글로벌 자동차 기업들의 생산과 판매가 낮은 수준으로 매출과 이익이 지속적으로 압박을 받고 있는 요즘, BYD는 수익을 보장하면서도 색다른 사업 아이디어를 보여주는 것으로 보인다.
4월 21일, BYD가 2019년 연간 실적 보고서를 발표했습니다. 보고 기간 동안 회사는 1277억3900만 위안의 영업 이익을 달성했으며, 상장 기업 주주에게 귀속되는 순이익은 16억1400만 위안을 기록했으며, 2019년 영업 활동으로 창출된 회사의 순 현금 흐름은 전년 대비 147억4100만 위안을 기록했습니다. - 연간 현금 흐름은 17.71%, 전년 동기 대비 22.18% 증가하여 긍정적인 현금 흐름 성장을 보이는 몇 안 되는 상장 자동차 회사 중 하나가 되었습니다.
BYD는 2019년 연례 보고서에서 그룹이 공급망 시스템 개방을 계속 늘리고 자회사의 독립적인 운영과 시장화를 촉진할 것이라고 밝혔습니다. BYD의 최근 사업 활동과 재무 보고서 데이터를 통해 분사 사업이 BYD의 새로운 사업 전략 중 하나가 되었음을 알 수 있습니다. 간단히 말해 BYD는 더 많은 자동차 부품을 외부 세계에 판매할 준비를 하고 있습니다.
자동차 예언가들의 관점에서는 BYD가 2019년 매출 조정, 그룹 내부 사업 전략의 변화, 인재 시스템 동향에 어떤 면에서 더 주목해야 할 필요가 있다.
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신에너지차 시장점유율 여전히 1위 하락 영향은 전년 동기 대비 11.39% 감소했다. 그 중 신에너지차 판매량은 22만9천대로 전년 동기 대비 7.39% 감소했고, 연료차 판매량은 23만2천대로 전년 동기 대비 15.02% 감소했다. 2018년 대비 신에너지차 판매량은 소폭 감소했지만, 신에너지와 연료 비율이 50:50에 가까운 등 판매 구조는 안정적으로 유지되고 있다.
세부적으로 살펴보면, BYD의 상반기 차량 판매량은 228,072대로, 그 중 145,653대가 상반기 신에너지 차량 데이터 기준으로 4대 중 1대꼴이다. 판매된 신에너지 차량은 BYD입니다.
'보조금 전환 기간'이 2019년 6월 말에 끝났다. 많은 자동차 회사들이 2분기에 자동차 판매를 서두르면서 3분기 판매량이 어느 정도 초과될 수 있다. BYD는 하반기에도 여전히 매출을 유지하고 있으며 더 나은 추진력을 얻었으며 안정적인 발전을 이뤘습니다. 이에 따라 BYD의 신에너지차는 국내 시장점유율 1위를 이어가고 있다.
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연간 수익은 안정적으로 유지되고 있으며 자동차 사업은 50%를 차지합니다.
BYD의 2019년 연간 보고서에 따르면 연간 영업이익은 1,277억 3,900만 위안이었습니다. -전년 대비 1.78%% 감소했습니다. 이 중 자동차 및 관련 제품 매출은 632억6500만 위안으로 전체 매출의 49.53%를 차지해 2018년 매출 760억 위안보다 소폭 줄었다. 이와 관련 BYD는 재무보고서에서 자동차 및 관련 제품 영업이익이 16.76% 감소한 것은 자동차 시장 침체와 보조금 감소에 따른 것이라고 밝혔다. 2차전지와 태양광발전, 휴대폰 부품·조립 등 양대 업종의 수혜가 크게 개선된 점은 주목할 만하다.
2019년 재무보고서에 따르면, 자동차 및 관련제품 사업에서 상반기 매출은 322억3800만 위안, 하반기에는 310억2700만 위안을 기록했다. 많은 업계 관계자들은 보조금 삭감으로 인해 하반기 신에너지차 소비 수요가 초과돼 예정보다 빨리 소비가 풀린 것으로 보고 있다.
자동차 선지자들은 BYD의 분기별 재무보고서를 샅샅이 뒤져본 결과 3분기 신에너지차 판매량이 4만7000대에 달하는 것으로 나타났다. 약 60,800개로 3% 증가했습니다. 하지만 전반적으로 상반기 BYD 자동차 및 관련 제품 매출은 하반기와 거의 비슷한 수준을 기록했다. 4분기에도 BYD 모델은 점차 판매 회복세를 보였다.
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자동차 사업 수익성 회복
2019년 재무보고서에 따르면 상장기업 주주에게 귀속되는 순이익은 16억 1400만 위안으로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 41.93% 감소한 수치이며, 이는 2015년부터 2018년까지 BYD의 순이익이 28억 위안, 50억 위안, 41억 위안으로 지난 5년간 최저치를 기록했습니다. , 각각 28억 위안이다.
BYD는 이는 주로 산업 및 정책 변화의 영향과 R&D 비용 증가 때문이라고 말했다. 재무 보고서에 따르면 2018년 BYD의 보조금 지급액은 23억 3,200만 달러였지만, 2019년에는 17억 7,000만 달러로 감소했다.
2019년 BYD의 R&D 비용은 56억 2900만 위안으로 전년 대비 12.83% 증가했다.
제품별로 보면 자동차 및 관련제품 수익성이 회복된 것으로 나타났다. 매출총이익률은 전년 동기 대비 2.10% 증가한 21.88%를 기록했고, 자동차사업 매출총이익은 138억4600만위안을 기록했다. .
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R&D 가치 장기 투자
재무 보고서에 따르면 2019년 R&D 비용은 전년 동기 대비 56억 2900만 위안에 달했습니다. 12.83% 증가했다. 업계 관계자에 따르면, R&D 비용이 경상 이익에 영향을 미치고, 실적 개선의 혜택은 지연될 전망이다. 그러나 장기적으로 지속적인 R&D 투자는 기업이 기술 우위를 유지하고 선두 위치를 공고히 하는 데 도움이 될 것이다.
현재 R&D 투자액은 84억2100만 위안(자본 투자 27억9600만 위안)으로 투자액의 33.15%를 차지해 전년 대비 8.4% 감소했다. 일반적으로 자본화된 R&D 투자는 장기 R&D로 간주되며, 이는 R&D 비용의 "일회성 지출"과 다릅니다. 자본화된 투자는 자산 자본에 포함되며 사용 기간 동안 감가상각비를 통해 차감됩니다.
연구 보고서에 따르면 BYD는 지속적인 연구 개발 투자를 통해 신에너지 자동차 사업에 대한 중장기 투자에 더욱 집중할 예정이다. 전력 배터리 및 반도체 산업 체인. BYD는 지난 4월 22일 컨퍼런스콜에서 2020년과 2021년 모든 BYD 신형 모델에 블레이드 배터리가 탑재될 것이라고 밝혔습니다.
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현금흐름이 22억 늘었다? 3년 연속 순유입
2019년 영업활동으로 창출된 회사의 순현금흐름은 주목할 만하다. 2019년은 1474억1천만원으로 전년 동기 대비 22억1천800만원 증가해 전년 동기 대비 17.71% 증가했으며, 3년 연속 순유입을 유지하고 있다. 동시에 화폐자금잔고는 126억 5천만개로 높은 수준을 유지하고 있으며 현금도 상대적으로 풍부하다.
이와 관련하여 BYD는 영업현금흐름 개선이 주로 그룹의 양호한 현금흐름 관리와 더욱 가속화된 화폐 및 자본 회전율에 따른 것이라고 밝혔습니다. 앞으로도 부채구조를 지속적으로 조정할 예정입니다. 다양한 자금 조달 채널을 통해 자금 비용을 절감합니다.
업계 관계자는 상대적으로 충분한 현금 흐름을 통해 BYD가 신형 코로나바이러스가 자동차 시장에 미치는 영향과 신에너지 자동차 보조금 정책 조정으로 인한 운영 압력에 보다 효과적으로 대처할 수 있을 것으로 본다. .
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기술직이 관리직보다 연봉이 8,556만명?
10개가 넘는 상장 자동차 회사의 2019년 연례 보고서에서 BYD는 경영진을 보고했습니다. 급여 8,556만 달러 직원 급여 총액이 자동차 회사 중 다시 1위에 오르며 민간 자동차 회사 중 임원 보수가 가장 높은 회사로 등극했습니다. 자동차회사의 임원보수는 자동차회사의 재무 및 경영상태를 외부적으로 반영할 수 있을 뿐만 아니라, 자동차 시장의 자본과 인재의 변화와 동향을 반영할 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다.
재무 보고서에 따르면 BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장의 세전 연봉은 534만 위안에 달한다. 세전 연봉은 뤄홍빈(Luo Hongbin)과 런린(Ren Lin) 부사장이 각각 721만 위안과 704만 위안이다. 자동차 예언자는 Luo Hongbin이 전력 연구소의 사장이고 Ren Lin이 Light Rail 연구소의 사장이라는 것을 알게 되었습니다. BYD 임원 연봉구조에서 기술직 연봉이 더 큰 비중을 차지하는 것을 확인할 수 있다.
Lian Yubo는 "BYD는 엔지니어 문화를 형성했습니다. BYD에서 엔지니어는 가장 높은 지위와 최고의 대우를 받습니다. 2019년 보고 기간 말 현재 BYD R&D 인력 수는 전년 대비 15.11% 증가한 35,788명으로 그룹 전체 인원의 15.62%를 차지했습니다.
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공급 및 마케팅 시스템을 개방하시겠습니까? 300억 개의 시장 가치 자회사를 육성
재무 보고서에 따르면 비즈니스 전략 측면에서 BYD는 계속해서 공급망 시스템 개방을 확대하고 전략적 중요성이 있는 협력을 적극적으로 모색하며 비즈니스 공급망의 시장화 프로세스를 심화합니다. 따라서 BYD의 최근 조치가 주목을 받고 있습니다. 첫째, 인산철리튬 '블레이드 배터리'를 홍보하고, 둘째, 5개 Fudi 회사를 설립하여 신에너지 차량의 주요 구성 요소에 대한 사업 분사를 완료하고 신에너지 차량의 핵심 구성 요소를 가속화합니다. 에너지 자동차 부품은 시장화를 가속화하기 위해 외부 판매됩니다. 셋째, 자회사 BYD Semiconductor Co., Ltd.(Shenzhen BYD Microelectronics Co., Ltd.)가 내부 개편을 완료했습니다.
BYD가 자회사의 독립적인 운영과 시장화를 추진하고 있는 것을 볼 수 있다. 분석가에 따르면 이러한 조치는 자회사의 이익과 가치 평가 공간을 열어주고 자회사의 시장 잠재력을 풀어줄 것이다.
이와 함께 BYD는 배터리 사업을 분사해 2022년 말 이전에 상장할 계획이라고 밝혔다.
현재 BYD의 재무 보고서는 제품과 서비스를 사업 단위로, ***을 세 가지 보고 부문으로 나눕니다. 재무보고서 중 '보고부문 재무정보' 항목에 따르면 '2차전지 및 태양광발전' 수익에는 외부거래수익과 부문간 거래수익(내부거래수익)이 포함됩니다. 2019년 재무보고서에 따르면, 위에서 언급한 외부 부문과 내부 부문의 매출은 각각 105억 6000만 위안과 120억 1300만 위안으로 2018년 대비 각각 17.39% 증가, 27.68% 감소했다.
비율 변화로 보면 이 부문의 대외 사업이 성장하고 있는 것으로 보아 국내 판매에서 대외 공급으로 전환하겠다는 BYD의 사업 목표도 확인된다. 게다가 파워 배터리 사업에 비해 BYD의 반도체 사업 규모는 더 작다. 공개 정보에 따르면 BYD의 반도체 사업은 주로 전력 반도체, 지능형 제어 IC, 지능형 센서 및 광전자 반도체의 연구 개발, 생산 및 판매를 다루고 있습니다. 4월 15일, BYD는 지분 양도 및 자회사 간 사업 양도를 통해 전체 지분을 소유한 자회사 BYD Microelectronics(BYD Semiconductor Co., Ltd.로 변경)의 내부 개편을 완료했다고 발표했습니다. BYD Microelectronics는 닝보 BYD 100%로 이전되었습니다. Semiconductor Co., Ltd.의 지분과 Guangdong BYD Energy Saving Technology Co., Ltd.의 지분 100%를 인수하고 Huizhou BYD Industrial Co., Ltd.의 스마트 광전자공학, LED 광원 및 LED 응용 관련 사업을 인수했습니다. BYD반도체는 유상증자와 지분 확대를 통해 전략적 투자자를 유치할 계획이다. 이번 성명에 따르면 BYD세미컨덕터는 다각화된 주주구조를 형성하고 독립적인 상장을 모색할 예정이다.
금융기관 씨티는 한때 연구보고서에서 BYD의 반도체 사업이 단독 상장할 경우 현재 상장 기업의 현금 상황이 크게 개선되고 배터리 사업 IPO의 기반이 마련될 수 있다고 지적한 바 있다. 관련 자료에 따르면 세계 승용차 전동화 시장 규모는 약 600억 위안으로, BYD세미컨덕터가 글로벌 시장점유율 15%, 매출 100억 위안을 달성할 경우 분할상장 후 시장가치는 약 300억 위안이 될 것으로 보인다. 원.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.