작년 말, 소문에 따르면 임금 인하, 정지, 파산 소문이 나자 치타는 기지 폐쇄, 자금 모금, 부채 이체, 토지 자원 교환 등 자구조치를 할 예정이다. 내용은 형문, 여주, 창사 기지 폐쇄를 포함하며 영주 기지만 유지한다. 창사 공장은 길리에 인수되고, 형문 공장은 정부에 맡겨 관리한다. 여주 공장은 판매될 것이다.
이는 주목받고 있는 길리가 장풍치타 창사 공장을 인수했다는 소식도 공식 발표됐다는 의미다. 흥미롭게도 치타는 성 공기업이기 때문에 국유자산의 유출을 막기 위해 공식 소식에' 호스팅' 이라는 단어가 사용되었다. 길리는 치타의 공장과 노동자를 임대나 기타 실행 가능한 방식으로 인수하여 길리의 새로운 에너지 제조 기지로 개조함으로써 치타는 많은 자금을 얻어 자구할 수 있다.
업계 관계자에 따르면 지난해 말 전해진 소식이나 길리가' 인수' 공장 협상에 본격적으로 개입했다고 한다. 하지만 올해 1 분기 전염병의 영향을 받은 치타는 생산을 재개하기가 어려워 자금 부담이 커지고 있다. 호남성 정부는 가능한 한 빨리 자금을 회수하기 위해' 구매자' 를 빨리 찾아야 했다. 올 1 분기 치타 자동차 판매 1, 4 1, 수입이 부족해 상황이 낙관적이지 않다.
사실 창사 승용차 제조 분야에서는 현재 길리 자동차만 판매량과 시장 지위에서 우위를 점하고 있고, 광기미쓰비시, 후쿠다, 중태 등 자동차 업체들은 모두 곤경에 처해 있다. 자율적이고 지속 가능한 발전 능력을 갖춘 길리 자동차에게는 확실히 좋은 선택이다. 이에 앞서 호남 건설기계 거물인 중련중중과와 삼일중공업은 모두 창풍그룹과 접촉해 공장을 인수하는 일을 논의했고, 그동안 삼일중공업과 마준차의 인수 협상 소문도 포함됐다.
호남은 중앙 자동차 시장에서 길리의 본거지이다. 길리 자동차는 호남 샹탄 제조기지, 호남 길리 자동차 직업기술학원, 호남공상대 북진학원, 고급 자동차 부품 산업단지를 장기적으로 배치했다. 원경 길리 악빈 등 인기 차종은 모두 호남에서 생산된다.
길리에게 이것은 일거양득이라고 할 수 있다. 한편으로는 어려움에 도움을 주어 기업의 명성을 얻었다. 한편, 길리는 호남에서의 자동차 영향력을 계속 확대해 미래의 중서부 시장에서 더 많은 시장 지위와 점유율을 얻을 것으로 예상된다. 동시에 공장을 직접 소유하면서 길리의 새로운 에너지 전환에 더욱 편리함을 제공하였다.
하지만 길리에게 생산능력의 확대는 침체 시장에서의 발전에 어느 정도 압력을 가할 수 있다. 길리 20 19 년 연보에 따르면 길리 계획 능력은 이미 210000000 대에 달했지만 길리 20 1360000 대 판매량, 2020 년 목표 판매량은/KLOC-
장풍 치타는 역사가 유구하다. 회사는 1950 에 설립되었고, 이전에는 중국 인민해방군 제 73 19 공장이었다. 1996 10 개조로 창풍 (그룹) 유한책임회사를 설립하다. 200 1 년 9 월 호남성에 맡겨 관리하다. 1995 년 6 월부터 일본 미쓰비시 파제로 경차 제조 기술을 도입하여 치타 시리즈 차종을 개발하여 연간 3 만 대의 경차 차량의 생산 능력을 형성했다.
2005 년 치타의 생산 규모는 80 만 ~ 654.38+ 만대로 당시 가장 큰 SUV 생산업체로 중국 654.38+00 대 자동차 기업에 진출했다. 2009 년 광기그룹과 장풍그룹은 전략적 재편 협의를 달성한 후 광기창풍으로 이름을 바꿨다. 차종이 낡고 판매량이 좋지 않아 치타는 새 차종을 내놓지 않고 20 12 에서 물러났다. 광기와 미쓰비시 합자가 장풍 치타에서 벗어나 장풍 치타가 독립의 길로 들어섰다.
한때 얼마나 휘황찬란한 치타가 지금은 외롭다. 20 17 의 뜨거운 SUV 시장에서 치타는 CS 10 으로 15000 대의 최고 월간 판매량을 달성했다. 그러나 그 후 치타 자동차의 판매량은 줄곧 폭락했다. 신상품이 출시된 후에도 최대 월 판매량은 1000 대까지만 도달할 수 있고, 마지막 월 판매량은 100 대도 안 된다. 수치에 따르면 치타 자동차는 2065,438+08 년 누적 판매량이 86,402 대, 2065,438+09 년 3 만 3200 대로 줄어 전년 동기 대비 665,438+0.6% 감소했다.
지난해 상하이 모터쇼에서 치타는 새로운 로고도 발표해 새로운 전략차종인 치타 코페를 선보였다. 하지만 이후 치타는 판매량이든 음량이든 지속적인 부진을 막을 수 없었다. 치타의 위기가 이미 나타났다. 작년부터 치타는 품질 리콜, 잘생김, 급여 인하 등 많은 우여곡절을 겪었다.
지난해 6 월 5438+ 10 월 치타는 결국 품질 문제로 14 만 대의 자동차를 리콜했다. 지난 5 월 치타 자동차 모회사인 창풍그룹이 곤경에 빠졌고, 그룹은 임금 조정, 감원, 비용 절감 등을 통해 생존을 확보하고 난관을 극복하기로 했다. 의심할 여지없이, 업계 경쟁은 이미 깊은 수역에 진입했고, 마지막 토너먼트 단계는 더욱 거세졌다. 치타 자동차는 부피가 작고 경쟁력이 없는 것은 필연적이다.
기업 차원의 어려움 외에도 리셀러와 판매 단말기도 깊이 연루되어 있다. 몇 개의 자동차 불만 플랫폼에 따르면 많은 치타 자동차 사용자 제품의 품질에 문제가 있지만 상당수의 리셀러가 도산 위기에 처해 있어 부품 수리가 오랫동안 이루어지지 않아 애프터서비스가 거의 전면 폐쇄되고 있다. "문제자동차는 이미 4S 매장에 몇 달 동안 보관되어 있고, 액세서리는 아직 도착하지 않았다. 열 수 없어도 고칠 수 없다. 나는 이 차를 산 것을 후회한다. " 일부 소비자들은 궁지에 언론과 방송국을 통해 노출되어 제조업자가 문제를 해결할 수 있도록 도와주기를 희망하고 있다.
애프터수리소가 있는데 치타 제조사가 물류회사에 빚을 졌기 때문에 많은 액세서리가 공제되었다고 합니다. 20 19 상품 대금 체불 등으로 치타가 법정에서 피고석에 설 확률이 높아지고 있다. 칠신보의 자료에 따르면 20 17 부터 20 18 까지 치타와 관련된 사건 수는 18 미만이다. 하지만 20 19 년 내내 치타 관련 건수가 70 건이 넘는 가운데 지분 동결 정보 37 개, 회사부채, 계약분쟁 등이 눈에 띈다.
시장 탈락이 공정하다는 것은 의심의 여지가 없다. 이는 중국 자동차 업계의 합병 재편에도 유리하다. 브랜드도, 핵심 기술도, 자본도 없는 차업체들은 모두 쓰러진다. 치타의 문제는 차시의 한겨울에 유일하지 않다. 그것의 폐쇄와 생존을 위해 어쩔 수 없이 살을 빼는 것은 단지 축소판일 뿐이다. 요 몇 년 동안 중국의 자동차 산업은 변화가 매우 커서, 스즈키가 졌고, 장안 스즈키는 장안 자동차에 의해 완전히 인수되었다. 장안 PSA 해산, 장안 자동차와 PSA 그룹 모두 합자회사를 탈퇴했다. 이 밖에 북기인화상, 쌍속차, 화태차, 리범차, 관람차가 모두 경영난을 일으켜 제품이 침체되고 있다.
올해 초 갑작스러운 전염병은 자동차 시장에서 탈락하는' 촉매' 가 되었다. Jianghuai 1 분기 예상 손실 3 억 5 천 6 백만 위안; 프랑스 르노는 동풍 르노의 지분 50% 를 동풍 자동차에 양도했고, 동풍 르노는 갑자기 연료차 분야에서 물러났다. 중태차가 경영 위기에 빠져 20 19 적자가 90 억을 넘어섰고 김철용 회장은 지출을 제한했다. 또 한 무리의 조차 신세력이 감원, 임금 인하, 퇴출의 곤경에 빠졌다. 특히 새로운 에너지 보조금 정책이 출범한 후 약세 브랜드의 새로운 에너지 전환 출구를 완전히 막았다.
20 19 부터 내리막길을 걷고 있는 SAIC 는 경제가 하락하면서 시장 증가가 둔화되면서 중국 자동차 시장이 주식경쟁의 새로운 단계에 들어서고 있다고 보고 있다. 코로나 전염병의 영향으로 올해 중국의 거시경제와 자동차 시장은 단계적으로 엄중한 시험에 직면할 것이다. 산업 구조상으로 볼 때 시장의 집중도가 계속 높아지고 있고, 약세 브랜드는 도태에 직면해 있다. 승연합회 자료에 따르면 전 15 차업체들은 1 분기 누적 매출이 총 매출의 77.7% 를 차지하며 전년 대비 4% 포인트 상승한 만큼 판매집중도가 높아지면서 약세 브랜드에 남길 기회가 줄어들고 있다.
떠나지 않은 계란' 은 울부짖는 소리에서 실력 있는 차업체들이 전략을 조정하고 의복을 축식함으로써 난관을 극복할 수 있는 반면, 그 변두리의 차업체들은 물러설 길이 없다.
문/두신유
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