테슬라가 자체 배터리 생산에 가까워지고 있다.
최근 외신 보도에 따르면 테슬라는 한국 한화그룹 기계공학부와 배터리 형성 장비 공급 계약을 체결해 장비 공급에 합의한 것으로 알려졌다. 장비 물류 및 설치와 같은 후반 작업 프로젝트를 조정합니다.
위 보도에 따르면 한화그룹이 제공하는 배터리 형성 장비는 우선 미국 테슬라의 프리몬트 공장에 공급될 예정이며, 이후 미국 네바다주 등 다른 테슬라 공장에도 공급될 예정이다. , 중국 상하이, 독일 베를린 기가팩토리에는 Tesla가 소유한 거의 모든 기가팩토리가 포함됩니다. 보고서는 구체적인 계약 조건이나 계약 가격 등 구체적인 정보를 제공하지 않았지만 업계 관계자의 말을 인용해 전체 공장을 대상으로 최종 계약이 체결되면 계약 규모는 수백억 원에 달할 것이라고 전했다.
이와 관련해 퍼스트오토모티브채널 취재진은 각각 양측에 확인을 했고, 테슬라 관계자는 “공개할 내용은 없다”고 답했다. 다만 구체적인 계약 내용과 규모 등에 대해서는 아직 후속협상 단계이기 때문에 당분간 공개할 수 없다고 밝혔다.
제1자동차채널 기자는 배터리 형성 장비군이 주로 배터리 팩 생산 공정 중 초기 충방전 공정과 배터리의 성능 테스트에 주로 사용된다는 사실을 알게 됐다. 마지막 공정인 이 공정의 정밀도는 배터리 자체의 안정적인 충전 및 방전 성능을 직접적으로 결정합니다. 따라서 배터리 형성 장비는 배터리 성능을 결정하는 가장 중요한 공정으로도 알려져 있다.
공개된 정보에 따르면 한화그룹은 이전까지 배터리 생산에 종사해왔으나 그룹 전체 적자로 인해 2015년부터 배터리 시장에서 철수했다.
전기자동차의 가장 중요한 부품 중 하나인 배터리는 항상 전기자동차 원가에서 가장 큰 비중을 차지해 왔으며, 외부에서도 배터리 원가 하락이 더 많은 이익을 가져다준다고 평가하고 있다. 자동차 회사에 기회를 제공합니다. 2020년 2월 Tesla는 파워 배터리 자산 계획의 시작을 공식적으로 발표했으며, 계획이 시작된 후 Tesla의 파워 배터리 비용이 US$100(약 RMB 700)로 하락할 예정입니다. )/kWh.
배터리 가격과 공급에 관해 테슬라와 파나소닉은 많은 의견 차이를 보였으며, 머스크는 소셜미디어에서 파나소닉의 공급이 수요를 따라가지 못한다고 지적하기도 했다. 케미칼과 CATL이 공급계약을 체결했다. 이전 보도에 따르면 소프트뱅크 투자은행 자료에 따르면 파나소닉의 현재 전원 배터리 가격은 약 111달러(약 787위안)/kWh이며, 테슬라에 판매되는 가격은 이보다 낮을 수 있다.
현재 테슬라는 배터리 형성 장비 구입에 이어 2019년 캐나다 배터리 제조 장비 업체인 하이바(Hibar)와 배터리 캐패시터 개발 전문업체인 맥스웰(Maxwell)을 인수해 인수했다고 밝혔다. '코발트 프리 배터리'를 출시해 한때 시장에서 큰 호응을 얻었다.
업계 거대 테슬라가 전력 배터리 자체 생산에 투자했습니다. 원래 공급업체에 영향을 미칠까요? 앞서 테슬라의 공급업체 중 하나인 한국 전력 배터리 기업인 LG화학이 1분기 보고서를 발표했을 때 회사 R&D 책임자는 지속적인 R&D 투자를 통해 기술 리더십을 유지해 이로 인한 위험을 줄이겠다고 밝힌 바 있다. 경쟁사 증가 등을 고려하여 현재 LG화학의 기술력을 평가하고 있으며, 테슬라의 자체 생산 배터리에 직면할 위험은 거의 없습니다.
익명을 요청한 외국계 전력 배터리 회사 업계 관계자는 퍼스트오토채널 기자에게 “테슬라가 진정으로 자체 생산 배터리 단계에 진입한다면 단기적으로는 그 수준에 비할 수 있다”고 말했다. 이미 성숙한 성능을 갖추고 있고 고급 차량에 탑재된 LG화학이 있는 경우 기존 공급업체인 파나소닉, 테슬라에 배터리를 공급할 CATL 및 더 많은 잠재적 파트너에게 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 장기적으로는 LG화학을 포함한 배터리 산업의 패턴에 영향을 미칠 수밖에 없다.
“현재 평가로 볼 때 자체 배터리를 생산할 경우 표준형 모델3의 생산단가를 약 4,000위안 정도 절감할 수 있으며, 이 기술은 중저가형에 우선 탑재될 예정이다. 고급 모델의 경우 효과가 더욱 뚜렷해 단기적으로는 테슬라의 중저가 모델 점유율을 잠식하겠지만, 테슬라 자체의 높은 포지셔닝을 고려하면, 많은 선두 기업의 시장 전략에 확실히 영향을 미칠 것이다”라고 분석했다.
미국 헤지펀드 애널리스트 장카이는 장기적으로 테슬라처럼 자체 배터리 생산을 선택하는 전기차 기업이 늘어나면 자체 생산 배터리가 생산능력을 완전히 해결하지는 못할 것이라고 내다봤다. 문제가 발생하면 일부 배터리 요구 사항이 줄어들 수밖에 없습니다. 기술적 우위가 없는 일부 중소 배터리 업체들은 앞으로 더욱 어려운 도전에 직면하게 될 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.