항공기 무게, 날씨, 활주로 표면 조건 등 비행 계획과 비행 통제에 영향을 미치는 많은 요인들이 있습니다. 아래 추천한 비행 매개변수는 낮 ISA 조건 하에서 최대 이륙 및 착륙 무게에 가깝습니다. 이러한 지침은 비행 시뮬레이션에만 사용되며 실제 항공기 설명서와 실제 비행 지침을 대체할 수 없다는 것이 중요합니다. 비행 시뮬레이션의 모든 비행기에 대해 V 속도와 체크리스트가 Kneeboard 에 있습니다. 바로 가기 키는 SHIFT+F 10 또는 메뉴에서 비행기-> 로 들어갑니다. 무릎뼈 주: 이 설명서에 나오는 모든 속도는 속도, 즉 공속계의 표시 속도입니다. 이 속도를 참조로 사용하는 경우 실제 설정 대화상자에서 "표시 공속 표시" 를 선택합니다. 항공기 사양의 속도 데이터는 진공 속도입니다. 참고: 기본적으로 비행기는 최대 연료 및 최대 하중을 가지고 있습니다. 필요한 활주로 길이 이륙과 착륙에 필요한 활주로 길이는 항공기 무게, 높이, 풍향, 플랩 사용 및 주변 온도와 같은 여러 요인에 따라 달라집니다. 무게와 온도가 낮을수록 비행 성능이 좋아지고, 바람 속에서 동시에 비행하면 더 좋아질 것이다. 고도와 온도가 높을수록 성능이 저하될 수 있습니다. 활주로 길이에 대한 구체적인 요구 사항은 항공기 성능 표를 참조하십시오. 엔진 시동이 시작될 때마다 엔진이 자동으로 작동한다. 엔진을 끄면 CTRL+E 를 사용하여 엔진을 자동으로 시작할 수 있습니다. 수동 부트 프로그램을 사용하려면 랩의 체크리스트를 참조하여 순서를 확인할 수 있습니다. 최대 활주 무게는 853,000 파운드 (386,965,438+03kg) 입니다. 반추력 사용을 금지하여 보잉 747-400 을 정지에서 탈퇴하고 활주할 때도 사용을 금지한다. 1) 400 비행기는 추력 변화에 대한 반응이 느리다. 특히 총 중량이 높은 경우에는 더욱 그렇다. 대부분의 경우 로컬 랜딩 기어의 추력은 미끄러지기에 충분하지만, 비행기를 움직이려면 약간의 추력을 사용해야 합니다. 추력을 바꿀 때마다 비행기에 반응 시간이 있어야 하고 추력을 반복해서 바꾸지 말아야 한다. (존 F. 케네디, 추력, 추력, 추력, 추력, 추력, 추력, 추력) 2)400 은 HSI 계기에 지속 지시자를 가지고 있다. 정상 직선 활주 속도는 20 절을 초과해서는 안 된다. 선회할 때 8- 12 단이 활주로에 더 적합하다. 비행 시뮬레이션에서, 활주하는 동안의 회전은 발로 밟아 제어된다. 키보드 0 과 enter 키 또는 조이스틱을 사용하여 조작할 수 있습니다. 플랩 아래 표는 서로 다른 플랩 설정에서 권장되는 기동 속도를 나열합니다. 최소 플랩 높이는 400 피트이지만 1000 피트는 대부분의 소음 감소 프로그램을 충족시킬 수 있습니다. 플랩을 펴거나 회수할 때, 천천히 착륙할 것인지, 빠른 등반을 할 것인지에 따라 다음 적절한 플랩 설정을 설정하세요. 플랩의 위치가 절반보다 작다. 연료가 절반 이상이다. 2 10 220 1 도 190 2205 도 170 10 도/kloc 를 배치합니다 경사각이 40 도에 도달하면 이 속도보다 낮게 비행하면 조이스틱이 진동할 수 있다. VFE 속도의 경우 무릎판 참고해주세요. 큰 기울기로 기동할 경우 이러한 속도에서 15 ~ 20 절을 늘리는 것이 좋습니다. 이는 일반적으로 좋은 안전 여유를 제공합니다. 비상상승에서 기수를 낮추고 15 의 추가 속도를 20 노트로 높이면 조종석에서 더 나은 전방 시야를 볼 수 있습니다. 불리한 기상 조건에서는 활주 중 플랩이 회수로 설정되고 이륙 전 검사에서 플랩이 이륙 플랩 각도로 설정됩니다. 마찬가지로 일단 착륙하면 플랩을 최대한 접으세요. 보잉 747-400 은 항로 높이에서 떨어지는 과정에서 보통 플랩을 사용하지 않고 하강률을 높인다. 정상 하강은 초기 접근점 (IAP) 의 높이를 올바르게 설정하여 이루어집니다. 모든 것은 이륙 직후 발생할 것이다. 조종석 내에서 다음 절차를 여러 번 자세히 읽어 어떤 일이 일어날지 알아보세요. 이륙 전 체크리스트를 수행하고 플랩을 5 도까지 설정합니다 (F7 키를 누르거나 플랩 손잡이를 클릭). 비행기가 활주로 중심선을 조준할 때 천천히 오일 도어를 40% 정도 앞으로 밀어서 N 1 을 향하게 한다. 이렇게 하면 엔진의 추력이 대칭 추력 수준에 도달한다. 추력의 균형은 초기 추력의 정확한 설정보다 더 중요하다. 엔진이 안정되면 (곧 발생할 수 있음) 추력 핸들을 이륙 추력 위치까지 앞으로 밀면 100%N 1 보다 작거나 같습니다. 최종 이륙 추력 설정은 비행기가 60 절에 도달하기 전에 설정해야 한다. 방향 제어는 방향타에 의해 유지됩니다. 약 80 절 이하에서는 브레이크만 사용하면 비행기를 활주로에 쉽게 주차할 수 있다. 1)V 1 항속, 약 159 절, 항속 결정. V 1 을 넘는 속도로 이륙 (RTO) 을 끝내려면 비행기를 활주로에 주차하는 것은 거의 불가능하다. 2)Vr, 약 177 절, 레버를 천천히 잡아당겨 기수를 들어 수평면에 10 도 높임으로 올립니다. 이 고개 들어 올리는 자세를 유지하고, 너무 많이 기울어지지 않도록 주의해라. 그렇지 않으면 이륙하기 전에 꼬리날개가 진동할 수 있다. 3)V2, 약 188 절, 비행기가 안전한 이륙 속도에 도달했다. 이것은 엔진이 고장났을 때의 최소 안전 비행 속도이다. 비행기의 상승률이 안정될 때까지 이 속도를 유지하다. 일단 지면을 벗어나면 비행기의 상승률이 안정되어 랜딩 기어를 접는다 (G 키를 누르거나 랜딩 기어 손잡이를 당긴다). 비행기는 V2+ 15 노트로 빠르게 가속될 것이다. 플랩을 1000 피트 (305m) 높이에서 1 도 (F6 키를 누르거나 플랩 손잡이를 당겨) 로 내립니다. 200 노트까지 계속 가속하여 공속도를 나타내는데, 이 속도에서는 플랩을 회수해야 합니다 (다시 F6 누르기). 등반 플랩을 접으면 약 90%N 1 으로 상승력을 설정합니다. 기수는 6-7 도를 유지하고 250 노트에서 10000 피트까지 올라간 다음 340 노트에서 25,000 피트까지 올라간 다음 마하 0.84 속도로 순항 높이에 도달한다. 순항 크루즈 고도는 일반적으로 바람 날씨 등의 요인에 의해 결정된다. 만약 당신이 항로에 기상 시스템을 만들었다면, 당신은 비행 계획에서 이러한 요소들을 사용할 수 있습니다. 최적의 높이는 주어진 구성과 무게로 가장 연비가 좋은 높이입니다. 높이 선택에 대한 전체 논의는 이 문서의 범위를 벗어납니다. 비행 계획 고도층이 35,000 피트라고 가정하면 10% 의 상승률로 고도로의 이동 후 거리가 목표 순항 높이에 접근하기 시작한다. 예를 들어 상승률이나 하강률이 분당 65,438+0,000 피트라면 65,438+0,000 피트 떨어진 순항 높이에 가깝습니다. 자동운전기를 사용하면 747-400 의 등반, 순항, 착륙이 훨씬 쉽다는 것을 알 수 있을 것이다. 자동운전기는 높이, 속도, 수직 속도, 항로 또는 지정한 내비게이션 노선을 유지할 수 있다. Autopilot 사용 방법은 관련 문장 를 참조하십시오. 정상 순항 속도는 마하 0.85 입니다. 자동 운전 마하 유지 창에서 0.85 를 설정한 다음 유지 키 (마하 키 클릭) 를 눌러 A/T 암을 설정할 수 있습니다 (이 스위치를 누르면 자동 스로틀 기능이 사용됨). 자동 액셀러레이터는 순항 속도를 유지하기 위해 액셀러레이터를 적절한 백분율로 설정합니다. 표시 공속도에서 마하수로의 변화는 일반적으로 20000 또는 30000 피트 (6000-9000m) 까지 올라갈 때 발생합니다. 희박하고 차가운 공기 중에서 진공 속도는 실제로 표시된 공속보다 훨씬 높다는 것을 기억하십시오. 전력 설정을 지속적으로 조정하면 순항 높이를 유지하는 데 필요한 액셀러레이터의 크기를 알 수 있습니다. 좋은 하강은 순항 높이부터 하강하는 위치와 계획된 접근 항로를 알아야 한다. 정상적인 하강 전력 설정은 완행차 추력과 무속브레이크입니다. 하강을 시작할 시기를 결정하는 유용한 규칙은 3 쌍 1 규칙 (천 피트당 3 마일) 입니다. 마지막 세 개의 0 을 높이 수 (피트) 로 나눈 다음 3 을 곱합니다. 예를 들어 35,000 피트의 순항 높이에서 해수면까지. 35,000 을 3 개의 0 으로 나누면 35 를 얻고 3 을 곱하면 105 를 얻습니다. 목적지에서 105 해리 떨어진 곳에서 내려가서 250 절의 지시공속도 (약 45%N 1) 를 유지해야 한다는 뜻입니다. 하강률은 분당 약 1500-2000 입니다. 추력은 완행차에 설치되어 있다. 10 섹션당 순풍이 2 마일 증가했습니다 (즉, 순풍이 불 때 진공 속도가 더 빠름). 순항할 때 자동비행이 켜져 있으면 하강할 때 끊어지거나 공속 또는 수직속도를 자동방식으로 설정합니다. 완행차의 동력을 낮추고, 천천히 고개 각도를 낮추다. 10000 피트 (3048m) 이하에서 250 노트의 공속 제어 속도 제한을 초과하지 않도록 주의하십시오. 이 비행 상태를 비행이 다가올 때까지 유지하다. 위와 같은 편차가 크면 고공에서 목적지 공항에 도착하거나 저공에서 공항에 도착하지 못할 수 있습니다 (시간과 연료가 추가로 소모될 수 있음). 계기를 가지고 들어오든 안 하든, 초기 접근 시설을 얻을 계획이다. 감속판을 사용하지 않는 수평 비행 상태에서 공속도를 290 노트에서 250 노트로 낮추려면 약 35 초, 거리는 3 마일이다. 2 10 섹션으로 더 감속하려면 35 초가 걸립니다. 직선으로 착륙할 때 플랩의 기동 속도로 12 마일 떨어진 착륙 항로 높이에 도달하여 3 면에서 접근했을 때 약 8 마일 떨어진 곳에 도착합니다. 좋은 교차 검사는 지상 10000 피트 높이에서 공항에서 30 마일 (55.5km), 공속 250 노트까지 완성해야 한다. 747-400 에 가까우면 랜딩 기어와 플랩을 내려놓는다고 빨리 감속되지 않습니다. 당신의 비행기 구성 (플랩과 랜딩 기어) 이 당신이 미리 설정한 목표 속도와 잘 일치합니까? 속도가 너무 높으면, 400 급을 비행해야 낮출 수 있다. 높은 높이에서 접근하면 감속 보드 (스포일러) 를 사용하여 하강 속도를 높일 수 있습니다. 가능한 경우 플랩이 방출된 후 감속판을 사용하여 하강 속도를 높이지 마십시오. 지면 1000 피트 이하에서는 감속판을 사용하지 마십시오. 계기가 가까워지면 착륙 구성과 속도는 최종 접근 시설 (하강 도로를 가로 채는 곳) 에 의해 잠겨 있으며, 보통 지면에서 5 마일 떨어진 곳에 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 착륙명언) 비행기의 속도가 최소 플랩보다 낮은 경우 플랩을 1 도로 설정합니다. 일반적으로 이 시간은 3 면으로 들어가거나 초기 접근 시설에 접근할 때 이 시점에서 원하는 속도를 얻어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 속도가 각 위치의 한계까지 떨어지면 플랩 설정을 계속 늘릴 수 있습니다. 30 도는 정상적인 착륙 설정이다. 40 도 플랩은 짧은 활주로 착륙에 쓰인다. 일단 전원을 차단하면, 비행기는 신속하게 멈출 것이다. 현재 활주로가 안전할 때 랜딩 기어를 내려놓다. 적절한 최종 접근 속도는 항공기 무게에 따라 다르지만 일반적인 작업 무게에서 더 나은 목표 착륙 속도는 135 ~ 140 입니다. 랜딩 기어를 내리고 플랩을 30 도로 조절하고 전력을 55%-60% N 1 으로 조절한다. 이런 구조는 공속도를 유지하고 좋은 하강 각도로 활주로로 날아갈 수 있어야 한다. 저전력 조정 및 피치 변화를 사용하여 하강을 유지합니다. 너의 하강 속도는 분당 약 700 피트이다. 착륙하기 전에 감속판 손잡이가 사전 위치에 있는지 확인하십시오. 최대 착륙 무게는 630,000 파운드입니다. 활주로 경계 1000 피트에서 떨어진 점을 선택하여 조준합니다. 너의 평평한 자세를 조정하여 이 점이 너의 바람막이 유리 시야에서 안정적으로 유지되도록 해라. 국경이 당신 아래에 있고 보이지 않을 때 활주로의 3/4 거리 위치로 주의를 돌리세요. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비행기의 주 바퀴가 지면에서 약 15 피트 떨어져 있을 때 기수를 약 3 도 들어 올리면 수평이 됩니다. 추력 손잡이를 느린 주차 공간으로 옮기고 활주로를 비행하다. 착륙할 때 기체 후방에 충분한 여유 공간을 유지하기 위해 비행기는 활주로의 예상 착륙지점으로 날아가야 하며, 활주로 앞에 비행기를 착륙시켜 연착륙을 하지 말아야 한다. 착륙하기 전에 자동 브레이크를 설치하다. 주 랜딩 기어가 지면에 닿으면 부드럽게 브레이크를 밟는다. 감속판 손잡이를 팔 위치에 놓으면 자동으로 펼쳐집니다. 그렇지 않은 경우 감속 보드 핸들을 위로 이동합니다. 반추를 증가시켜 공속 60 절 이하의 역추를 사용하지 않도록 보장하다. 플랩을 놓고, 스포일러를 내려놓고, 종점까지 활주할 때 브레이크를 내려놓으세요.