오늘 시승 모델은 BYD의 한EV입니다.
저는 개인적으로 폭스바겐 팬이라 국산차에 별로 관심을 두지 않는 편이에요. 내 마음 속에 있는 느낌은 '차는 싸고 운전할 수 있다'는 것입니다. 내가 원하는 자전거는 무엇이든 만들 수 있고 기분도 나쁘지 않을 것입니다.
몇 년 전에 내 전 동료가 구입한 것을 기억합니다. 수동 변속기를 장착한 F3. , 이 사람이 "자동차 신"으로 알려져 있다고 사람들이 말하는 것을 들었습니다. 물론, 이 자동차 신은 다른 자동차 신이 아닙니다. 믿을 수 없는 이유는 두 가지입니다.
1. 약 10년 전 베테랑 운전자 여러분, 3과목 시험 중 하나가 100미터 업시프트와 다운시프트라는 것을 경험해 보셨나요? 차량은 주행 후 100m 이내에 1단에서 5단 기어로 고단 변속을 완료해야 합니다. 이 형제는 자신이 사랑하는 F3를 운전할 때 기어 변속을 완료하는 데 30미터만 있으면 됩니다. 이전에는 그가 불을 꺼야 한다고 생각하지 않았습니다.
야근도 허락해주시고 신의 운전솜씨를 경험할 수 있는 기회를 주신 당시 리더님께도 감사드린다. 저는 그날 마침 운전을 하지 않아서 지하철 입구까지 그의 차를 몰고 갔습니다. 그 날은 제가 혼자였기 때문에 당연히 조수석에 앉았습니다.
방송이 막 시작되자마자 차신이 뽐내지 않으면 당황스러울까 봐 솔직히 많이 긴장됐다. 너무 걱정해서 공연을 볼 시간이 없었다는 걸 깨달았습니다. 차가 천천히 출발하자
칙칙하고 경쾌한 기어 변속 소리만 들렸습니다. "哐", 차량이 살짝 흔들리는 것부터 격렬하게 흔들리는 것까지, 흔들리는 모션은 마치 포효하는 황소 위에 앉아 있는 듯한 느낌을 주었습니다.
두려움을 억누르고 하단 기어 핸들 위치를 내려다보니 와. . . . . . 당연하게도 5단 기어로 업그레이드가 되어 있어서 고개를 들어 밖을 보면 그리 멀지 않은 거리를 주행했다는 것을 알 수 있습니다.
나는 즉시 땅에 쓰러져 감탄하는 눈으로 동료들을 바라보며 '차에 불을 끄지 않은 것이 아쉽다'고 생각했습니다. 차가 이렇게 운전해?
2. 이 남자는 운전 중에 가끔 온라인 게임을 하고, 센터 콘솔에 휴대폰을 올려놓고, 한 손으로는 운전대를 잡고, 다른 한 손으로는 화면을 클릭하는 나쁜 습관을 가지고 있습니다. .몬스터가 업그레이드되고,
가끔 기분이 좋을 때 손을 뻗어 스킬을 사용하기도 합니다. 차를 자주 타고 다니는 동료들의 증언에 따르면, 운전 중에 대규모 던전을 클리어한 적도 있고, 최고급 장비도 획득한 적도 있다고 한다. 그러니 온라인 게임을 하는 동포 여러분,
동료들이 당신과 피비린내 나는 전투를 벌였던 상황을 상상해 보십시오.
조금 허구적인 내용이기는 하지만, 일부 내용은 모두가 운전 안전에 유의해야 한다는 부정적인 교훈을 주는 내용이기도 합니다. 더 이상 고민하지 말고 본론으로 들어가겠습니다. 다음으로 오늘의 주인공이 등장합니다——————
위 사진:
Hydrogen Krypton Travel In- 심도 테스트 드라이브 조직 활동:
주인공은 여기 있습니다:
4S 매장 전시장에서 처음 봤을 때 느낌이 들었습니다. 즉, 돈을 한 번도 지불하지 않았다는 것입니다. 당신은 학교에 다닐 때 그것에 많은 관심을 기울였습니다. 몇 년 후 동창회에서 당신은 매우 놀라운 아름다움을 보았습니다. 그 사람이 그 유명한 여자라는 것과 그 유명한 여자에게 아내가 있다는 것을 알았을 때 당신의 마음에는 몇 가지 감탄사가 떠돌았습니다. 이어서: 응? 나는 간다! ! ! 왜. . . . . .
먼저 몇 가지 정적 감정에 대해 이야기해 보겠습니다.
외모:
7점을 주겠습니다. 가느다란 헤드라이트와 은백색 공기흡입 그릴, 평평한 전면 페이스 디자인은 스포티한 분위기가 강하다는 느낌을 가장 직관적으로 느끼게 하며, 이는 테슬라의 모델 3와 유사하다. 모방이 아닐까? 큰 물음표인데 나중에 알아봐야겠네요.
측면 라인을 다시 살펴보세요. 차 앞쪽에서 뒷문까지 이어지는 직선적이고 각진 허리 라인 디자인이 마치 스코다 슈퍼브(이 디자인이 너무 마음에 듭니다)와 결합되어 있습니다. 이 빨간색 자동차는 금속성 페인트로 차량 전체에 민첩성을 더해줍니다.
이 휠 허브는 불만이 필요합니다. 사진 속 것은 전륜 구동 버전입니다. 19인치 대형 휠의 색상과 모양이 차량 전체의 기질을 떨어뜨립니다. 흉내내도 테즈는 말이 된다. . . .
테일 디자인은 현행 많은 모델에서 많이 사용되는 관통형 크롬 스트립을 채택했으며, 납작해진 후미등과 양쪽이 결합된 디자인은 마치 링컨 MKZ와 포드 머스탱을 섞은 듯한 느낌을 줍니다. 정말 미국차 특유의 하드코어한 느낌이 나네요.
외관에 대한 개인적인 느낌은 BYD가 지난 몇 년 동안 주요 주류 모델의 외관 디자인을 흡수하고 자체적인 작은 아이디어도 통합하여 많은 숙제를 했을 것입니다. 중국 사람들의 미학.
공간:
먼저 앞줄 공간부터 말씀드리겠습니다. 제 키는 175cm이고 일반적인 운전 자세에서는 머리가 1/2보다 작을 것 같아요. 지붕에서 두 펀치 떨어져 있으면 머리 공간이 허용되지만 키가 큰 사람이라면 공간이 충분하지 않다고 느낄 것입니다.
운전자든 동승자든 다리 공간은 똑같은 수준으로 라이딩 중 다리를 제약 없이 쭉 펼칠 수 있다.
뒷열의 경우 앞좌석과의 거리는 시각적으로 캠리와 비슷한 수준이지만, 차체 길이가 5m에 가깝고 휠베이스가 2m, 92m에 달하는 차량이다. , 그것은 명백한 이점을 보여주지 않습니다. 아마도 이 스포츠의 경우 특정 위치를 갖춘 잘 설계된 자동차는 분명히 물고기도 아니고 새도 아닙니다.
뒷줄 좌석은 전체적으로 조금 더 리클라이닝되어 있는데, 적어도 앉았을 때 감싸는 느낌이 들고, 평소 앉은 자세에서는 머리 공간이 여유롭지 않다. 앞줄에 있는 것과 거의 같습니다. 여기서는 뒷줄 중앙의 공간을 칭찬하고 싶다.
멀티링크 리어 서스펜션을 장착한 차량의 경우 뒷줄 지면의 돌출부가 높은 경우가 많다. 자동차는 분명히 이 문제를 회피했습니다.
트렁크는 시각적 깊이 1.3m로 동급 고급차 수준에 도달해 가정용이나 나들이용으로도 문제가 없다.
기술적 감각:
가장 눈길을 끄는 것은 대형 중앙 제어 화면으로, 스티어링 휠 너비와 비슷하고 크기도 17인치 와이드스크린과 비슷하다. 테스트 드라이버는 또한 이 Android 시스템을 시연했습니다. 사용자 조작의 편의성을 향상시키기 위해 다양한 앱이 사용자가 설정한 작업 스타일에 따라 자동으로 대형 화면을 회전할 수 있습니다.
사용자 친화적이고 놀랍습니다.
변속레버의 모습이 참 독특해 보이는데, 바다색의 앰비언트 라이트와 함께 기술력이 가득 담겨있습니다.
개인적으로는 모드 전환용 작은 패들을 별로 안 좋아하는데 옆에 기능성 라벨이 없었다면 그냥 장식인줄 알았을 것 같아요~~~~
기타 측면 자동 주차, 액티브 어댑티브 크루즈 등의 구성. 관련 매개 변수는 온라인에서 확인할 수 있으므로 하나씩 자세히 설명하지 않겠습니다.
배터리:
EV 자동차의 경우 배터리에 대한 이해가 필요합니다. 안전성이든 배터리 수명이든 소비자가 가장 피할 수 없는 주제입니다.
한EV는 BYD의 첫 번째 블레이드 배터리 탑재 모델이다. 블레이드 배터리라고 하면 먼저 인산철리튬 배터리에 대한 이해가 필요하다.
BYD는 초기에는 이런 배터리를 사용했고, 최근에는 대형 상용차에도 이런 배터리를 사용했다. 이 배터리의 안전성과 안정성은 여전히 매우 높다. 하지만 본질적인 단점은 배터리 밀도가 낮다는 것이고, 직설적으로 말하면 배터리 수명이 부족하다는 것입니다.
BYD는 이와 관련해서도 혁신과 혁신에 많은 시간을 투자했다. 배터리 팩의 배터리 레이아웃을 조정해 '블레이드' 같은 구조를 사용해 셀을 하나씩 배열한 것. 그런 다음 이를 하나씩 배열합니다. "블레이드"가 함께 쌓여 공간 활용도가 크게 향상됩니다.
관리 시스템, 냉각 시스템, 구조 및 기타 측면의 재최적화가 결합되어 마침내 높은 보안성과 긴 배터리 수명을 실현합니다.
알겠습니다. 나는 너무 많은 글을 썼고, 역동적인 부분에 관해 여러분과 빨리 이야기하고 싶습니다.
시승은 EV 사륜구동 고성능 플래그십 버전으로, 시승 당일 날씨는 좋았고 바람도 약간 불었으며, 시간대는 오후 2시였다. 오후. 위치는 아마도 도시의 첫 번째 순환 도로에 있었을 것입니다. 전반적으로 정상적인 도로 상태입니다.
첫 번째 랩은 4S 드라이버가 직접 진행해 우리에게 시승 경로를 익히는 것은 물론, 이 차의 성능도 과시했다.
우선 우리는 오기 전에 숙제를 했을 텐데, 이 '빅맨'이 사나운 사람으로 유명하다고 들었기 때문에 우리는 그다지 긴장하지 않았습니다.
전반에는 이코노미 모드를 사용했는데, 그 과정에서 스포츠 모드의 위력을 돋보이게 하기 위해 시승자가 악셀을 너무 세게 밟지 않은 것 같은 느낌이 들었다. 부조종사인 나, 그 위력을 확연히 느꼈다.
가속할 때마다 등을 밀어내는 느낌이 뚜렷하다. Han EV 시리즈에는 모두 같은 레벨의 자동차를 땅에 박는 데 충분한 Brembo 캘리퍼가 장착되어 있습니다.
제동 성능을 보여주기 위해 운전자도 일부러 앞차와 멀지 않은 곳에서 급가속을 몇 차례 시연했고, 그 때 급제동도 자동차의 속도에 맞춰 요동쳤다. 순간.
정신이 차리고 기분이 풀리기 시작한 순간, 10초 만에 안정된 기분이 무너졌다. 동생이 "스포츠 모드 켜고 해보자"라고 말하는 걸 들었어요.
무의식적으로 앞을 보니 다리에 거의 다 와 있었고 앞에 차가 별로 없었어요. 나. 그러다가 '무너지는' 느낌이 들었고, 곧바로 무중력 느낌이 왔는데, 처음 1~2초 동안 가장 강했습니다.
이 상태는 약 5초간 지속되었습니다. 몇 초, 나는 세상에 버림받은 듯한 느낌을 받았습니다. 마지막으로 이런 느낌을 받은 것은 몇 년 전 롤러코스터를 탔을 때였습니다. 그때 '와우'라고 말했던 기억이 아직도 생생합니다.
다음 부분은 정기 추월, 합류, 다리에서 내려와 내가 시승할 때까지 돌아서는 부분이므로 여기서는 생략하겠습니다 :)
PS : 운전을 하지 않아서 죄송합니다. 더 나은 성능의 자동차를 경험했지만, 적어도 이 차에서는 정신이 나간 듯한 느낌을 받았습니다. 이 차의 무게가 2.2톤에 가깝다는 걸 아셔야 할 것 같은데, 출력은 10점 정도 주겠습니다.
첫 번째 시승을 통해 이 거대한 짐승에 대한 직관적인 이해를 얻었기 때문에 나는 이 차를 운전해본 적이 없으니 마음속으로 경고해 왔습니다. 액션이 너무 많으니 가족용 차로 운전해 보세요.
주 운전석에 앉았을 때 시트 메모리가 나를 좀 더 편안한 위치로 옮겨준 뒤 안전벨트를 매었다. (여기서도 메르세데스-벤츠 자동차의 자동 조임 기능도 경험했다) ,
기어를 넣고 왼쪽 백미러를 보고 방향 지시등을 켜고 경적을 울리고 연료를 보급하고 출발하세요! ! ! 하하하, 그림에 대한 감각이 있으신가요? 운전학원에서 운전을 배우던 시절이 생각나시나요?
큰길에 도착하자마자 지금 막 기사를 잊어버린 듯, 리듬에 대한 고민은 없었다. 이 차는 내 차와 똑같기 때문에 출발하는데 어려움이 전혀 없다고 할 수 있다. 말할 것도 없이 힘이 정말 좋다.
가속도는 정말 선형적이어서 좌절감이 전혀 없습니다. 액셀을 살짝 밟을 때마다 스티어링 휠이 살짝 진동합니다. 테스트 운전자는 이것이 능동형 안전 설계이며 스티어링 휠이 세밀하게 제어된다고 말했습니다.
브레이크도 매우 민감해서 폭스바겐과 매우 유사하여 충분한 주행 자신감을 제공합니다. 교통 신호등에서 페달을 조금 깊게 밟았더니 ABS가 작동했지만, 몸은 분명히 고개를 끄덕이지 않았다.
이 차의 섀시 서스펜션은 전반적으로 튜닝이 잘 되어 있으며, 명확한 노면 느낌과 시기적절한 피드백을 제공하여 구덩이와 능선을 넘을 때 회복력이 매우 뛰어난 것으로 보이며 지지대가 제자리에 있습니다. 일부 "브릿지 점프"의 경우 노면에서 차체가 잘 맞고 떠 있는 느낌이 없습니다. 이는 한편으로는 견고한 섀시 튜닝 때문일 수도 있고, 다른 한편으로는 큰 차체와 관련이 있을 수도 있습니다. 손. 시승 중 평행 추월은 5회 정도 있었고, 차체가 그다지 강하게 굴러가지 않았습니다.
이 차의 정숙성은 정말 뛰어나다는 점을 강조하고 싶습니다. 모든 시리즈에 이중 유리가 적용되어 있어 속도가 빠를 때에도 외부 소음이 매우 철저하게 필터링되기 때문입니다. 조용한 느낌이 들지 않습니다. 바람 소리와 타이어 소음이 눈에 띕니다.
차량 전체에 매우 비즈니스적이고 고급스러운 분위기를 조성합니다.
시승에 대한 종합적인 의견:
시장 분석 및 구매 제안:
먼저, 각 모델의 일반적인 매개변수와 가격 안내를 이해하겠습니다.
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이 고성능 플래그십 버전의 시운전 공식 가격은 279,500위안이며, 국가 정책에 따라 세금이 면제되며, 보험 패키지 가격은 다른 버전과 비교해도 290,000위안 미만입니다. 파워 측면에서도 큰 이점을 얻었으며,
스티어링 휠 메모리, 뒷좌석 조절, 열선 및 통풍 등 더욱 고급스러운 구성도 많이 추가되었습니다. 하지만 이 가격대에서는 명품 브랜드를 선호하는 많은 소비자들에게 구매 의향이 높지 않을 수도 있다.
결국 가격은 이미 BBA에 가깝고 할인폭이 큰 일부 브랜드보다 훨씬 낫다. .명품 브랜드가 높습니다. 게다가 3.9초 만에 0초에서 100초에 이르는 가속 성능은 사용 빈도가 매우 낮다.
궁극의 성능을 추구하는 사용자도 맥라렌, 다니우, 같은 스포츠카를 타고 다니는 진짜 부자일 것이다. 그리고 GTR, 외모도 좋아야 하고, 품격도 있어야 하고, 품격도 있어야 하는데, 그걸로 거리를 날려버리면 좋지 않을까요?
다른 버전도 전기차인지, 하이브리드인지에 관계없이 가격대가 22만대다. 이 차는 C클래스로 포지셔닝되어 있지만 이 정도 가격에 팔기는 좀 민망하다. 자동차의 경우, 여전히 마고탄, 카멜롯, 어코드 등 B급 자동차의 벤치마크 모델을 고려하는 사용자가 더 많아질 것이라고 생각합니다. 중국 소비자들에게 트렌드를 따르고 브랜드를 인지하는 습관은 정말 설명하기 어렵습니다.
그러나 단순히 자동차를 가지고 노는 것을 좋아하고 좀 더 실용적인 사용자도 있습니다. 그들은 넓은 공간, 완전한 기능, 강력한 성능을 동시에 경험하고 싶어하지만 그렇지 않습니다. 미니쿠퍼와 모델3 같은 것을 추구하는 소부르주아에게는 Han EV를 고려할 것이다. 전기차가 점차 대중의 눈에 들어오면서 정부의 강력한 지원으로 도시 지원 시설이 급속히 확대되고 있는 것 같아요. 특히, 공공 주차 공간이 부족한 도시에서는 충전 공간이 사람들의 관심의 대상이 되는 것은 당연합니다. 수요가 많아지면 많은 소비자가 등장하는 것이 합리적이다. 4S 영업직원과의 통화를 통해 이 차량의 주문량도 유례없이 뜨겁다는 사실을 알게 되었습니다. 차량을 주문하려는 사용자의 줄이 길고 차량을 이용할 수 없기 때문에 최소 3시간은 기다려야 합니다. 차를 픽업하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 이것은 약간 예상치 못한 일입니다.
하지만 아직까지 기다리고 지켜보고 있는 사용자가 더 많다고 생각합니다. 이는 특정 브랜드와는 별 관련이 없습니다. 비록 전기 자동차가 더 경제적이고 미래 트렌드에 더 부합하지만, 결국 그들은 목표에 도달하고 싶어합니다. 연료 자동차의 인기는 아직 갈 길이 멀다.
그리고 전기 자동차의 안전성은 모두가 매일 논의하는 주제이다.
다음은 개인적인 의견이다. BYD Han EV는 컨셉카에 가깝고 산업적 강점을 표현하기 위해 활용하려는 의도이며 자동차 회사의 전략적 레이아웃입니다.
마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 시승 당일 제 경험과 생각이 어떠했든 간에 이번 BYD Han EV는 우리 국민브랜드를 다시 이해하게 했다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 우리 자동차산업은 세계가 떠오르는 가운데 조용히 발전하고 있으며, 새로운 자동차 문명시대의 선구자가 되기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 그들의 축적된 경험과 우리 위대한 중국에서 수천 명의 산업 개척자들의 출현을 기대하고 있습니다.
저자: 수소 크립톤 여행 심층 테스트 드라이브 책임자 - "튜너리의 대포"
이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다. .