(a) 운송 시스템의 원활하고 효율성을 보장하기 위해서는 운송 인프라와 운송 장비의 운영 모니터링을 강화하고 운영 관리 수준과 운영 효율성을 높여야 한다.
원활하고 효율적인 운송 통로를 제공하는 것은 교통업계의 중요한 임무이자 전 사회의 교통에 대한 기본적인 요구이다. 12 5' 기간 동안 우리나라 교통 인프라와 교통 수송 장비는 여전히 빠른 발전 속도를 유지할 것이다. 도로의 총 마일리지는 450 만 킬로미터에 달하고, 고속도로 마일리지는1.1.000km 에 가깝고, 연해 지역 심수선석은 22 1.4 개에 이르며, 내하 고급 항로 마일리지는/KLOC 를 넘을 것으로 예상된다. 교통 인프라와 운송 설비의 총 규모가 지속적으로 확대됨에 따라 우리나라의 운송 관리 능력은 큰 도전에 직면해 있다. 정보기술 수단을 이용하여 이미 형성된 자산을 최대한 활용하고, 잠재력을 발굴하고, 교통 인프라와 운송 설비의 운영 효율을 높이고, 도로망, 수망의 원활한 흐름을 보장하는 것은 이미 긴박하고 중요한 임무가 되었다.
(b) 사람들의 안전과 편의를 만족시키고 대중에게 양질의 여행 정보 서비스를 제공한다.
사회 전체에 시기적절하고 정확한 여행 정보 서비스를 제공하는 것은 교통업계가 고품질의 다양성, 다단계 운송 서비스를 제공하여 민생을 보장하고 개선하는 중요한 조치이다. "12 5" 시기는 우리나라 경제사회 변화의 중요한 시기이다. 산업 구조, 소득 분배 구조, 소비 구조가 중대한 조정에 직면해 주민 소득과 소비 수준이 점차 높아지고 있다. 중국은 전면적으로 기동화 사회에 진입할 것이다. 민간자동차 보유량이 6543.8+0 억 5000 만 대를 넘어설 것으로 예상된다. 교통 규모가 급속히 확대되고 안전하고 편리한 여행에 대한 수요가 증가함에 따라, 시외 교통 시스템과 도시 공공 여객운송은 전례 없는 엄청난 여행 압력에 직면하게 될 것이다. 교통 서비스 수준은 국민의 삶의 질 향상에 적응해야 하며, 정보기술을 통해 교통 지능화 수준, 여행 정보 서비스 품질 및 공공 정보 서비스 능력을 점진적으로 높여야 한다.
(3) 교통안전발전을 보장하고 교통안전감독과 응급처치에 대한 감시경보, 통신보장, 의사 결정 지원 수준을 높여야 한다.
교통의 안전하고 안정적인 운행을 보장하는 것은 교통운송 발전의 영원한 주제이며, 안전감독과 응급능력을 높이는 것은 정부의 중요한 책임이다. 12 5' 기간 동안 교통업계가 직면한 안전상황은 여전히 엄중하여 각종 돌발사건에 대처하는 임무가 더욱 까다롭다. 운송 위험의 원천을 전면적으로 파악하고, 정보기술을 이용하여 감시경보를 강화하고, 안전한 생산 능력을 강화하고, 전문성과 사회력을 효과적으로 조정하고, 돌발사건에 신속하게 대처할 수 있는 능력을 향상시키고, 안전한 여행 환경을 제공해야 한다. 응급통신보장능력과 응급결정분석건설을 강화하고, 응급보장자원배치를 최적화하고, 응급지휘능력을 높여야 한다. 반드시 제때에 사회에 정보를 발표하고, 사회 안정을 유지하고, 응급정보 서비스 능력을 높여야 한다.
(4) 종합운송체계 건설과 현대물류발전을 추진하여 각종 운송방식의 정보 공유와 업무협조를 촉진한다.
종합운송체계를 발전시키는 것은 신시기 교통부의 중요한 임무이며, 교통운송은 현대물류공급망의 중요한 구성 요소이다. 현대 물류업의 발전을 촉진하는 것은 발전 방식을 바꾸고 현대 교통업의 발전을 가속화하는 중요한 경로와 돌파구이다. 12 5' 기간 동안 종합교통체계 건설과 현대물류업 발전을 추진하려면 정보화를 계기로 각종 운송방식과 관련된 정보자원의 교환과 공유를 강화하고 각종 운송방식의 효과적인 연계를 촉진해야 한다. 물류 정보 자원의 교환 및 공유를 촉진하고, 물류 회사의 정보 서비스 능력을 향상시키고, 공급망의 상하 공급과 수요 쌍방의 업무 협력을 실현하고, 물류 비용을 절감하고, 물류 운영의 효율성을 높인다.
(5) 의사 결정의 예견성과 과학성을 제고하고 교통경제 운행 상황을 정확하게 파악하고 업계의 종합 운행 분석을 심화할 것을 요구한다.
의사결정의 예견성과 과학성을 높이는 것은 교통주관부서가 국가와 인민에 대해 높은 책임을 지고 있다는 중요한 표현이다. 12 5' 기간 동안 교통업계가 직면한 형세는 더욱 복잡해지고, 각종 새로운 문제와 새로운 갈등이 끊임없이 생겨나 경제 운행 분석의 폭, 깊이, 시효성에 대한 요구가 높아지고 있다. 의사 결정 부서는 정보 모니터링, 수집, 통계, 예측 경보, 발굴 분석 등의 수단을 통해 포괄적이고 정확한 정보를 적시에 입수하고 신속한 판단과 과학적 결정을 내려야 합니다. 과거 의사 결정에서 질적 및 실증 분석을 주요 방법으로 한 상황을 변화시켜 의사결정을 더욱 의미 있게 해야 합니다.
(6) 녹색 교통을 건설하고, 정보기술을 이용하여 운영 조직 모델과 프로세스를 최적화하고, 에너지 절약을 줄여야 한다.
교통운송은 에너지 절약과 소비 감소의 중요한 분야로, 업계의 에너지 소비와 배출 수준을 낮추는 것은 국가의' 양형 사회' 중대 전략 목표를 달성하고 국가 공약을 이행하는 객관적인 요구이다. 12 5' 기간 동안 교통업계의 발전에 직면한 에너지 절약 감축 임무는 더욱 어렵고, 자원 환경은 교통에 대한 강성 제약이 날로 두드러지고 있다. 정보 기술을 최대한 활용하여 전통 산업을 개조하고, 운송 조직 모델과 프로세스를 최적화하고, 운송 생산의 세밀한 관리를 실현하고, 운송 설비의 이용 효율을 높이고, 항공 운행을 줄이고, 자원 소비, 공간 점유 및 오염 배출을 줄여야 한다. 지능형 교통 시스템을 적극적으로 개발하여 교통 시스템이 원활하고 효율적으로 운영되도록 보장하고 교통 정체로 인한 에너지 소비와 오염을 줄입니다. 교통업계의 에너지 소비 및 배출 모니터링을 강화하여 고에너지, 고배출, 고오염 교통설비의 도태와 갱신을 가속화하다.