비아디 본부 앞 공중의 작은 기차는 시범 운영을 전시하는' 구름궤도' 로 눈길을 끈다. 지난해 6 월 5438+ 10 월 시험운영운궤도 업무를 선언한 비아디는 현재 10 도시를 넘어 의도 주문서를 체결하고 있으며 더 많은 도시 주문을 적극적으로 모색하고 있다.
구름궤도 업무는 비아디의 또 다른 혁신과 용기이자 또 다른 야망과 야망이다. "클라우드 레일 사업을 통해 비야디를 한두 개 더 만들고 싶다."
배터리라는 전통적인 강점 분야에서도 비아디는 자신의 전원 배터리 업무를 개방하고 다른 차량 제조업체에 배터리를 공급하는 큰 조치를 취하고 있다.
IT, 자동차, 신에너지, 궤도교통의 4 대 산업에 걸쳐 기술 혁신을 유전자로 하는 이 기업은 한 번에 한 발짝 앞서고 있다.
비아디 23 년 성장 약사
비아디는 1994 에 설립되어 처음에는 니켈 배터리를 충전하는 것으로 시작한다. 1997 까지 비아디는 리튬 배터리를 만들기 시작했다. 리튬 배터리의 기술적 요구 사항은 니켈 배터리에 비해 매우 높다. 당시 비아디의 연간 판매량은 천만 명에 불과했고, 경쟁 상대는 삼양 소니 파나소닉 등 유명 일본 기업이었다.
비아디의 첫 변신이다. 2000 년 비아디는 모토로라에서 배터리 주문을 받았는데, 오늘날의 애플의 지위와 비슷하다. 2002 년 비아디는 노키아로부터 배터리 목록을 받았고 비아디는 배터리 대왕이 되었다.
2002 년 비아디 주식 (코드 0 12 1 1) 이 홍콩에 상장되어 발행 가격이 10.95 원으로 당시 당시 모든 ha 주식은 1 위안 2 원이었고, 중기업에게는 체면이었다.
2002 년 비아디의 매출은 22 억 위안이었다.
비아디는 휴대전화 배터리의 안락한 지역에 머무르는 것을 달가워하지 않고 휴대전화 부품들에 눈을 돌렸고, 곧 이 분야에서 명성을 얻었다. 2005 년, 노키아에 휴대전화 부품을 공급했을 때, 당시는 한창이었다. 2005-2007 년에 비아디 휴대폰 부품은 빠르게 성장했다. 2007 년 비아디 전자 (코드 00285) 가 나뉘어 홍콩에 상장되었다. 현재 시가는 500 억이 넘고, 연간 매출은 400 이다.
배터리와 휴대폰 부품 업무 외에 비아디의 더욱 두드러진 행동은 차를 만드는 것이었는데, 이는 원래의 업무와는 전혀 무관하다.
2003 년에 비아디는 진천 자동차 면허증을 인수하여 자율적으로 자동차를 생산하기 시작했다. 이것은 비아디의 세 번째 변화이다. 이후 비아디의 전통 자동차 업무도 잘 했다.
2007 년에 비아디는 전기 자동차에 눈을 돌렸다. 이때 전동차는 업계 인사들이 전혀 낙관하지 않는다. 비아디는 신에너지 자동차에 최초로 진입한 기업으로 국가 정책이 불투명하다. 비아디는 마침내' 개념 전동차' 를 만들었다. 당시 아무도 산업화할 수 있다고 믿지 않았다. 2008 년 버핏은 비아디와 비아디 창업자 왕전복을 만나 R&D 와 제조능력, 비아디의' 앞날을 내다보는 꿈' 을 마음에 들었다. 2008 년에 버핏은 비아디에 투자했고, 비아디는 점점 더 주목을 받았다.
2008 년 비아디는 최초의 진정한 듀얼 모드 전동차 F3DM 을 시장에 내놓았다. 20 10 순수 전기 택시 출시, 20 1 1 전기 버스 출시 시작. 이후 비아디 전동차가 널리 사용되기 시작했다. 20 1 1 비아디가 HA 주에서 A 주로 돌아와 A 주와 HA 주식 상장을 달성했습니다. 20 13 년, 비아디 전동차 판매량이 10 억에 달했다. 이후 신에너지 자동차 산업 정책의 배당금에 따라 비아디 전동차 판매량은 20 14, 20 15, 19, 20 16 으로 나타났다. 연평균 복합 성장률이 100% 를 초과합니다.
20 16 년, 비아디 영업소득이 천억을 돌파했고, 이윤 총액은 65 억원이다. 현재 A 주식의 총 시가가 6543.8+0800 억원을 넘어 중국에서 가장 성장한 상장회사 대표 중 한 명이다.
신 에너지 자동차 지도자의 국제화
비아디의 지난 몇 년간의 발전은 새로운 에너지 자동차 사업의 주역이자 가장 중요한 성장 동력이다. 20 17 상반기 보조금 퇴보, 제품 접근 규칙 조정 등 정책의 영향을 받아 비아디 20 17 반기보에 따르면 상반기 신에너지 자동차 수입 증가 1.97% 가 나타났다.
이천은 "이 업계의 리더로서, 우리는 이 업계의 빠른 성장을 이끌 자신이 있고, 다른 한편으로는 우리도 매우 강한 자신감을 가지고 있으며, 우리는 고속으로 성장할 것이다" 고 말했다.
최신 신에너지 자동차 환영 정책이 좋다. 승용차' 이중 포인트' 정책이 출범했다. 이에 대한 이천의 해석은 "미래의 전동차 발전에 매우 중요한 역할을 할 것이며, 이정표적인 사건이라고 말해야 한다" 는 것이다.
비아디의 전략 계획에 따르면 2020 년 신에너지 자동차는 비아디 자동차 사업의 90% 를 차지하며 2030 년에는 자가용이 전전기화를 실현할 것으로 전망된다.
국내 신에너지차 기업 중 비아디는 먼저 국문을 나서서 국제화길에서 월등히 앞서고 있다. 20 13 부터 비아디는 미국에 전기버스 공장을 건설하고 생산하기 시작했고, 이어 브라질, 헝가리, 프랑스, 에콰도르 등이 뒤를 이었다. 최근 소식에 따르면 10 초 비아디는 캘리포니아에 위치한 순수 전기버스 공장이 완공되어 생산에 들어갔다고 발표했다. 이 공장은 연간 65,438+0,500 대를 생산할 수 있으며 북미에서 가장 큰 순수 전기 버스 공장이기도 하다.
비아디 영업소득의 90% 이상이 국내 시장, 국제시장에 있지만, 비아디의 국제시장 발전은 매우 눈에 띈다. 비아디는 대중교통을 돌파구로 도시 대중교통과 택시 분야에서 새로운 에너지 자동차의 발전과 응용을 지속적으로 추진하고 있다.
비아디 회장 겸 사장 왕전복은 전기버스 분야에서 비아디는 미국 시장에 경쟁자가 거의 없다고 밝혔다.
글로벌 판매 시장에서는 비아디 전기버스가 유럽과 일본을 포함한 선진국에서 신규 주문을 계속 받고 있으며 전 세계 50 여 개국의 200 여 개 도시에서 운행하고 있습니다.
사무총장 이천은 "비아디 전동차의 해외 인정은 어느 정도 중국보다 높다" 고 말했다. 국제화는 확실히 매우 큰 방향이다. 클릭합니다 비아디의 국제화 업무는 이미 좋은 출발을 했고, 점차 꽃이 피는 과정이다. "앞으로 몇 년 동안 비아디가 해외에 있는 전동차가 모두 진보하고 있는 것을 속속 볼 수 있는데, 이것은 아마도 가속화된 과정일 것이다. 지난 몇 년 동안 단지 길을 탐구하고 있었고, 소량 배치 테스트를 했다. 클릭합니다
배터리 레이아웃 원자재 개발 심화
비아디는 배터리로 시작해서 배터리 업무가 중요한 초석이다. 비아디 회장 왕전복은 "비아디는 동력 배터리 분야에서 두 다리로 걷고 있으며, 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리가 모두 발전하고 있다" 고 말했다. 국내 전력 배터리 업계의 선두 업체인 비아디의 전력 배터리는 줄곧 비아디 자신만을 공급해 왔다. 올해 5 월 비아디는 다른 신에너지 자동차 업체에 핵심 기술을 갖춘 전원 배터리 업무를 개방한다고 발표했다. 단 몇 달 만에 이미 실질단계에 들어갔고 연말까지 첫 계약을 발표할 예정이다.
이사회 이사인 이천은 이 회사의 배터리 생산능력이 이미 확대되어 생산능력이 과잉되었다고 말했다. 이때 공급망을 뚫으면 회사에 수입과 이윤을 가져다 주는 데 도움이 된다.
비아디 자체는 새로운 에너지 자동차 제조사이다. 다른 새로운 에너지 자동차 회사들이 비아디의 동력 배터리를 구매할 의향이 있습니까? 일부 선도적인 국내 및 국제 자동차 제조사들은 비아디 배터리를 매우 갈망한다. "이영은 기자들에게" 현재 공급망 시스템 전체에서 배터리는 여전히 병목 고리에 속한다 "고 말했다. 이 사슬을 뚫어서 전체 산업에 대한 추진이 매우 크다. "
전원 배터리의 경쟁력은 기술 혁신에 따라 달라지고 배터리 비용을 제어하는 방법을 고려해야 합니다. 지난 8 월 비아디는 곽고과와 함께 새로운 합자회사를 설립하여 주로 리튬 이온 배터리 삼원 정극물질 전구체 프로젝트에 종사했으며, 이는 비아디가 삼원전지 분야의 배치를 강화한 것으로 해석되었다. 삼원 배터리 순환 충전 방전 횟수와 안정성의 급격한 증가로 수요가 급격히 상승하면서 자동차 동력 배터리 업체들은 삼원 리튬 배터리를 잇달아 배치했다.
원자재 측면에서는 동력 배터리 원자재 가격이 줄곧 높다. 지난해 비아디는 청해에 연간 생산량 10 GWh 의 전력 리튬 배터리 프로젝트와 연간 생산량 2 만 톤의 전력 배터리 재료 생산 및 재활용 프로젝트를 투자했다. 주목할 만하게도 청해는 중국 리튬 자원이 가장 풍부한 지역으로 리튬 자원 매장량이 전국 1 위를 차지하고 있다.
구름 철도 교통을 배치하고 비아디를 재건하다.
지난해 말 비아디는 도시 궤도교통 분야 진출을 공식 발표했고, 도시 궤도교통업무는 회사의 미래 발전의 전략적 방향 중 하나로 꼽혔다. 65,438+0,000 명 이상의 R&D 팀이 5 년 동안 총 50 억 위안을 투자했습니다. 비아디가 성공적으로 만든' 구름 궤도' 도 대중의 시야에 들어갔다.
현재 비아디는 이미 10 개 이상의 도시에 계약했다. 비아디 최초의 상용운궤도 은천운궤도 9 월 1 개통.
왕전복은 비아디가 구름궤도와 입체교통을 개발하는 것은 도시의 혼잡을 해결하기 위한 것이라고 말했다. 앞으로 비아디는 전기자동차에서 구름궤도에 이르는 기술을 통해 일부 사회문제를 해결하기를 희망하고 있다.
구름궤도는 중소 수송량의 궤도교통에 속하며, 3 ~ 4 선 도시의 간선과 1 ~ 2 선 도시의 공항선에 적용할 수 있다. 전기망 전원 공급 장치 외에도 구름궤도와 자체 에너지 저장 시스템이 있어 열차는 모두 난연성이다. 지하철에 비해 구름레일의 가격이 낮고, 구름레일은 오르막길과 급선회에 적합하고 적응성이 강하며, 소음은 지하철 강륜보다 작다고 소개했다. 클라우드 트랙은 2 ~ 8 개의 섹션으로 유연하게 그룹화할 수 있으며, 각 섹션은 160~200 명을 탑재할 수 있습니다. 중형 클라우드 트랙 편도 1 시간 여객유량은 1 ~ 3 만명입니다. 중간 수송량의 구름궤도는 3 ~ 4 선 도시의 교통 수요를 충족시킨다.
배터리와 자동차를 만들고 궤도교통을 하는데 비아디의 국경을 넘는 것이 너무 크지 않나요? 시장 전망은 어떻습니까? 이사회 비서 이천은 구름궤도도 본질적으로 전기자동차라고 말했다. "모터 구동이기도 하고, 클라우드 트랙은 기술적으로 회사와 시너지 효과가 있습니다."
"예를 들어 3 ~ 4 선 도시를 예로 들면 200km, 평균 킬로미터당 2 억이 있는데, 이는 400 억 도시의 규모이고, 전국에 약 273 개의 지방급 도시가 있는데, 이것은 조급 시장이고, 이 조급 시장은 이제 막 시작되었기 때문에 우리 비아디는 운로에 대한 충분한 준비를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 앞으로 10 년은 빠르게 성장하는 산업이며, 클라우드가 재건될 수 있기를 희망한다고 확신합니다.
배터리에서 자동차, 전통 자동차에서 신에너지 자동차, 신에너지 자동차에서 클라우드에 이르기까지 비야디는 기술 혁신의 유전자와 이념을 가지고 항상 혁신을 이어가고 있다. 신 에너지 분야를 둘러싸고 지낸 지 이미 여러 해가 되었는데, 지금은 이미 업종을 넘나드는 전 산업 체인 시대에 접어들었다. 이사회 비서관 이천은 "비아디가 여러 해 동안 내생적인 성장의 길을 택했고, 기업들은 자체 R&D, 분투, 혁신, 분투로 회사의 전반적인 성장을 추진했다" 고 주장했다.