서방의 주요 국가인 미국만이 긴 머리의 트럭을 좋아하는 이유는 미국이 교통수단, 값싼 석유, 넓은 도로를 발달시켰기 때문이다.
장형트럭의 장점은 유지관리가 용이하고 바람저항이 낮다는 점이지만, 크기가 너무 크고 가격이 비싸 중국의 운임이 낮고 교량 통행료가 비싼 점 등으로 인해 중국 개발에는 적합하지 않습니다. , 창고 비용이 매우 비쌉니다. 회사에서는 고가의 고마력 장형 트럭을 수용할 수 없으며 국산 저가형 플랫 헤드 트럭을 선호합니다.
중국에는 길이가 긴 트럭이 있지만 운전자는 운전을 좋아하지 않으며 시야가 좋지 않고 사각 지대도 있으며 미개한 운전을 하는 자동차를 두려워하는 창고도 있습니다. 그리고 토지가 귀중한 부두는 주요 약점이 되었습니다.
미국은 고속도로 통행료가 거의 없고, 피크 시간대도 없고, 교통 제한도 없고, 길이 제한도 없으며, 창고와 터미널이 크고, 긴 머리 트럭에 적합한 넓은 주차 공간.
지휘관의 요구사항을 이해해야 합니다.
예를 들어 일반적인 소형 트럭은 모두 1열로 구성되어 있습니다.
6m를 초과하면 옐로카드를 받게 되는데, 이는 전체 길이를 초과할 수 없다는 의미입니다.
보시다시피 소형 파란색 트럭에는 대부분 1열 좌석이 있습니다. 이것은 물건을 끌기 위한 것입니다. 일반적으로 건설이나 기타 작업을 위해 사람들이 앉아야 하는 경우가 많습니다. 도구나 장비를 당기려면 뒷줄에 있어야 합니다.
장두형 자동차는 엔진이 앞쪽에 있어 전체 길이를 차지한다.
대형 트럭은 더욱 눈에 띕니다. 지난 몇 년 동안에는 길이가 17미터 반인 트레일러도 있었지만 지금은 13미터 반 정도 되는 것 같습니다. 길이는 미터이고 자전거의 경우 더 짧습니다.
롱 헤드와 플랫 헤드의 차이는 1미터 남짓으로 크지 않습니다. 공기업에서 차를 사지 않는 한, 누가 긴 머리를 사겠습니까?
게다가 저는 큰 차를 운전하지 않지만 미국산 트랙터로 알려진 Dongfeng Liuqi Long 트럭에 앉아 시력이 좋지 않다는 것을 느꼈습니다.
플랫탑 차량이 훨씬 좋습니다. 요즘은 플랫탑 캡이 완전 매달아져 있어서 앉기 편해요. 달리는 차나 주차된 차에 누워본 적도 없어요. , 하지만 Tianlong이 더 낫습니다. Longka의 폭은 매우 단순합니다. 중국에서는 너무 길었지만 나중에 운전자가 코 아래에 무엇이 있는지 볼 수 없었고 트럭이 너무 무거웠다는 사실이 밝혀졌습니다. 사고를 줄이기 위해 화물을 끄는 밴을 비롯해 트럭, 버스 등 대형 차량은 모두 코를 뺐다.
미국인의 삶이 더 소중하고, 사람들이 감히 차 앞으로 달려갈 엄두도 내지 못하기 때문에 긴 코는 그대로 유지된다.