시장에서 탈퇴하고 있다. 165438+ 10 월 13 일 동풍 유륭 자동차 판매사가 파산 청산 절차에 정식 진입했다.
사실 동풍 유륭의 퇴출은 예상된 것이다. 결국 지난 5 개월 동안 43 대의 판매량은 시장에서 경쟁력이 없었다.
시장이 엄중한 경쟁 환경은 차업체들에게 조금도 생각할 시간을 주지 않았다. 합자 브랜드에 관해서는 중태차, 리범차, 화천차 등 소외된 자주브랜드도 액운을 피할 수 없다.
사실 중태차와 리돛차의 파산 재편은 결코 새로운 일이 아니다. 20 19 년 전부터 중태와 리돛이 파산한다는 소문이 돌았다. 관련 언론에 따르면 치타, 중태, 화태, 리돛 4 개 자동차 업체가 연말에 파산 절차에 들어갈 것으로 알려졌다. 상류 및 하류 자동차 부품 공급 업체 산업 체인의 총 부실 채권은 약 500 억 위안에 달할 것으로 예상된다. ""
의외로 2020 년 초 중태자동차 모회사인 철우그룹 유한공사가 파산 청산 절차에 들어갔다. 최근 중태자동차 자회사 신에너지자동차유한공사도 파산 청산을 받을 것을 법원에 판결했다. 오늘날, 중태는 이미' 퇴시장 위험 경고' 로 처리되었다. 돛차도 2020 년 공식 파산을 선언했다. 한때 풍운을 휘둘렀던 윤명선은 결국 힘돛에 속한 자동차 푸른 바다를 만들지 못했다.
Huachen 자동차도 손실, 소송, 생산 및 마케팅 침체에 직면해 있다. 합자회사 BMW 에 의존해 왔지만, 65 억원의 거액의 위약금은 화천을 파산할 지경까지 몰아넣었고, 심지어 화천 전 회장인 기옥민 회장도 조사 위험에 직면했다.
사실, 이 소외된 자동차 회사들은 2020 년에 갑작스럽게 끝나지 않았다. 전염병의 도래는 마침 그들의 문제가 집중적으로 터졌거나, 기술이 시대에 뒤떨어졌거나, 돈을 벌기 위해 차를 만드는 초심을 소홀히 하거나, 혁신이 표절하기에 충분하지 않거나, 자동차 제조법을 위반하여 시장에서 탈락했다. 증가 성장의 처음 몇 년 동안, 이들 기업은 여전히 세계에서 생존할 수 있으며, 심지어 좋은 수익을 얻을 수도 있다. 하지만 주식시대, 특히 2020 년 전염병에서는 알몸 수영자들이 한눈에 알 수 있다.
새로운 힘이 갑자기 나타났다
어떤 사람이 끝나면 어떤 사람이 다시 태어날 것이다. 이' 너희측이 노래를 부르면 내가 등장한다' 는 자동차 서클의 큰 무대에서는 후계자가 결코 부족하지 않을 것이다.
틀림없이 합의에 이르지 못했을 것이다. 2020 년에는 국내 거의 모든 전통 연료차 기업들이 고급 신에너지차 시장 쟁탈전에 동참할 예정이다.
차권이 점차 정상 리듬으로 돌아가는 7 월 말 동풍인들이' 향후 10 년 중 가장 중요한 배치 중 하나' 라고 부르는 블루토끼 브랜드 발표는 중국 자동차 시장이 새로운 하이엔드 새로운 에너지 브랜드를 맞이했다는 것을 의미한다. 블루토끼는' 성숙한 자동차 기업+자동차 신세력' 의 혁신적인 통합 발전 모델을 시도했다.
새로운 브랜드의 발표는 반드시 시장의 높은 관심을 불러일으킬 것이다. 그러나 푸른 토끼의 각광은 아직 지나지 않았다. 8 월 초 SAIC 영위는 5 월 초' R' 시리즈를 발표한 최초의 차종인' R' 로고가 붙은 주력차 ER6 을 선보였다. 이어 광저우 모터쇼에서 SAIC' R' 브랜드가 독립했다. 게다가, SAIC 는 R-mark 를 자동차 신세력의' 국가대표팀' 이라고 부른다.
흥미롭게도 10 월 26 일 165438+SAIC 는 새로운 하이엔드 스마트 자동차 브랜드' 스마트 자동차' 를 출시했습니다. SAIC 에 따르면, 새로운 브랜드는 소프트웨어 기능 방면에서 중대한 혁신을 이룰 것이며, 소프트웨어를 핵심 경쟁력으로 삼을 것이다.
우연히도 광저우 모터쇼에서 광기 산하의 아이안 브랜드도 공식 독립을 선언하며 광기전기와 함께 광기그룹의 자주브랜드' 쌍둥이 별' 을 구성했다. 이 독립 계획은 계획적인 것 같다. 광기애안 총지배인 구혜남에 따르면 3 년 전 광기 신에너지를 계획할 때 자체 브랜드를 계획했다고 합니다. 즉,' 자율브랜드' 와 새로운 브랜드라는 점에서 광기애안은 이미 3 년 동안 조용히 배치하고 시행해 왔다.
아마 모두가 전기풍구의 히치하이크를 타고 싶어할 것이다. 광저우 모터쇼 기간 동안 강회자동차는 서풍 시리즈가 독립 브랜드로 독립해 하이엔드 상용차 시장을 주력할 것이며 새로운 독립 브랜드인 Logo-'Fine' 을 채택할 것이라고 발표했다.
또한 6 월 165438+ 10 월 14 일 장안 자동차는 화웨이, 현대암페어 테크놀로지 유한공사와 함께 최고급 스마트 자동차 브랜드를 공동 제작한다고 발표했습니다. 브랜드는 아직 명칭을 발표하지 않았지만, 삼방에 따르면 이 제품은 이미 초기 R&D 작업을 마치고 양산 단계에 접어들고 있다고 한다.
분명히, 큰 파문의 새로운 브랜드가 자동차 서클에 쏟아져 들어오는 것은 우연이 아니다. 새로운 브랜드를 내놓은 기업을 살펴보면, 목적은 오직 하나뿐이다, 바로 브랜드 상향이다. 사실, 이에 앞서 많은 전통차업체들이 관식에서 웨이, 링크, 바이카 아코엑스에 이르기까지 중국 브랜드의' 하이 엔드' 에 대한 시도를 선보이고 있다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。
사실, 중급형 진영의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있음에도 불구하고, 고급형 신에너지 시장은 아직 발전할 여지가 많다는 것을 모두 알고 있다. 캠프에서 머리를 지킬 수 있는 사람은 누구나 살아남을 수 있다고 말할 수 있다.
이 현상은 4 년 전 자동차 서클과 약간 비슷합니다. 20 16 조차 신세력이 나타났다. 당시 많은 새로운 브랜드가 탄생했다. 당시 차권에서 이 브랜드들은 분명히' 신생아' 였다. 그러나 시간이 지나면서 시장의' 정글의 법칙' 을 겪었다. 새로운 에너지 자동차의 길에서 웨이라이 대표로 대표되는 이상적인 붕새가 방금 자신의 길을 찾았다.
분명히, 4 년 전의' 신생아' 는 이미 지금의 지도자가 되었다. 웨이라이 시가는 이미 BMW 를 능가하였으며, 전기화의 물결 속에서 중국 자동차 기업의 고급 전동화의 대표가 되었다. ...
하지만 오늘날 자동차 시장에서 들을 수 있는 자동차 제조의 새로운 세력은 자동차 시장의 혈우로 죽임을 당하거나 시장 여론에 의문을 제기하거나, 자동차 자금 부족, 제품 품질에 문제가 있다. 모두 차근차근 오늘까지 버텼다. 그래서 2020 년의 이' 신생아' 들에게 미래 임중 길은 멀다.
사라짐' 과' 재현' 과정에서' 끝' 과' 재생성' 과정에서 중국 자동차 시장은 2020 년 말까지 비틀거렸다. 우리는 자신이 남긴 브랜드에 무력감을 느꼈지만, 여전히 새로운 힘을 가지고 용감하게 앞으로 나아가게 되어 다행이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 브랜드명언) 사실, 자동차 서클에서 사라진 브랜드든, 방금 도착한 브랜드든, 현재 자동차 시장이 100 년 동안 변하지 않은 변화의 국면에서 촉발된 물보라이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
확실히, 앞으로의 폭풍우는 더욱 거세질 것이지만, 바람은 촛불을 불어서 끄지만, 불은 점점 더 활활 타게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
문/조가가
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.