국산 자동차의 발전은 70년의 역사를 가지고 있으며 Lao Jiefang, Mian De, Xiali 등 여러 가지 클래식 모델이 있습니다.
샤알리 자동차는 당시 중국 최초의 자가용 자동차 가격이 10만 대 안팎이었다. 지난 80년간 한 대의 가격이었기 때문이다. 일반 가정의 월 소득은 100위안이 넘는데, 노동력은 매달 수십 위안을 벌어들인다. 당시 사업주가 감당할 수 있는 여유가 있었다고 할 수 있다. 연간 수입이 10,000 위안이 넘었습니다. 당시에는 Wan Yuan House라고 불렸습니다.
천진 샤리 앞에는 또 다른 국내 클래식 모델이 있는데, 바로 천진 다이하츠다. 노란색 차체를 갖고 있어 도로에서 인기가 많은 자동차 매니아들은 일본 브랜드다. , 현재 Toyota 소유입니다.
천진대법의 광고 슬로건은 “천진대법, 만들어라”이다. Tianjin Dafa는 오랫동안 인기를 끌었으며 생활 수준이 점차 향상됨에 따라 음식과 의복은 기본적으로 더 이상 중요하지 않게 되었습니다. 이때 Tianjin Xiali도 Toyota 기술을 사용하여 출시되었습니다. ,엔진.
당시 Xiali는 Xiali, Xiali, China가 이익을 얻을 것이라는 고전적인 광고 슬로건도 가지고있었습니다. 후기에는 Xiali의 가격이 약간 떨어졌지만 수만 위안의 가격으로 대부분의 자동차 애호가는 여전히 감당할 수 없었습니다. 당시 샤알리보다 가격이 높은 18만 대의 독일 세단도 있었는데, 이 독일 세단은 국내 생산주기가 30년으로 총 300만대가 팔리며 단일 모델 판매 신화를 세웠다.
많은 자동차 마니아들이 무슨 차인지 짐작할 수 있을 거라 믿는다. 당시 산타나는 손에 휴대폰을 든 사장만이 탈 수 있었던 차였다. 당시의 고급 자동차는 대부분의 자동차 매니아들에게는 손이 닿지 않는 자동차였습니다.
산타나가 처음 나왔을 때 광고가 나온 게 1987년이다. 이 광고도 전체적으로 광고를 보면 한 문장이나 한 줄이 없다. 이 차는 모든 장점을 갖고 있다고 말해야 하는데, 산타나의 첫 중국 광고에는 이미지만 있고 소리는 나오지 않았다. 광고가 끝날 무렵 화면에 "산타나와 함께라면 당신은 할 수 있을 것이다"라는 몇 마디가 나타났다. 두려움 없이 전 세계를 여행하세요." 이 무성 광고의 마지막 몇 마디는 이제 매우 의미가 깊습니다.
당시 일본은 자동차를 제조할 공장을 세우려 하고 협력업체를 찾고 있었고, 완성차만 국내에 수입하고 기술은 팔지 않았다. 당시 국가는 국내 자동차 산업이 발전할 수 있도록 자동차 제조 기술을 확보하기 위해 합작투자를 통해 공장을 설립하고자 했으나 결국 합의에 이르지 못했다. 일본 자동차 브랜드와 미국 자동차 브랜드는 상하이와 협력하기를 원하지 않았고, 미국에서만 자동차 부품을 생산하고 국내에서 조립하여 판매할 수 있었습니다. 결국 독일 폭스바겐만이 상하이와 자동차 공장을 공동 건설하기로 합의했습니다. 이렇게 해서 상하이폭스바겐회사가 설립됐다.
당시 폭스바겐에는 파사트 B2, 중국에서는 산타나(Santana)라는 세단이 있었는데, 차체 길이가 샤리 차체보다 약 1,000mm 더 긴 4,500mm의 세단 버전이었으며, 공간도 넉넉했다. 샤알리는 훨씬 크고, 독일차는 튼튼했고, 차에 붙은 악세사리도 모두 진짜 재질로 되어 있었고, 섀시도 탄탄했고, 차체 강철도 국산차보다 훨씬 두꺼웠어요. 당시 산타나는 국내 시장에서 빠르게 인기를 끌었습니다.
나중에 시장 테스트를 거쳐 독일 자동차 산업은 정말 좋습니다. 모두가 독일 자동차를 매우 신뢰하고 있으며 이는 자동차 매니아들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 지금 폭스바겐이 판매량이 높은 이유.
초창기 독일 폭스바겐이 상하이에 진출했을 당시에는 국내 생산 장비도, 기술 인력도 없었기 때문에 첫 번째 폭스바겐의 판매가 그리 좋을 것이라고는 예상하지 못했다. 토지와 공장 건물만 제공할 수 있었는데, 폭스바겐은 이를 먼저 시도하기로 했고, 테스트를 위해 자동차 부품을 독일에서 배송해 상하이에서 조립하는 일이 당시에는 자동차를 조립하는 것처럼 매우 어려웠다. 빌딩 블록.
1983년에 조립된 산타나는 시판 후 잘 팔려 1985년부터 양산을 시작했다. 당시 연간 생산량은 1만대였으며 이후에도 생산량과 판매는 계속됐다. 1992년에는 당시 산타나의 누적 생산량이 10만대에 이르렀다.
나중에 산타나 자동차의 구성이 다소 단순하고 고급 출장 수요를 충족할 수 없었기 때문에 상하이 폭스바겐은 새로운 세단인 산타나 2000을 출시했다. 이 자동차도 산타나 2000을 기반으로 제작됐다. 산타나 플랫폼은 당시의 산타나 플랫폼이었습니다. 다양한 모델을 만들 수 있는 좋은 플랫폼이고 생산 속도가 매우 빨라 비용이 절감되어 2000년에는 산타나 판매량이 10만 대에 달할 수 있었습니다. 그리고 산타나는 2000년 국산 고급차로 거듭났다.
현재 폭스바겐은 중국에서 여전히 좋은 판매를 기록하고 있으며, 이는 이전의 산타나와 제타가 최근 몇 년 동안 매우 성공적으로 발전하여 국내 자동차 시장의 '리더'가 되었습니다. "주력"인 자동차 산업의 발전은 자동차 기술 산업의 발전을 위한 것일 뿐만 아니라 석유, 유리, 철강, 고무, 고용 등 많은 산업의 경제를 견인할 수 있습니다. 독일, 미국 및 기타 여러 자동차 브랜드는 자동차 연구 개발에 결코 게을리하지 않았습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.