[자동차 집? 새로운 에너지]? 슈퍼 방송, 매주 자료가 있다. 이번 주 한 시리즈의 화제는 자동차 제품 자체로부터 벗어나 소비자와 밀접한 관련이 있는 자동차 구매 모델에 초점을 맞추고 있으며, 테슬라와 철자가 많은 사건은 계속 발효돼 자동차 직판 모델에 대한 논란을 이어가고 있다. 반면 웨이라이 자동차는 이번 주' 배터리 서비스로서의 서비스 (BaaS)' 를 출시해' 차량과 배터리' 를 판매 계약에서 완전히 분리하는 새로운 모델이다. 자동차 기술이 끊임없이 혁신하고 반복될 때 해당 판매 모델의 혁신이 소비자의 인정을 받을 수 있을까? 그리고 이러한 모델의 장단점에 대해 어떻게 생각하십니까? "바느질" 과 "거꾸로 된 할아버지" 는 베이징의 속담으로, 초창기에는 물자가 부족해서 판매자와 구매자 사이의 중개인이 되어 매수를 통해 중간 이익을 얻는 것을 묘사한다. 시간이 지나면서 사회의 공급과 수요 관계는 크게 달라졌지만, 매매 쌍방의 중간 이익은 여전히 존재하고 있으며, 지금은 역아할아버지라는 직업에도 새로운 칭호인 황소가 생겼다. 테슬라와 스펠링 사건이 점점 더 심해졌는데, 도대체 브랜드와 황소 사이의 투쟁이 아닐까요? 지난 주, 우리는 테슬라와 많은 찢어진 경과를 빗어 냈지만, 이번 주가 한 달 동안 계속 발효된 이 사건, 가장 절정에 달하는 단계일 줄은 상상도 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 테슬라가 우한 차주에게 배달을 거부한 것에 대해 양측은 계속 수법을 바꿔 인터넷 전체에 화제를 퍼뜨렸지만, 여론은 누가 소비자의 권익을 진정으로 수호하고 있는지에 대한 논쟁일 뿐이다. 이번 주 테슬라와 스펠라 사건이 다시 터진 도화선은 8 월 18 일 밤, 차를 많이 사서 우한 차주가 성공적으로 차를 싣았다고 발표했지만, 다음날 아침 테슬라는 소위 차를 사는 것이 자기 연출을 위한 것이라고 공식 성명을 발표했다. 악의적으로 여론을 오도하다. 테슬라가 성명을 발표한 지 12 시간 후, 차를 사서 다시 반격하는 것이 좋다. 우한 차주는 확실히 차를 들어 올리지만, 리프트 장소는 우한 중이 아니다. 단체구매로 인해 발생했지만, 네가 나에게 돌아온 후, 마침내 사회뉴스로 업그레이드되었다. 한 번 전자상가 공동구매, 보조금은 10 만 위안에 불과하며, 소비자 5 명이 관련되어 있는데, 왜 많은 철자와 테슬라 사이의 이 찢기가 이렇게 큰 여론의 파동을 불러일으킬까? 8 월 19 일 저녁까지 차를 사야 한다는 최종 발표문 이후 테슬라는 아직 반격을 하지 않았으며, 도대체 왜 사람들이 이 일에 대해 이렇게 관심을 갖고 있는지 냉정하게 분석해 보자. 이 논쟁에서 각기 다른 관점이 테슬라의 양 끝에 서서, 철자가 많은 쪽을 지지하며, 대부분 소비자들이 이번 사건에서 무고하다고 생각하는데, 테슬라는' 차량 거부' 라는 이유로 많은 노력을 해서는 안 된다. 테슬라 쪽에 서 있는 시각은 비즈니스 모델과 소비자 권익 보호의 관점에서 볼 때, 의도적으로 테슬라를 부딪쳤다고 생각하는데, 단지 빈약한' 보조금' 으로 상대방이 오랫동안 길러 온 직영 모델을 방해할 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 희망명언)
●? 뜨거운 핵심: 누가 소비자의 권익을 진정으로 수호하고 있는가? 많은 사람들은 공동구매 보조금 방식이 소비자들에게 혜택을 주지만 왜 공격을 받는지 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 공동구매 보조금, 공동구매 보조금, 공동구매 보조금, 공동구매 보조금, 공동구매 보조금) 테슬라는 전자상이 이른바 보조금 배당 방식을 통해 직접 자신의 직영 모델을 직접 침해했다고 보고 있다. 보조금은 작고 교란국은 크다. 양보는 직영 체계 및 정규 채널에서 구매한 다른 소비자의 권익에 대한 대가다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 예로부터 우호적인 무역 왕래는 모두' 네가 사고 싶어 하고 나는 팔려고 한다' 는 기초 위에 세워졌는데, 어떤 관점은 네가 테슬라가 돈을 적게 벌지 못했는데, 왜 굳이 진실해야 하는가? 하지만 사실 상업모델의 이해관계로 올라간다면 테슬라가 보조금 동작이 자신의 직판 모델을 침해했다고 생각했을 때, 거래상의 자원봉사 원칙이 깨졌다. 이것은 또한 저울의 다른 쪽의 관점도 가지고 있다: 네가 사기를 원하지만, 나는 팔고 싶지 않다.
●? 직영 모델은 소비자에게 무엇을 가져왔습니까? 직영 모델은 브랜드가 공식 플랫폼이나 체험점을 통해 제품을 소비자에게 직접 판매하는 것으로, 대리점, 대리점, 직영 등이 없기 때문에 브랜드는 대량의 판매상 고리 비용 (점포, 운송 등) 을 절약하고, 이 부분은 직접 가격을 반포하여 소비자들이 더 낮은 제품 판매가격을 누리거나 반포할 수 있도록 하는 것이다
직영 모드에서 브랜드는 제조, 판매, 애프터의 전체 동작을 통제하고, 리셀러의 부분을 줄이는 것은 비용 관리가 용이하며, 품질에 대한 통제도 보장하고, 판매측에서 가격이 일관되지 않고 품질이 일치하지 않는 위험을 해결하며, 브랜드는 제품의 품질을 통일적으로 통제할 수 있다. 이번 공동구매 보조금 모델도 많이 썼나요? 3. 비브랜드 공인 리셀러로서 직판뿐만 아니라 기존의 모든 판매 모델에도 영향을 미치는' 직렬' 행위이며, 단기적으로는 브랜드의 가격 전략에 영향을 미치며, 장기적으로는 브랜드 자체의 판매 체계를 직접 파괴한다. 소비자들도 브랜드의 자동차 구매 조항을 위반했기 때문에 애프터에 영향을 미칠 수 있다. 자동차 산업에서 테슬라는 직영을 엄격히 실시하는 최초의 브랜드여야 하며, 물론 중국 소비자들에게 4S 형태의 자동차 구매 모델은 이미 여러 해 동안, 차를 사서 값을 깎고, 판매상이 애프터를 맡았기 때문에 지금까지도 대부분 직영 모델의 가치를 이해하지 못했거나, 브랜드 직영이 자신에게 가져온 권익을 직관적으로 느끼지 못했다. 테슬라가 올 상반기 가격 인상의 여론파문을 자주 겪은 것은 직영 모델의 가격이 완전히 투명하기 때문에 가격에 대한 소비자의 민감도를 더욱 불러일으키기 쉽다는 것이다. 올해 5 월 테슬라 모델을 대상으로? 3 가격 조정 파문, 자동차 집과 테슬라 중국 대외사무담당 부사장인 도린 테슬라가 단독 인터뷰를 진행했는데, 그 중 핵심은 현재 소비자들이 테슬라 직영 모델에 대한 오해였다. 이번에도 테슬라와 스펠라다사건 뒤에는 여전히 직영 모델의 논쟁이 있었고, 그 결과 현재 자동차 판매의 직영 논리가 여전히 소비자를 건드리지 않고 있다는 여론이 나타나 테슬라차도 팔렸고, 돈도 적게 벌지 못했는데, 왜 더 힘겨운 논란을 불러일으켰는지 설명할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 그래서 결과가 어떻든 간에 테슬라는 아직 직영의 가치를 시장에 증명하지 못한 것으로 드러났다.
슈퍼방송 리뷰: 문외한은 구경을 하고, 전문가는 문도를 보고, 테슬라와 많이 찢어진 사건은 지금까지 발전해 왔으며, 우리는 본질적인 문제에 초점을 맞춰야 하고, 사건은 계속 발효되고 있다 이번 주, 또 다른 중요한 뉴스는 소비자의 자동차 구매 방식에 대한 혁신입니다. 웨이라이 자동차는 차량과 배터리 분리 서비스를 내놓았습니다. 직영 판매차와 마찬가지로, 새로운 모델이 소비자와 어떤 관계를 맺고 있는지, 우리는 어떻게 그로부터 이득을 볼 수 있을까요? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이번 주 웨이라이 자동차와 나타 자동차는 모두 최근' 배터리 대여 방안' 을 발표했다. 즉, 차량과 배터리 판매를 분리하고, 소비자는 임대 형태로 배터리를 사용하며, 웨이라이 차전 분리 모드에서는 배터리가 차량에 서비스의 가치이며, 공식적으로는 이를' 배터리 (Battery)' 라고 부른다. As? A? 서비스? ) ",간단히 BaaS 라고 합니다. 그렇다면 앞으로 배터리가 차량 구매에 포함되지 않는다면 소비자들은 배터리 감쇠, 평가 절하, 보증 해제 문제를 실제로 해결할 수 있을까? 웨이라이 (WHO) 는 이번 주 배터리 대여 서비스 BaaS 의 구체적 방안을 공식 발표해 BaaS 모델을 선택해 웨이라이 자동차를 구매하는 사용자를 선정했다. 자동차 구입 시 배터리 팩을 구매할 필요가 없고, 자동차 판매송장 가격에는 배터리 팩 가격이 포함되지 않으며, 사용자의 금융대출 계약금 및 월별 상환도 배터리 팩을 뺀 가격으로 계산됐다. BaaS 사용자는 실제 사용 요구 사항에 따라 다양한 용량의 배터리 팩을 대여하여 월 단위로 서비스 요금을 지불할 수 있습니다. 따라서 배터리가 차량에 서비스를 제공하는 "액세서리" 라면 순수 전동차의 미래 중고차 가치는 연료차와 일치합니까? 소비자들에게' 배터리 대여' 라는 개념을 좀 더 명확하게 전달하기 위해 차량 판매 시 차량과 배터리는 완전히 독립된 부분이며, 구매송장에서 사용자가 지불하는 것은 차량 판매 계약이며, 송장에도 배터리 가격이 포함되어 있지 않다. 사용자가 배터리 대여를 선택한 후 필요에 따라 다른 용량의 배터리 팩을 선택하고 임대 계약을 체결합니다. 이에 따라 차량 구매 차원에서 이미 완전한 자동차 전기 분리가 이뤄졌다.
웨이라이 배터리 자산회사 우한 울에너지 배터리 자산유한공사 등록 설립, 주주 측 1 * * * 4 곳, 각각 웨이라이 자동차, 닝더시 시대, 후베이코투, 국태군안국제입니다. 다음으로, 웨이라이 자동차는 차량의 일부만을 담당하고, 배터리 대여 관리는 이 합자회사에 맡긴다. 웨이라이 배터리 대여 서비스는 웨이라이 혁신의 교환 기술, 전국을 포괄하는 교환망, 교환서비스를 기반으로 한다. 설립 이래, 웨이라이 (WHO) 는 교환기술의 지속적인 연구 개발과 교환망 건설을 견지하고 있다. 8 월 20 일 현재, 웨이라이 (WHO) 는 이미 교환관련 특허 1200 건이 넘는 특허를 취득하여 전국적으로 교환발전소 143 개를 건설하여, 누적하여 사용자에 대한 교환서비스를 80 만 회 이상 완성하였다.
슈퍼방송 평론은 누가 먼저 순수 전동차의 근본 통증을 해결했는지, 누가 이 참신한 시장에서 첫 우승자가 될 것인지에 대해 말했다. 현재, 전기 자동차의 근본적인 통증은' 항속 마일리지' 와' 에너지 보급' 두 방면에 잠겨 있으며, 이상적인 자동차 창업자 이상은' 테슬라가 전 세계에 초충전 네트워크를 구축하는 것과 마찬가지로, 웨이라이 현재 NIO 를 설립하고 있는가? 파워 시스템의 발전소 교체, 현장 충전, 모바일 충전차 이후 이러한 방법도 본질적으로 사용자 충전난을 해결합니다. " 현재' 배터리 서비스로서의 서비스' 라는 이념이 교환기술에 녹아든 것은 웨이라이 () 가 순수 전기 자동차를 압주하는 궁극적인 형태라는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 배터리, 배터리, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스) 문/자동차 집? 야오 지아)