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전염병의 발발과 그로 인한 경제적 불확실성으로 대륙그룹은 이미 20 18 에 발표된 동력총업무분할이 다시 연기되었다.
지난 4 월 대륙그룹 집행이사회는 올해 분점 상장 계획을 잠시 실시하지 않고 시장 환경이 눈에 띄게 호전되고 안정될 때까지 실시하기로 했다.
이 분할 상장 계획은 내지가 자동차 산업의 전동화에 대응하기 위해 만든 것이며 그룹 업무 재편성의 일부이다. 올해 6 월 65438+ 10 월 1, 대륙은 글로벌 조직 구조를 조정하며, 전체 그룹은 자동차 기술, 고무 기술, 동력총총 기술 세 개의 하위 그룹으로 나뉜다.
분할 상장계획 시행이 지연되었지만 중국 대륙의 동력총합사업은 이미 20 19 년 6 월 Vitesco 와 함께 이뤄졌나요? Technologies) 는 회사 명의로 독립적으로 운영하기 시작했다.
위파 기술 본부는 레겐스부르크 지멘스가에 위치해 있으며 전 세계에 약 50 개의 기지를 보유하고 있으며 직원은 거의 4 만 명에 달한다. 현재 세 가지 주요 사업부가 있다: 새로운 에너지 기술, 전기 제어, 인식, 구동.
20 19 년, 위파 기술의 전 세계 매출은 79 억 유로에 육박하여 대륙그룹 445 억 유로의 총 매출의 18% 를 차지했다.
위파 기술의 제품에는 전력 구동 시스템, 전자 제어 장치, 센서, 실행기 등이 있다. 48V 에서 혼동, 플러그식 혼동, 순수 전동 방면에 기술 비축이 있는 전기 솔루션을 전면적으로 배치하다.
위파 기술의 전기화 기술은 자전거 전자 부품의 가치 향상을 가져왔다. 2065438+2008 년, 48V 혼동 기술은 자전거 전자 부품 가치의 2 배 증가, 플러그 혼동 기술의 3 배 증가, 순수 전기 기술의 4 배 증가를 가져왔다.
또한, 현재 글로벌 자동차 시장은 점차 하락하고 있으며, 새로운 에너지 자동차 판매량이 더욱 가속화될 것으로 예상되어 웨이라이 기술 CEO 를 만들 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 안드레아스? 울프는 시장에 대한 기대가 가득하다.
중국 시장에서는 위파 과학기술이 이미 25 년 동안 깊이 경작되어 천진, 순호, 장춘에 모두 생산기지가 있다.
웨이파 기술의 전기축 구동 시스템인 EMR3 은 이미 20 19 에서 천진공장에서 양산되었다. 모터, 인버터, 감속기를 하나로 모아 고전력, 경량, 고집적 특징을 갖추고 있습니다. 무게는 80 kg 미만이고 전력 등급 120- 160KW 입니다. 현재 EMR3 은 10 개 이상의 다른 차량 플랫폼에 적용되었습니다.
올해 9 월 8 일 위파 기술은 천진에서 아시아 태평양 R&D 센터의 기공식을 거행했다. R&D 센터는 혼합동력과 전기동력총화 기술을 개발하기 위해 노력하고 있으며, 202 1 연말에 완공되어 사용할 것으로 예상된다.
오토모티브에 따르면? 뉴스는 2020 년 글로벌 자동차 부품 공급업체 100 대 명단을 발표했고 대륙은 20 19 연간 매출 353 억 9 천만 달러로 4 위를 차지했습니다. 그러나 업종의 변화는 왕왕 배가 작고 방향을 바꾸는 경향이 있다. 이것이 많은 부품 회사들이 분할 업무를 선택한 이유이기도 하다.
위파 기술은 대륙그룹에서 독립한 후 더 많은 자유를 얻었다. 안드레아스? Wolf 는 "대륙그룹과 같은 대기업에게 내부 프로세스의 원인은 수평 협력, 층층 감사, 프로세스 승인 완료에 오랜 시간이 걸릴 수 있으며, 이는 바로 위파 기술 독립 후의 독특한 장점이다" 고 밝혔다.
2020 년 6 월 2 일 10, 보그워너는 33 억 달러로 델퍼드 기술 인수를 완료했다고 발표했다. 델퍼드 기술은 델퍼드에서 20 17 로 분할된 동력총합 사업이다. 먼저 독립을 분할한 다음 인수한다면, 이 경로는 웨이파 기술에 대한 개발 템플릿도 제공할 수 있을 것이다.
그러나 현재 마이크로파 기술의 가장 큰 관심사는 분할 상장이다. 최종 독립 상장을 달성하기 위해 위파 기술은 대륙그룹 감사회의 비준을 필요로 하며 주주총회에서 대부분의 주주가 투표했다.
올해 10 년 6 월 15 일 안드레아스? 울프는 처음으로 중국 언론을 만났다. 전염병 때문에 그는 중국에 올 수 없어 온라인 교류이다.
20 18 10 월, 안드레아스? 울프는 동력총사업군, 즉 이후의 위파 기술을 정식으로 인수했다. 이전에 그는 대륙그룹 차체와 안전부문의 책임자였다.
그는 전기화 변화에서 위파 기술의 업무 조정, 중국 시장에서의 배치, 기술 협력, 인재 양성 등에 대해 이야기했다. 다음은 인터뷰 발췌입니다.
유압 부품, 인젝터 및 오일 펌프 사업은 점차 퇴출될 것이다.
자동차 상업평론: 독립분할이 웨이파 기술에 미치는 의미는 무엇이며, 현재의 도전은 어디에 있는가? 새 회사가 설립된 후 어떻게 자신의 경쟁력을 보장할 수 있습니까?
안드레아스? 월프: 분할 상장의 장점은 독립성이고, 두 번째는 업무 운영의 유연성입니다.
위파 기술의 경우 연간 매출이 약 440 억 유로인 대륙그룹에서 분리되었지만, 부피는 더 작았지만. 그러나 우리는 속도면에서 더 민첩하고, 의사결정이 더 효율적이며, 시장에 더 잘 대처할 수 있다.
또한 유연성 측면에서는 수평협력이나 양자를 겸비한 관점에서 대륙그룹과 같은 규모의 회사가 이러한 변화를 하는 것이 더 어려울 수 있지만,' 작고 쉽게 돌릴 수 있는' 위파 기술에는 훨씬 더 유연합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 융통성, 민첩성, 민첩성, 민첩성, 민첩성)
완전 독립은 소프트웨어, SAP, 사무실 위치, 엔지니어링 팀, 세금, 특허, 법무 등 분야 및 인력 구성에서 완전히 독립적이며 대륙 그룹과는 완전히 분리되어 있습니다. 예를 들어, 몇 주 후 내 이메일 접미사는 Vitesco.com 이 됩니다.
위파 과학 기술의 미래 발전 전망은 전기화의 발전 추세와 밀접한 관련이 있다. 우리는 전기화의 연간 성장률이 30% 에 이를 것으로 예상하고 있으며, 우리의 목표는 시장의 평균 수준을 물리치는 것이다.
전기화 추세에 따라, 위파 기술은 전통적인 내연 기관 업무에 대해 어떤 계획을 가지고 있습니까?
우리는 내연 기관 관련 기술을 체계적으로 정리하여 어떤 시장이 내연 기관의 수요를 낮추는지, 어느 시장이 일정 기간 동안 지속될 것인지를 알고 있다. 이를 위해, 우리는 여전히 주요 기계 공장 고객에게 좋은 공급 서비스를 제공할 것이다.
1 년 반 전에 우리는 유압 부품, 인젝터, 오일 펌프 등의 업무가 단계적으로 도태될 것이라는 명확한 신호를 보냈다. 물론, 이것은 또한 점진적인 과정이며 점진적으로 완료하는 데 5- 10 시간이 걸립니다. 나머지 제품은 사업부에 남아 청소 여행의 비전을 위해 자신의 공헌을 할 것이다.
위파 기술은 전기화 기술에 최대 20 억 유로를 투자하여 미래 지향적 발전을 위해 충분한 준비를 하였다.
올해 전기화 추세가 눈에 띄게 빨라졌다. 대륙그룹은 이전에 솔리드 스테이트 배터리에 발을 들여놓지 않겠다고 밝혔다. 배터리 시장 전망에 대한 당신의 견해를 말씀해 주십시오.
대륙그룹의 관점에서 볼 때, 우리는 솔리드 스테이트 배터리 생산에 들어가지 않을 것이다. 기술적 관점에서 볼 때, 우리도 주목하고 있다.
향후 5- 10 년 동안 배터리의 메인스트림 기술은 여전히 리튬 배터리 기술이 될 것입니다. 현재 이미 매우 성숙한 전문 회사가 전방위적인 배치를 완성했으며, 배터리 생산에 종사한 지 여러 해가 지났는데, 우리에게는 큰 기회가 아니다. 이것은 상대적으로 포화 된 시장입니다. 우리의 조사에 따르면 현재 전력 배터리 시장에 진입하지 않을 것으로 판단된다. 솔리드 스테이트 배터리의 기술이 돌파된다면, 우리는 계속 관심을 기울일 것이며, 현재는 매력이 크지 않다.
위파 기술은 배터리 관리에서 구동 시스템에 이르는 전 범위의 제품을 제공할 수 있으며, 배터리 관리에서 충전, 전력 전자에 이르는 일체화 축 구동 시스템의 다양한 핵심 부품을 제공할 수 있습니다.
올 상반기 위파 기술은 탄화 실리콘 전력 반도체 회사인 Roma 와 협력 개발 협정을 체결했다고 발표했다. 탄화 규소의 기술적 전망은 어떻습니까? 어떻게 개발 과정에서 탄화 규소 비용을 점진적으로 낮출 수 있습니까? 탄화 실리콘이 2025 년에 IGBT 를 대신할 것이라는 말이 있다. 어떻게 생각하세요?
탄화 실리콘이 결국 웃음강호에 도착할 수 있을지는 한 마디로 요약할 수 있는 것이 아니다. 우리는 또한 경쟁사들이 800V 기술에 탄화 실리콘을 채택했다는 것을 알아차렸다. 우리는 실리콘 카바이드가 400V 의 응용에도 전망이 있다고 생각하는데, 비용은 단순한 실리콘 카바이드의 원가가 아니며, 실리콘 카바이드의 에너지 효율 향상은 두드러진다. 예를 들어 인버터는 에너지 효율 1% 를 높일 수 있으며 배터리 사용에 더 큰 확대 효과를 가져올 수 있습니다.
우리는 탄화 실리콘이 넓은 응용 전망을 가지고 있다고 생각한다. 왜냐하면 에너지 효율은 매우 중요한 지표이기 때문이다. 다른 분야에서 탄화 실리콘의 응용은 테스트하는 데 시간이 걸린다.
위파 기술의 경우, 우리는 전통적인 IGBT 를 공급할 수도 있고, 탄화 규소 기술을 채택할 수도 있으며, 결국 호스트 공장과 시장에 의해 판단과 결정이 내려질 수도 있다. 로마와의 협력을 통해 탄화 실리콘의 장점을 충분히 발휘하여 시장 수요를 충족시킬 수 있다.
중국에 대한 투자를 부단히 늘리다
자동차 상업평론: 위파 기술의 중국 시장에서의 전기화 투자 계획은 무엇입니까?
안드레아스? Wolf: 전 세계 전기화 시장에는 두 가지가 있습니다. 하나는 중국에, 하나는 유럽에 있습니다. 위파 과학기술의 목표는 중국과 유럽을 동시에 깊이 경작하는 것이다. 이것이 우리가 천진에 R&D 센터를 설립하는 이유이기도 하다. 또한, 우리는 중국에서 3 대 생산기지를 가지고 있으며, 중국에서 25 년 동안 깊이 경작하고 있다.
위파 기술은 천진에 R&D 센터를 설립했다. 비즈니스 차원에서 개선해야 할 공간은 무엇이라고 생각하십니까? 중국 시장의 미래 계획은 무엇입니까? 하이브리드 및 순수 스포츠 시장에서 회사의 성장 잠재력을 어떻게 예측합니까?
중국 시장의 성장 공간은 모두에게 분명합니다. 우리는 시장이 회복됨에 따라 더 큰 발전 전망을 얻을 것이라고 믿습니다. 중국은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 시장이기 때문에 우리의 배합 투자는 끊임없이 증가할 것이다. 투자는 천진 R&D 센터를 포함해 중국에 대한 투자가 생산과 판매 분야에서 계속 증가하고 있다. 중국에서 얻은 주문서로 볼 때, 우리의 투자는 점차 보답을 받게 되었다. 하이브리드 동력과 순수 운동 방면에서 우리의 기술 배치도 이미 전면적으로 포괄되었다.
올해 유럽의 새로운 에너지 시장은 급속히 발전하여 지난 9 개월 동안 새로운 에너지 승용차 판매량 데이터가 이미 중국을 능가했다. 위파 기술은 앞으로 투자의 지역 분포를 어떻게 측정할 것인가? 당신이 보기에 중국과 유럽의 어느 시장이 투자 수익률이 더 높습니까?
시장 예측과 연구로 볼 때, 우리는 중국과 유럽의 전체 시장 규모가 비슷하다고 생각한다. 전기화는 정책과 크게 관련이 있다. 유럽이든 중국이든 정책은 전기화 과정에 직접적인 영향을 미친다. 유럽 시장을 살펴보면, 전동차의 정책 보조금과 유치는 판매량의 성장을 직접적으로 자극했다.
장기적으로 중국과 유럽 외에도 미국도 무시할 수 없는 잠재 시장이다. 몇 주 후에 미국은 대통령 대선을 거행할 것이다. 대선 이후 전기화의 정책 취향은 현재 알려지지 않았지만, 새로운 상황에 대처할 준비를 잘 해야 한다.
따라서 투자 및 자원 배분에서 중국, 유럽, 북미가 함께 진행될 것이며, 구체적인 자원 배분은 현지 정책과 시장의 진화에 달려 있습니다.
소프트웨어 엔지니어의 중점은 이미 전기화로 바뀌었다.
자동차 상업평론: 현재 국내 응시엔진 및 관련 전공 대학생들이 줄어들고 있습니다. 독일에 비슷한 상황이 있습니까? 웨이파 기술은 신기술 인재 양성과 인재 비축 방면에서 어떻게 진행되고 있습니까?
안드레아스? 늑대: 내 관찰은 기본적으로 당신의 묘사와 일치합니다. 시장은 빠르게 신기술과 새로운 노선으로 전환하고 있다. 호스트 공장은 전기화 솔루션에 주력하고 있다. 학원과 학생 차원에서 전기화 관련 전공을 선택하는 학생이 늘고 있으며, 전통적인 내연기관 전공은 상대적으로 흡인력이 부족하다. 시장 추세에 순응하며 기계에서 소프트웨어, 시스템 엔지니어로 변신하는 인재를 양성하고 있다.
위파 기술의 R&D 팀의 상당 부분은 소프트웨어 관련 인재이다. 이 재능의 미래를 계획하는 방법에 대한 고려 사항은 무엇입니까?
소프트웨어 엔지니어와 시스템 엔지니어 팀의 확대는 다음과 같은 이유 때문이다. 역사적으로 Dell 은 전력 시스템 및 전자 시스템 관련 기능을 구현하는 공급업체입니다. 과거에는 엔진과 전동 시스템을 둘러싼 관련 시스템 기능을 구현하기 위해 부품 및 전자 장비를 제공했습니다. 예를 들어, 기어 박스의 제어 장치는 관련 프로그래밍을 통해 4 속도, 6 속도, 8 속도의 기능 요구 사항을 달성합니다. 우리는 또한 교차 전기화 과정에서도 일부 기술 요구 사항과 소프트웨어 기능이 비슷하며 일맥상통할 수 있다는 것을 알아차렸다. 우리 자신의 소프트웨어 엔지니어는 이미 내연 기관의 중점에서 전기화의 중점으로 옮겼다.
소프트웨어 엔지니어, 시스템 엔지니어, 전기 기계 엔지니어가 전체 엔지니어링 팀에서 차지하는 비율은 R&D 성과, 기술에 대한 수요 및 시장의 진화에 따라 달라집니다. 전기화의 변화에 직면한 독립회사로서, 위파 기술의 장점은 역사적 부담이 많지 않아 가볍게 출전하여 전통적인 내연 기관 주도 연구개발에서 전기화 연구개발로 전환할 수 있다는 점이다.
현재 7300 여 명의 엔지니어가 있으며, 그 중 약 4300 명이 소프트웨어 및 시스템 관련 업무에 종사하고 있다.
불확실성은 여전히 작다.
자동차 상업평론: 전염병은 글로벌 공급망에 큰 도전이다. 위파 기술도 큰 영향을 받습니까? 앞으로 공급망을 재조정할 것인가?
안드레아스? Wolf: Dell 은 공급업체로부터 큰 영향을 받았습니다. 이 전염병의 영향을 받지 않는 회사는 없다. 일부 지역에서는 중대한 전염병으로 인해 공장을 잠시 폐쇄해야 했다. 유럽에서도 고객이 공장을 일시적으로 폐쇄하고 부품 공급을 중단하는 경우도 있다.
전염병이 완화된 후 공급망의 회복이 원활하지 않아 속도가 예상보다 못하다. 크게 두 가지 이유가 있다. 첫째, 전염병은 근절되지 않았고 부품 제조업체는 여전히 현지 전염병으로 인한 인력 감소 문제에 직면해 있다. 둘째, 소규모 공급업체는 재정적 어려움에 직면해 어려움을 겪고 있습니다.
미래의 전염병이 완전히 완화될 때, 우리는 공급망 시스템이 충분한 유연성과 유연성을 가지고 있는지 점검해야 하며, 앞으로 돌발 상황에 직면할 때 유연하게 대처할 수 있도록 해야 합니다.
자동차 산업이 지능형 전동화로 발전할 때, 한 과학기술회사는 어떻게 시장을 판단하고 합리적인 전략적 배치를 할 수 있습니까? 이 급변하는 시대에, 당신은 미래를 이기는 열쇠가 무엇이라고 생각합니까?
1 년 반 전, 우리 경영진은 시장의 불확실성에 대해 심도 있는 토론과 연구를 했다. 일련의 조사와 지표의 고찰을 통해 결론이 불확실성인지 작은 것인지 알 수 있다.
만약 지금 돌아온다면, 당시 우리의 결정은 옳았다. Dell 은 고객과의 긴밀한 의사 소통을 유지하고 있으며 고객의 미래 계획, 향후 생산 및 판매, 투자 방향에 대한 효과적인 정보를 보유하고 있습니다. 이것은 우리에게 미래에 대한 자신감을 준다.
이와 함께 자전거 전기화의 가치가 높아지고 있다. 양자가 겹치면 우리는 미래의 확실성에 대한 자신감이 충만하다. 특히 유럽에서는 이산화탄소 배출 규제가 점점 엄격해지고 있으며, 앞으로 55 ~ 60% 의 배출 감축 공간이 남아 전기화 전망이 더욱 두드러진다. 우리는 미래의 기술 추세에 대해 매우 높은 확신을 가지고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.