2004년, 프로그래머였던 허샤오펑이 기업가로 변신하면서 UC는 알리에게 인수된 지 10년 만에 중국 모바일 인터넷에 진출했습니다. 프로그래머의 '돈' 이야기는 여기서 끝납니다.
2065년 438+04일에 Xpeng Motors가 탄생했고, 이 사건은 또 다른 이야기의 서막이 되었습니다.
"CEO에게 묻는다"는 오토홈이 자동차 업계의 유명 기업가들을 집중 조명하는 고급 인터뷰 칼럼입니다. 오토홈의 공동대표와 부사장이 자동차 업계의 주요 인사들을 인터뷰하고 업계의 문제점과 변화의 방향, 기업가들의 여정에 대해 이야기합니다.
21세기 초, 당시 오토내비의 공동대표가 아니었던 장징위도 칸막이에서 코드를 두드리고 있었습니다. 인터뷰에 앞서 두 '전직 프로그래머'는 첫 번째 주제로 자바에 대해 이야기했습니다.
프로그래머는 HO의 출발점이자 배경입니다. 인터넷과 자동차는 두 가지 문화, 두 가지 시스템입니다. 허샤오펑은 이 둘을 결합해 새로운 것을 만들고 싶었습니다.
"프로그래머인 제품 관리자로서 저는 종종 제 손으로 직접 무언가를 만들어 삶을 바꾸고 싶었습니다." 그가 지금 하고 싶은 일은 자동차를 바꾸고, 자동차 회사를 바꾸고, 더 나아가 세상을 바꾸는 것입니다.
■? 자신을 바꾸다: 투자에서 모든 것을 바꾸는 두 번째 벤처?
소펑 광저우 본사는 톈허 첸쿤에 있습니다. 오래된 건물을 개조했기 때문에 외관이 세련되지 않습니다. 내부 가구도 단순합니다. 비용을 절약하기 위해 사무용품은 중고품을 사용합니다.
스몰펑의 배후에는 알리와 레이쥔 플랫폼이 있다. 지난 8월 상장 당시 장부상 현금만 85억 달러에 달했다. 돈을 아끼는 것은 돈이 부족해서가 아닙니다.
창업을 하지 않고 구루가 되기는 어렵습니다. 새로운 세력 중 허와 리는 완전한 기업가적 경험을 하고 싶어 합니다. 고통스러운 경험을 통해 돈을 쓰는 방법, 돈을 저축하는 방법, 돈을 요청할 투자자를 찾는 방법을 알게 되었습니다. "가치가 없는 돈은 거절하는 것이 중요합니다."
2014년, 헨리와 허 타오는 투자자이자 스타트업 멘토로 팀에 합류한 허 타오를 찾았습니다. 그는 다른 이름을 등록하지 않았기 때문에 그의 이름이 회사의 이름이 되었습니다. "신뢰와 도전이었습니다." 당시만 해도 그는 정규직으로 입사하기로 결정하지 않았습니다. '스마트 전기자동차'의 전망은 유망하지만, 자동차를 만드는 길은 아홉 번의 죽음이 있는 삶이기 때문에 투자자가 되는 것이 현명하다고 생각했기 때문입니다.
2017년 그의 아들이 태어났을 때 투자은행가 친구가 그날 밤 그에게 전화를 걸어 "네가 정규직으로 입사하면 내가 투자하겠다.
내 사업을 시작하기 위해 직장을 그만두려는 순간 허샤오펑의 눈앞에서 제 운명은 다시 엇갈렸습니다. 현 상태를 유지할 것인가, 아니면 한 걸음 더 나아갈 것인가? 아들이 앞으로 아버지의 진로에 대해 묻는다면 어떻게 대답해야 할까요? 이 생각은 그에게 특별한 사명감을 주었습니다. 연말에 그는 알리에게서 조용히 물러나 포커 테이블에 온 몸을 맡겼습니다.
■? 회사의 문화가 바뀌고 있다: "전통적인 자동차 회사가 되지 말라"
알리를 떠난 지 한 달 후, 허샤오펑은 공식적으로 퇴사를 발표했습니다.
모두? 이는 정체성의 변화일 뿐만 아니라 샤오펑과의 진정한 결별을 의미하기도 합니다. 200억 달러 규모의 산업인 자동차를 만들었는데 제대로 플레이를 하지 못하면 곤경에 처할 수 있습니다.
허샤오펑은 전략적 방향을 결정하기 위해 먼저 두 번째 벤처는 전통적인 자동차 회사가 될 수 없다는 것을 깨달았습니다. "여전히 기존 자동차 회사라면 경쟁력이 없을 것입니다." 그는 기업 문화에서 가장 먼저 바꾸어야 할 것은 인터넷 기업이 되기를 원했습니다.
이 회사의 창업자인 블랙스톤(블랙?)은 회사의 문화가 전통적인 자동차 회사와는 다르다고 말했습니다. 포웨이의 설립자 수민은 사무실 환경이 회사의 문화와 발전을 반영할 수 있다고 믿습니다.
허민수의 사무실 문에는 명패 대신 그가 직접 만든 애니메이션 캐릭터 스티커가 붙어 있습니다. 샤오펑의 홍보 책임자인 쉬징은 사무실을 비워달라고 요청했지만 고객과 만나고 싶어서 그대로 두었다고 말했습니다.
샤오펑의 본사에는 별다른 장식이 없습니다. 가장 큰 특징은 3단 슬라이드입니다. 왕샤오촨과 다른 거물급 상사들이 방문하면 샤오펑은 그들을 그곳으로 데려갑니다. "보통은 그(왕샤오촨)가 직접 가장 많이 사용합니다."라고 직원은 말했습니다.
인터넷 문화는 하드웨어뿐 아니라 '소프트웨어'에도 반영되어 있습니다. 샤오펑의 직원들은 서로를 '동급생'이라고 부르며, 샤오펑 자신의 호칭은 '형님'입니다. 샤오펑을 '허씨'라고 부른 한 감독은 "이렇게까지 화를 낼 줄은 몰랐다"고 말했습니다. 이제 더 많은 사람들이 그를 '펭'이라고 직접 부르는 데 익숙해졌습니다.
평등은 말을 넘어선 것입니다. 펭은 위계질서가 거의 없으며, 그의 경력은 모두 말에 관한 것입니다. 예를 들어, 그는 스태프가 주선 한 홍보 캠페인에 출연 해달라는 요청을 받았으며 그는 협력 만 담당했습니다.
4 월에 그는 단편 비디오 블로거 Zhuyi와 한 번 협업했지만 그는 관심이 없었지만 여전히 대본을 따라 '부자'역할을 수행했습니다.직원뿐만 아니라 사용자도 조금씩 '펭유 문화'를 받아들이고 있습니다. 장난이 아닙니다. 스타트업 기업으로서 펭은 시행착오에 편리하고 인재 유치에도 도움이 되는 인터넷 문화가 가져다주는 평탄함과 효율성이 필요했습니다.
■? 다른 팀:자동차를 만드는 방법을 알고 속도를 늦추는 법을 배웁니다.
장징위는 "Xpeng 자동차는 자동차 제작의 논리를 깊이 이해하는 인터넷 기업"이라고 말했지만 "자동차 제작을 깊이 이해하는 것"도 하나의 과정입니다.2018 그는 "스마트 자동차"라는 문장으로 인해 스마트 자동차의 핵심은 제조가 아닌 운영이기 때문에 스마트 자동차의 핵심은 제조가 아닙니다. 스마트카의 핵심은 제조가 아닌 운영이다"라는 문장 때문에 자동차 업계에서 '조롱'을 받았습니다.
다음 날 샤오펑은 자신의 말이 부적절했다는 것을 깨달았습니다. 자동차 업계에서는 '운영', '제품', 인터넷은 두 가지 개념이라고 말했습니다. "저는 인터넷 관점이 완전히 바뀌지 않았습니다."
그만이 완전히 변하지 않은 것은 아닙니다. 샤오펑에 정식으로 합류한 후 허샤오펑이 직면한 첫 번째 문제는 자동차와 인터넷이라는 두 가지 문화와 팀을 어떻게 조화시킬 것인가 하는 것이었습니다.
인터넷 문화란 실제로 무엇을 의미할까요? 젊고 평면적인 것이 외형이라면, 내면은 데이터에 기반한 빠른 반복 능력입니다.
전통 기업이 제품을 만드는 것은 사용자 조사 → 제품 정의 → 연구개발 및 생산 → 마케팅 및 홍보라는 선형 프로세스에 따라 단계별로 진행해야 하지만 인터넷 제품 프로세스는 제품 정의 → 데이터 피드백 → 제품 반복 → 데이터 피드백이라는 사이클이며, 이 과정은 제품 수명 주기가 끝날 때까지 계속될 것입니다.
인터넷은 "빠르지만 깨지지 않는 것"입니다. 반복 효율이 높은 사람이 이길 가능성이 높습니다. 플랫 관리, 고강도 996, 데이터 및 사용자 운영은 모두 '빠른' 서비스를 위한 것입니다. 허샤오펑은 자동차가 인터넷만큼 빠르게 반복할 수 있기를 희망합니다.
자동차는 '느린 산업'이기 때문에 많은 것을 서두를 수 없습니다.
샤오펑의 첫 번째 자동차가 생산 라인에서 나왔을 때 많은 직원들이 울었습니다. 차에 탄 학생들은 눈물을 흘렸고, 그물망에 탄 학생들은 눈물을 흘렸습니다. 그들은 자동차가 최종적으로 사용자에게 인도되기 전에 ET(엔지니어링 시험 생산), PT(생산 시험 생산), PP(사전 생산), SOP(소량 생산) 등과 같은 일련의 장애물을 거쳐야 한다는 사실을 몰랐기 때문입니다. 기다리는 법을 배워야 합니다.
허샤오펑 자신도 많은 '구덩이'를 밟았습니다. 가장 큰 구덩이는 2065438+ 2009 년 7 월 2020 G3 목록에 나타났습니다. 이전 모델, 범위, 섀시 튜닝, 보조 주행 종합 업그레이드와 비교하면 가격이 2,000 위안 만 높습니다. 신제품에 대한 사전 통지가 부족하여 구형 제품의 배송이 지연되었고 일부 사용자는 6 월에 차량을 수령하고 제품 업그레이드에 직면했습니다.
구형 사용자는 "부추를 잘랐다"고 느끼고 자신의 권리를 지키기 위해 현수막을 내걸었습니다. 자동차는 인터넷 제품의 리듬에 완전히 부합하는 대형 소비재로, 오래된 사용자의 감정과 이익을 손상시키기 쉽습니다. 허샤오펑은 교훈을 얻었습니다.
다행히도 샤오펑은 방향 오류를 범하지 않았습니다. 그는 장기적인 사고에 능하고 단기적인 가치에 집중하는 경우는 거의 없습니다. '느린 회사'라는 점이 그의 강점이며, 이는 자동차 산업의 특성과도 일치합니다.
장기적으로 생각하는 허샤오펑은 사용자의 불만 사항과 기타 '작은 포지셔닝'이 아니라 '큰 포지셔닝', 즉 어느 트랙에 있는지, 어디에 있는지, 어떻게 발전할 것인지에 초점을 맞춥니다. 펭의 대답은 지능형 전기 자동차 트랙을 고수하고 65,438+05-3만 위안 고급 시장에 집중하며 OTA 및 데이터 반복을 통해 지속적으로 제품을 업그레이드하는 것입니다.
이러한 아이디어와 경험을 통해 그는 속도와 속도 사이의 균형을 찾는 법을 배웠습니다. 기초와 아키텍처는 천천히 구축하고, 최적화와 업그레이드는 빠르게 진행합니다. 제품 기능과 사용자 경험이 임계치에 도달하면 빠르게 시장에 출시할 수 있습니다.
■? 제품을 바꾸세요:자동차는 보기 좋고 재미있어야 합니다.
2020년 두 번째 모델 P7을 출시하면서 샤오펑은 '티핑 포인트'에 다가서고 있습니다. 각 제품은 "비약적으로" 진화했으며 "변화의 규모는 예상보다 훨씬 더 급격할 것"입니다.
2016년, Xpeng 모터스의 베타 버전이 생산 라인에서 출시되었는데, 여기서 '베타'는 인터넷 개념입니다. 콘셉트카와 달리 베타 버전은 공개적으로 판매되지 않고 직원과 투자자 등 '실제 사용자'에게 제공됩니다. 이들의 실제 경험을 바탕으로 반복 및 업그레이드가 이루어집니다.
2018년 Xpeng Auto G3가 출시되었습니다. 베타 버전을 기반으로 G3의 주행 거리, 외관, 인간과 기계의 상호 작용이 모두 크게 개선되었습니다. 또한 Xmart?OS 지능형 콕핏 시스템과 Xpilot 보조 주행 시스템이 양산 모델에 적용되어 후속 업그레이드를 위한 기반을 마련했습니다.
즐거움을 위해 지능형 비서 P7은 사용자의 완전한 커스터마이징을 지원하며, 운영 체제 인터페이스와 차량 데이터 호출이 완전히 개방되어 있어 모든 종류의 타사 애플리케이션이 차량에 자유롭게 액세스할 수 있습니다. 사용자는 차량 스티어링 휠을 사용하여 "야생 자동차 경주"를 할 수 있을 뿐만 아니라 "노래"를 사용하여 차량 주변 조명이 "함께 흔들리게" 할 수도 있습니다.
P7은 또한 차량의 다나 스테레오를 통해 음악을 재생하고 조명을 깜빡이며 감정을 표현할 수 있는 새로운 "속삭임" 모드를 제공합니다. 차량 호출, 잠금 해제, 깨우기 등 공식적인 7가지 시나리오 외에도 사용자는 자신만의 맞춤형 '빛의 언어'를 프로그래밍할 수도 있습니다.
오토존 비디오 채널에서 더 흥미로운 동영상을 확인할 수 있습니다.
10월 14일, 160일 만에 10,000대의 Xpeng 모터 P7이 출고되어 단일 모델이 10,000대를 돌파하는 신기록을 세웠습니다. G3는 1년 6개월 동안 부진했지만 Xpeng 모터는 가속도가 붙고 있습니다.
■? 새 모델은 새 모델이고, 새 모델이고, 새 모델이고, 새 모델입니다. 이 회사는 스마트 전기 자동차의 발전에 적응할 수 있는 플랫폼과 시스템을 처음부터 구축했습니다.
전통적인 자동차 R&D 모델에서는 자동차 회사가 협력업체에 요구사항을 제시하면 협력업체가 독자적으로 또는 공동으로 개발한 다음 자동차 회사가 마지막에 '통합'을 합니다.
이 모델은 스마트카 시대에는 제품의 동질화와 낮은 반복 효율로 이어질 것이라고 그는 생각합니다. 스마트카는 차별화를 위해 '풀스택 자체 연구의 깊이'를 고수해야 합니다.
소프트웨어부터 하드웨어까지 많은 시간을 투자했습니다. 지능형 전기자동차에는 차량 플랫폼, 세 가지 전기 플랫폼, 지능형 플랫폼이 포함됩니다. 플랫폼 수준에서 샤오펑은 중앙 프로세서와 운영체제와 같은 인프라를 개발했습니다. 기반 시스템을 구축한 후 다른 개발자가 쉽게 액세스할 수 있도록 데이터 인터페이스를 공개했습니다. "이는 확장 가능한 개방형 하드웨어 플랫폼을 만든 것과 같으며, 앞으로 원하는 대로 활용할 수 있습니다."
'통합 모드'와 비교했을 때 R&D의 '플랫폼 모드'는 두 가지 장점이 있습니다. 첫째, 생태학적이라는 점입니다. 자동차 회사는 기본 구조를 구축할 책임만 있고, 개발자와 사용자는 생태 구축에 참여할 책임이 있습니다. 일단 생태계가 형성되면 다른 기업이 따라잡기 어렵고, 두 번째는 효율성입니다. 통합 모드에서는 정보가 한 방향으로 흐르고 피드백이 느리며 반복이 어렵습니다. 플랫폼 모드에서는 각 참여자가 서로 소통할 수 있어 반복의 효율성이 높아집니다.
연구개발 모델이 바뀌면 백엔드 공급망의 생산 모델과 프론트엔드 마케팅 서비스 모델도 바뀝니다.
전통적 모델에서는 자동차 회사의 규모가 클수록 공급업체의 가격이 낮아지고, 공급망의 핵심 논리는 '규모 축소'입니다. 플랫폼 모델 이후 자동차 회사의 핵심 목표는 도킹 비용을 절감하여 '구조적 비용 절감'을 달성하는 것입니다. 플랫폼 아키텍처를 최적화하고 ECU의 수와 버스 거리를 줄이면 개발자가 전체 차량에 더 쉽게 접근하고 비용을 절감할 수 있습니다.
마케팅 서비스 측면에서는 전통적인 4S 매장 모델에서 딜러의 핵심 목표는 판매이며, 이는 성과를 위해 필연적으로 사용자의 이익을 침해할 수밖에 없습니다. 샤오펑은 "2S + 2S"를 채택합니다. 단말기의 주요 역할은 사용자 접점을 늘리고 브랜드 이미지를 제고하는 것이며, 판매는 온라인으로 진행할 수 있습니다. 이 모델에서 기업은 사용자 경험과 피드백에 더 많은 관심을 기울일 것입니다.
허샤오펑은 이러한 변화를 '애플식 시스템'으로 요약했습니다. 애플은 전통적인 휴대폰 생산 모델, 마케팅 모델, 비즈니스 모델을 바꾸고 궁극적으로 사용자 경험을 완전히 바꿔놓았습니다.
자동차 비즈니스 모델도 재구성될 것입니다. 테슬라를 시작으로 다이렉트 모드, 소프트웨어 충전, 서비스 충전이 비즈니스 가능성을 보여주었습니다. 샤오펑도 같은 일을 하고 있습니다. 장징위는 "샤오펑의 사용자 경험 변화는 플랫폼과 시스템 변화 이후 질적인 변화"라고 말합니다.
플랫폼과 시스템을 구축하는 것은 쉽지 않습니다. 0에서 60까지 많은 위험과 긴 주기, 높은 비용, 공급업체 보험을 찾는 것이 훨씬 낫습니다. 하지만 어려운 일을 하면 보상이 따릅니다. "60세부터 70세까지는 어려움이 훨씬 줄어들고 70세는 매우 편안할 것입니다." 허 샤오 펭은 이에 대해 매우 확신합니다.
■? 미래를 바꾸다: 인텔리전스는 이제 막 시작되었습니다.
이제 샤오펑은 60점 단계를 막 통과했습니다. 스마트 전기 자동차의 게임은 이제 막 시작되었습니다.
10월 22일, 샤오펑 모터스 P7은 '차량 내 풀 보이스 시스템'을 핵심 기능으로 하는 Xmart? OS 버전 2.1.0을 출시했습니다. Xpeng은 스마트 자동차가 상호 작용하는 방식을 혁신하고 휴대폰 거치대를 없애기를 희망합니다.
2020년 말과 2021년 초에는 엑스파일럿? 버전 3.0을 출시하여 사용자가 NGP의 '고속 자율 내비게이션 및 주행'과 '주차장 메모리 주차' 기능을 체험할 수 있도록 하고, 2021년 1분기에는 사용자가 NGP의 '자율 내비게이션 및 주행' 기능을 사용하도록 도전할 것입니다. 2021년 1분기에는 샤오펑이 NGP를 사용하여 광저우에서 베이징까지 P7을 운전하는 데 도전할 예정입니다.
더 흥미로운 동영상은 모토로라 동영상 채널에서 확인할 수 있습니다.
새로운 기능이 많지만 샤오펑은 기능이 핵심이 아니라는 것을 알고 있습니다. 현재로서는 스마트카 경험만으로는 주류 사용자가 자동차를 구매하는 결정적인 요인이 되기에는 충분하지 않습니다. 사용자들은 한편으로는 취향에 따라 구매하고, 다른 한편으로는 지능이 가져다주는 브랜드 가치에 대해 우려합니다. "인텔리전스에 관한 것이지만 실제로는 하이엔드입니다."
허 회장의 예측에 따르면 2020~2022년 말까지 지능형 자동차는 아직 중간 지능형 단계에 속하는 이득 단계에 있으며, 2023~2025년에는 지능형 자동차가 폭발적으로 증가해 기존 자동차를 전복시킬 것입니다.
변혁은 두 단계로 나뉩니다. 향후 5~10년은 '1단계'로, 자동 운전이 이 단계의 초점이 될 것이며 인프라, 정책 지원, 기술 향상, 첨단 보조 운전에 의존하여 사용자의 손을 자유롭게 할 것입니다. 10~15년은 '2단계'로, 지능형 조종석이 대화형 경험의 초점이 될 것이며 애플리케이션 생태가 '2단계'의 초점이 될 것입니다. 10~15년의 '두 번째 단계'에서는 지능형 콕핏이 중심이 되고 상호 작용 경험과 애플리케이션 생태계가 제품의 결정적인 차이점이 될 것입니다. 결국 스마트카는 "모바일 단말기, 에너지 저장 장치 및 디지털 공간"이 될 것입니다.
변혁이 일어나기 전에 자동차 회사의 첫 번째 과제는 시스템 수준에서 준비하는 것입니다. 많은 회사가 그렇게 하지 않을 것이고, 감히 시도하지도 않을 것입니다. 펭은 자동차 업계에 모범이 되기를 희망합니다. "리더가 있으면 많은 학습자가 생길 것입니다." .
"우리는 데이터를 사용하여 스마트 자동차의 변화를 주도하고 궁극적으로 더 나은 여행 생활을 만들고 싶습니다." 중국 자동차 업계의 '리더'가 되는 것이 허샤오펑의 야망입니다.
허샤오펑은 화웨이와 테슬라를 가장 존경합니다. 전자는 중국의 하이테크 산업을 변화시켰고, 후자는 글로벌 자동차 산업을 변화시켰기 때문입니다. '프로그래머' 허샤오펑도 변화의 주체가 되고 싶어 합니다. 그의 앞에는 중국 자동차 산업을 변화시킬 수 있는 도전과 기회가 기다리고 있습니다.
■? 변화의 중요성
왜 변화해야 하는가? 이러한 거창한 의미를 넘어 허샤오펑의 답은 행복입니다. 허샤오펑은 직원들의 행복을 위해 직원들에게 돈을 주고, 자신도 행복을 유지하는 것이 최고의 답이라고 생각합니다. 자신을 행복하게 하는 것을 찾는 것은 어렵지만 그것을 찾는 것은 중요합니다.
"창업은 미지의 세계를 탐험하는 것이며, 많은 용기가 필요합니다." 장징위는 마음에서 우러나오지 않으면 그 첫걸음을 떼기가 어렵고 성공하기는 더더욱 어렵다고 믿습니다. 샤오펑은 아직 성공과는 거리가 멀고, 허샤오펑이 테슬라를 뛰어넘으려면 10~15년은 걸릴 것으로 예상됩니다. 스티브 잡스는 "과정이 보상이다"라고 말했습니다. 허샤오펑의 여정도 마찬가지 아닐까요? (기사/오토모티브 하우스? Jiang -)