특징
며칠 전 인터넷에서 푸조 508 크로스오버 여행용 버전(올로드)의 위조되지 않은 도로 테스트 스파이 사진을 입수했는데, 이 신형 모델 '올로드'로 판단됩니다. 더 이상 아우디만의 독점 제품이 아닙니다. 새로운 508 크로스오버 여행 모델은 더욱 부드러운 외관 디자인을 채택하고 지상고가 더 높아졌습니다. 이 차는 오는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식 출시될 수도 있는 것으로 알려졌다.
뉴 푸조 508 크로스오버 트래블 버전(올로드)은 SUV의 주행성과 스테이션 왜건의 실용성을 결합한 508 트래블 버전 508 SW와 비교해 4륜구동 시스템을 채택했다. 더 높은 지상고. 스파이 사진을 보면 서스펜션 스트로크가 길어진 것도 이 차의 특징으로, 이는 차량의 주행성을 더욱 강력하게 만들어줍니다.
LED 조명 세트가 적용된 헤드라이트와 크세논 램프를 포함해 안개등이 통합된 LED 주간주행등, LED 후미등이 모두 국내 모델에 등장하며 이는 해외 모델과도 동일하다. 크롬 도금된 사각 듀얼 배기구, 스포티한 리어 범퍼, 파워 폴딩 아웃사이드 미러, 크롬 도금 도어 핸들 역시 기존에 노출된 것과 동일합니다.
푸조 508의 국내 버전은 차체 길이가 4,800mm, 휠베이스가 2,810mm다. 국내 버전의 범퍼가 바깥쪽으로 돌출된 디자인을 채택했기 때문에 차량의 길이는 해외 버전보다 8mm 더 길어졌습니다. 휠베이스는 해외 모델보다 7mm 더 작다.
마력 면에서는 국산 푸조 508에도 국산 시트로엥 C5와 마찬가지로 2.0L, 2.3L 엔진이 탑재될 것으로 예상된다. 하지만 시트로엥 C5와 달리 푸조 508 자동 버전에는 6단 수동변속기가 탑재될 예정이다. 하지만 이런 전력계통 구성은 중형차 경쟁에서 더 이상 우위를 점하지 못한다. 국산 둥펑 푸조 508의 최종 구성과 전원공급장치에 대해서는 다음 리포트에도 많은 관심 부탁드립니다.
전력
동력 면에서는 푸조 508의 동력 시스템을 사용하게 된다. 유럽 시장에서는 푸조 508이 디젤 5가지, 가솔린 3가지 동력 옵션을 제공하며, 112마력의 출력으로 278마력부터 278마력까지, 최대 토크는 254N·m부터 450N·m까지 발휘된다. 이 자동차의 향후 경쟁자는 Audi Allroad, Volvo XC70, Skoda Octavia Scout 및 기타 모델이 될 것입니다. 2011년 7월, 푸조는 508 RXH의 공식 사진을 공식 공개했습니다. 이번 508 RXH는 푸조의 최첨단 하이브리드4 디젤-전기 하이브리드 시스템을 적용한 4륜 구동 크로스오버 여행 모델이다. 100km당 공식 연료 소비량은 4.2리터이다. 이번 508 RXH는 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 출시될 예정인 것으로 알려졌다. Peugeot 508RXH 및 Audi A4 Allroadquattro와 같은 자동차는 유사하며 스테이션 왜건의 실용성과 통행성을 결합합니다. 이번 508RXH는 508 SW 트래블 버전을 기반으로 지상고를 높이고 차체를 넓혔으며 4륜 구동 시스템을 도입해 일반 트래블 버전보다 추월이 수월했다.
푸조 508 RXH는 푸조 패밀리 스타일을 이어갑니다. 전면 범퍼에 있는 3개의 LED 조명 그룹은 푸조의 '사자 발톱' 디자인 스타일을 나타냅니다. 이 자동차는 세단형 자동차와 스테이션 왜건 버전 이후 508의 또 다른 파생 모델이기도 합니다. 구성 면에서는 18인치 휠, 헤드업 디스플레이, 파노라믹 글라스 선루프 등 매력적인 구성이 모두 차에 존재한다.
마력 면에서는 508 RXH는 2.0리터 HDi 디젤 엔진을 사용하며, 전기모터와 결합 시 최고 출력은 200마력, 최대 토크는 450N·m이다. 이는 3008 하이브리드 버전 출시 이후 더 많은 모델에 최신 하이브리드4 하이브리드 기술을 적용한 프로모션이기도 하다.
관계자에 따르면 이 하이브리드 시스템의 연비는 100km당 연비 4.2리터, 이산화탄소 배출량 109g/km, 배출가스 제로 순수 전기 모드 등 매우 좋다. 508 RXH는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 공개돼 2012년 봄 판매에 들어갈 예정이다.