기계제조업의 현 상황. 30년 전 개혁개방 이후 중국의 제조업은 눈부신 발전을 이루었고, 전체 생산량과 제조기술 수준도 크게 향상됐다. 기계제조산업은 제품연구개발, 기술장비, 가공능력 측면에서 큰 발전을 이루었지만 독자적인 지적재산권을 보유한 브랜드 제품은 많지 않습니다. 예: Haier, Hisense, TCL 및 기타 회사의 브랜드가 "국내화"되었지만 에어컨을 구입하기 위해 쇼핑몰에 가면 쇼핑 가이드에서 압축기가 일본산이라고 알려줍니다. 냉장고가 있는 경우에도 쇼핑 가이드에는 압축기도 일본산이라고 나와 있습니다. 우리나라 기계제조업의 현 상황에 대한 분석과 연구를 통해 업계 관계자들은 일반적으로 중국의 기계제조업이 유럽과 미국의 선진국에 비해 거의 30년 정도 뒤쳐져 있다고 믿고 있습니다. 1. 21세기 세계경제통합의 과제에 직면하여 기계제조산업에 존재하는 주요 문제점은 다음과 같다. 합작투자로 인한 걱정 개혁개방 이후 우리나라는 수많은 기술과 장비를 도입하여 기계제조업에서 큰 발전을 이루었지만 국민들에게 많은 걱정을 안겨주기도 했습니다. 2006년 4월, 우리나라 건설 기계 산업의 선두주자인 XCMG와 미국 Carlyle Investment Company 간의 합병 계획이 기본적으로 확정되었습니다. 미국 Carlyle Asia Investment Company는 Xugong Group의 자회사인 Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd.의 지분 85%를 3억 7,500만 달러에 인수했습니다. 지난 6월 삼의중공업의 개입으로 보유 과정에 우여곡절이 있었지만, 이는 우리나라의 많은 경제학자들이 우려했던 '캐터필러의 중국 건설기계 산업 장악' 계획이 무산됐다고 발표했다. 당분간 종료. 2005년 3월, 세계 최대의 기계장비 제조사인 미국의 캐터필러(Caterpillar)가 '의외로' 낮은 가격에 산동중공업 지분 40%를 인수한 이후 터프한 캐터필러 비러(Caterpillar Beeler)가 공식화했다는 이야기가 건설기계 업계에 보도됐다. "중국 건설기계를 잠식한다"는 목표로 대규모 인수 계획을 세웠다. 수년 동안 건설 기계 산업의 "주인공"이었던 XCMG는 분명히 명시된 목표 중 하나입니다. 2007년 Caterpillar Company는 쉬저우에 Caterpillar 포장 기계 쉬저우 공장을 설립했습니다. 주요 제품에는 도로 롤러, 냉간 밀링 기계, 아스팔트 콘크리트 포장 기계, 도로 냉간 재활용 장비/안정화된 토양 혼합기 등이 포함됩니다. 1990년대 이후에는 자동차, 가전제품, 문화사무기기, 계측기, 일반기계, 건설기계 분야를 중심으로 다국적 대기업들이 국내 기계산업 시장에 잇달아 진출해 왔다. 기계산업에 대한 투자는 직접 투자금액의 80%입니다. 외국인 투자자의 사업 전략은 "기본 전제는 중국에서의 투자 활동 중에 통제권을 유지해야 한다는 것"입니다. 현재 다국적 기업은 우리나라의 고성장 산업에서 유리한 기업 인수에 특히 열중하고 있습니다. 현재 서스펜션 노즐 오일 펌프 산업, 베어링 산업 등을 볼 수 있습니다. 2. 기술 블랙홀이 많이 있습니다. "외적"에 직면한 것 외에도 중국의 기계 제조 산업은 자체적으로 많은 문제를 안고 있습니다. 옛날 옛적에, 회사의 수입 기계가 홍보 스턴트가 되었습니다. 광둥성의 한 식품회사는 "이 회사는 일본과 대만에서 많은 자동화 생산설비를 도입했다. 정교한 기술과 뛰어난 제품 품질로 소비자들의 호응을 얻은 사례가 많다"고 자랑했다. 중국인들도 이러한 현실을 무의식적으로 받아들였습니다. 외국에서 수입한 생산 라인과 생산 장비만이 신뢰할 수 있고 제품의 보증이 됩니다. '국가 산업 활성화'라는 슬로건이 등장한 후 가전 분야에서 Haier, Hisense, TCL 등 일부 유명 브랜드가 중국에서 점차 탄생했습니다. 브랜드는 '현지화'되었지만, 제품의 핵심 구성 요소는 대부분 해외에서 생산됩니다. 업계 관계자들은 우리나라 기계 산업에 거대한 기술적 '블랙홀'이 있다고 믿고 있는데, 그 가장 두드러진 징후는 외국 기술에 대한 높은 의존도입니다. 최근 몇 년 동안 매년 중국의 고정자산에 사용되는 설비투자 조 위안의 60% 이상이 수입이다. 창구로서 국가첨단기술산업개발구 역시 기술의 57%가 해외에서 유입되고 있다. 금속 기계 분야에서는 최근 몇 년 동안 우리나라에 30~40개의 판 및 스트립 생산 라인이 있었고, 총 투자액은 놀라울 정도로 많았습니다. 그러나 이러한 장비와 시스템은 거의 모두 독일, 일본, 이탈리아에서 왔습니다. . 예를 들어, 허베이(Hebei)의 한 대형 철강(한단) 공장에서 냉간 압연 장비는 독일 SMS 회사에서 가져오고 아연 도금 장비는 이탈리아 Danieli 회사에서 가져옵니다. 기계공업연합회 통계에 따르면 현재 공업 선진국의 신제품 기여율은 52%인데 비해 우리나라는 5.9%에 불과하다. '핵심기술'에 있어서 독자적인 지적재산권을 갖고 있는 제품은 거의 없고, 복제된 제품도 많다.
그 결과 자주적인 혁신 능력이 약화될 뿐만 아니라 침해 혐의로 기소되기 쉽다. 자체 개발한 기술이 나온다고 해도 쉽게 '표절'이라는 비난을 받을 수 있다. 얼마 전 중국이 개발한 'CMl 돌핀(CMl Dolphin)' 자기부상열차는 시범운행에 들어가기도 전에 독일 일부 언론과 기업으로부터 '독일 자기부상열차 기술을 표절했다'는 비난을 받았다. 산업제조장비의 뼈대 전체가 외국제품으로 이루어져 있어 우리나라 산업화의 약점이 그대로 드러난다. 기계제조업은 국가의 척추이자 중추이다. 앞으로 중국이 허리를 펴고 튼튼히 하지 않으면 경제 전체와 국방력이 약해질 것이다. 3. 기계제조업은 30년 가까이 뒤처져 있다. 어떤 사람이 인터넷에서 "중국의 기계제조업은 유럽이나 미국 선진국에 비해 몇 년이나 뒤쳐져 있는가?"라는 토론을 시작했다. 적어도 30년은 돼." 이 격차는 특히 엔진에 반영됩니다. 기계의 '심장'인 엔진의 기계에서의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 특히 우리나라가 활발히 육성하고 있는 자동차 제조업에 있어서는 더욱 그렇습니다. 우리나라의 자동차 제조 산업은 오랜 세월 동안 발전해 왔지만 지금까지 자체 설계한 "심장"을 사용하는 사람이 거의 없어 자동차 산업에 종사하는 많은 사람들을 안타깝게 만들고 있습니다. 그러나 이제 몇몇 자동차 제조업체는 자체 엔진 설계에 집중하기 시작했습니다. Chery는 그 중 하나입니다. 자체 개발한 성공적인 ACTECO 엔진을 통해 중국 자동차는 기술로 돈을 벌 수 있게 되었습니다. Chery가 개발한 ACTECO 엔진은 "2005년 중국 창조상"을 수상했습니다. 왜 필요한 기술이 시장에 교환되지 않았는가? 전문가들은 자동차 모델을 가져오는 것이 기술 이전을 의미하지 않는다고 생각합니다. 일부 핵심 사항은 여전히 학습이 필요하고 누군가 지침을 제공해야 합니다. 하지만 합작, 소개 등 형식적인 것에만 집중하는 기업도 적지 않습니다. 소화흡수 없는 모방은 기계산업이 길을 잃었다는 뜻이다. 소화불량과 더불어 기술적 장벽도 중국의 기술도입에 큰 걸림돌이 되고 있다. 현재 지적재산권은 미국을 비롯한 선진국들이 개발도상국과의 격차를 유지하기 위해 사용하는 무기가 됐다. "유럽과 미국 선진국은 중국의 기술 수준과 수십 년의 격차를 조심스럽게 유지하고 있습니다." 4 국가 지원 지렛대 이탈 업계 관계자는 일반적으로 기술 블랙홀 형성이 국가의 관심과 밀접한 관련이 있다고 생각합니다. 그리고 투자. 국가는 20년 넘게 기계산업의 발전을 방치해 왔으며 정책, 자금 및 기타 측면에서 편차를 만들어 왔습니다. 재산권 인센티브 시스템은 혁신과 제품 개발을 위한 중요한 보장입니다. 국유 기업은 기본적으로 혁신 인재에 대한 재산권 인센티브를 구현하지 않습니다. 한편으로는 혁신적인 성과의 지적재산권이 효과적으로 보호되지 않고, 다른 한편으로는 혁신가의 기여가 그들의 재산권으로 인정되지 않습니다. 기업이 개발한 기술과 제품은 국가가 무상으로 가져가거나, 다른 기업이 무상으로 복제하는 경우가 있다.