전 세계적으로 가장 유명한 C-NCAP 충돌 테스트는 차량 안전을 테스트하는 중요한 기준입니다. C-NCAP 충돌은 중국 자동차 기술 연구센터 유한회사 () 에서 유래한 것으로, 약칭하여 중기연구라고 한다. C-NCAP 는 국내 최초의 전문 제 3 자 평가 기관으로 당시 정보가 특별히 발달하지 않은 상황에서 차량 안전을 판단하는 중요한 참고가 되었다.
최근 몇 년 동안 새로운 충돌 탐지 기관이 우후죽순처럼 출현하면서 국내 유명 자동차 업체들이 단번에 폭로된 것 같다. 일부 모델의 성능은 놀라울 정도로 나쁘다. 맞습니다. 최근 각광을 받고 있는 중국보험연구원입니다.
중국보험연구원은 중국보험학회가 2065438+2005 년 3 월에 발기해 중국자동차연구원이 기술지도를 제공하고, 업계 8 개 재보험사와 경우세기회사 * * * 가 공동 출자해' 베이징중국보험자동차기술연구원' 에 입주했다. 현재 RCAR 은 국제기구 (권위 있는 자동차 연구기관인 국제연맹) 의 중국 유일의 정식 회원으로 CNAS 연구소의 승인을 받았다.
중국보험연구원이 현재 국내에서 가장 전문적이고, 가장 믿을 만하고, 엄밀한 기관이라고 할 수 있는 것도 중국보험연구원이 소비자를 납득시킬 수 있는 중요한 이유다.
사실 많은 사람들이 중기연구, 중기연구, 중보연구의 개념, 그리고 그것들 사이의 관계, 특히 중기연구와 중기연구를 혼동한다. 이 방면의 우려가 없다면, 이것이 같은 기구라고 생각하기 쉽지만, 사실은 그렇지 않다.
중국자동차연구원, 전명: 중국자동차공학연구원유한공사, 03 월 1965 에 설립, 전신은 중경중형자동차연구소로, 국가일급 과학연구소로 우리나라 기업제품개발, 실험연구, 품질검사에 대한 중요한 기지와 기술지원기구를 주로 담당하고 있습니다. 여기에는 자동차 R&D 및 컨설팅, 자동차 검사 및 평가를 포함한 기술 서비스가 포함됩니다. 공업화 제조 업무에는 전용 자동차, 궤도교통의 핵심 부품, 자동차 가스 시스템 및 주요 부품의 제조 업무가 포함됩니다.
많은 소비자들에게 중국 자동차 연구가 대다수에게 인정받는 이유는 매년 중국 보험자동차 안전지수 (C-IASI), 중국 자동차 건강안전지수, 중국 지능자동차지수, 중국 소비자자동차이용지수 등 자동차 업계의 4 대 권위평가지수를 발표하기 때문이다.
C-IASI 는 미국 IIHS 가 제정한 테스트 기준으로 1980 년대쯤에 미국에서 판매된 차량을 테스트하는 데 주력해 왔다. 또한 IIHS 는 세계에서 가장 엄격한 테스트 기준, 즉 25% 바이어스 충돌, NCAP 표준에 없는 지붕 강도 테스트, 조명 테스트, 어린이 카시트 테스트를 보유하고 있습니다. 중국의 C-IASI 테스트는 IIHS 테스트 방법을 도입하여 중국 국정에 따라 약간의 조정을 했다. C-IASI 테스트는 중국에서 가장 엄격한 자동차 안전 테스트라고 할 수 있습니다. 따라서 C-IASI 는 독단적인 기준이 아니라, 중국 소비자들에게 중요한 참고의의가 있는 합리적인 기준이다.
사실 C-NCAP 와 C-IASI 는 대립이 아니라 보완적이다. 양자의 데이터 기반과 테스트 중점은 모두 다르기 때문에 단순히 수요의 높낮이를 비교해서는 안 된다. 정면 충돌 프로젝트의 경우, C-IASI 25% 겹치는 변형 불가능한 장애물 충돌, C-IASI 테스트는 한계에 더 근접할 때의 충돌 장면을 테스트하여 차량의 극한 안전 능력을 더 탐구합니다.
간단히 요약하자면, 중보연은 중기연과 보협이 공동으로 발기한 것으로, 우리가 흔히 부르는' 중보연구 충돌 실험' 을 구성하며, 중기연구의 가장 유명한 충돌 실험은 C-NCAP 이다.
앞서 언급했듯이 중국 자동차 연구원은 주로 중국 기업 제품 개발, 실험 연구 및 품질 테스트를 담당하는 중요한 기지이자 기술 지원 기관으로 중국 자동차 발전에 중요한 기여를 해 왔습니다.
1965 쯤 기술자, 장춘 자동차 연구소, 제 1 차 공장 졸업생, 이빈 고압 스위치 공장 기술자가 서남 금사강변에서 만나 중장비 연구소 설립을 시작했다.
자동차 연구소는 1965 부터 1988 까지 CQ26 1 군용차, 홍암 26 1 크로스컨트리 군용 트랙터, CQ30290 을 자체 개발했다. 1984 년 CD632 버스 개발, 1985 년 MTS 재료 실험기 도입.
중국 자동차 산업의 발전에 더 잘 봉사하기 위해서? 1988 중경중형차연구소가 충칭시 구룡파구 진가평으로 이전해 총 투자액 2996 만원, 건축면적 4 만 500m2 를 투자했다. 새 기지에는 자동차 구르기 실험, 고온 저온 실험, 조명 실험실, 3 좌표 측정 실험실, 전동 시스템 실험실, 서보 실험실 등 여러 일류 실험실이 있습니다.
밀레니엄 이후 전민 소유제 기업으로 전업해 충칭 자동차 연구소 (Chongqing Motors Institute) 로 이름을 바꿨다. 2003 년 충칭 자동차 연구소는 국무원 SASAC 관리에 귀속되었다. 2006 년 중국 일반 기술 (그룹) 지주유한회사에 합병하다 .....
20 10 전체 설계가' 중국자동차공학연구원 주식유한회사' 로 변경되고 20 12 에 상해증권거래소에 상장됩니다.
20 13 년, 중국자동차연구원 신R&D 및 테스트기지가 완공되어 가동되었습니다. 충칭 북부 신구 김각대로 9 번지에 위치한 총 투자는 약 6543.8+05 억원으로 550 무 () 를 차지하며 중국 자동차 연구원이 자동차 기술 연구 개발, 테스트 및 평가에 세계 최고 수준의 기능을 갖춘 종합 능력을 갖춘 탄탄한 토대를 마련했다.
중기연구 중경케리 자동차실험설비개발유한공사 공식 홈페이지 20 18 에 따르면 회사는 차량, 엔진, 동력총총, 전동시스템, 전환시스템, 제동시스템, 신에너지원 등 분야에서 208 개 제품과 설비를 보유하고 있어 중국 자동차 제품의 개발, 실험연구, 품질검사를 충분히 보장했다.
최근 몇 년 동안 보험업과 합작하여 충돌 테스트를 실시하는 근본 목적은 중국 차량의 안전성을 높이는 것이다. 그러나 중보연구 C-IASI 는 보험기관이 차량의 후기유지비용을 인식할 수 있도록 돕기 위한 것이기 때문에 중보연구 테스트에는 내충격성과 유지경제지수라는 독특한 점이 있다. 이는 심각한 사고에서의 차량 유지비용을 나타내며 일부 차량의 보험료 인상 여부를 결정한다.
분명히, 보험료 수준을 더 명확하게 판단하기 위해서는 중보연구에 참고기준, 극단적인 상황을 겸비할 수 있는 기준이 필요하다. 중보연과 차기업의 이익이 정반대라는 것을 발견하기는 어렵지 않다. 차업체들은 원가를 낮추고 이윤을 극대화하려고 하는데, 중보연구가 요구하는 차체 안전은 높은 비용이 필요한 만큼 중보연 테스트가 더욱 객관적일 것이다. 또한 C-NCAP 와 달리 C-IASI 테스트는 주로 시중의 저가 차량으로 기업의 검사를 받지 않아 테스트 차량의 재료와 안전 구성이 시장과 일치하지 않는 것을 효과적으로 막을 수 있다. 중국보험연구원이 검사한 차량은 우리 소비자가 산 것과 똑같아 신뢰도와 신뢰도를 더욱 높였다는 것이다.
앞서 언급했듯이 C-NCAP, C-IASI 및 IIHS 는 서로 다른 표준을 가지고 있습니다. 차트에 따르면 충돌 테스트 프로젝트에 따라 측면 충돌 테스트의 속도와 충돌 테스트 차량의 무게가 약간 다를 수 있습니다. 예를 들어 C-NCAP 과 C-IASI 의 충돌 속도는 50km/h 이고 IIHS 는 64km/h 입니다. IIHS 와 C-IASI 의 충격 시험차 중량은 모두 1500kg 이고 C-NCAP 의 중량은 1400 20kg 에 불과하다. C-IASI 테스트는 IIHS 에 더 가깝고 미국에서 가장 엄격한 충돌 테스트입니다. 자동차 기업이 좋은 성적을 거두려면 차체 안전 차원에서 노력해야 하며, 결국 이득이 되는 것은 소비자 자신이며, 자동차 구입에 대한 참고의의가 더 강하다.
자동차 시장의 거시적 관점에서 볼 때, 제품의 지속적인 업그레이드와 기술 진보가 바른 길이기 때문에 중국 보험 연구 시스템의 탄생과 유사한 것은 발전의 필연적인 결과이다. C-NCAP 테스트 기준에 익숙해져 있던 차업체들이 갑자기 C-IASI 표준에 의해 테스트를 받는 것은 어색할 수밖에 없다. 샹채를 만드는 요리사처럼, 그는 광둥요리와 객가 요리를 동시에 하는 법을 배워서, 단지 응시 교육만이 아니라 안전면에서 더욱 포괄적인 것을 요구하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 요리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 요리명언)
C-IASI 는 자동차 시장의 고등어처럼 원래 게을러졌던 정어리들을 자극해 활발하게 할 수 있다. 소비자들의 C-IASI 결과에 대한 높은 관심으로 볼 때, 자동차 기업들은 더 이상 이 자동차 평가 체계를 무시할 수 없다.
소비자의 관점에서 볼 때, 더욱 엄격하고, 더 포괄적이며, 더 많은 체계를 세우면 차량의 모든 차원에서 안전성을 크게 높일 수 있다. 예를 들어 C-NCAP 에는 간격띄우기 충돌의 40% 가 필요하고 C-IASI 에는 간격띄우기 충돌의 25% 가 필요합니다. 두 방면에서 모두 좋은 성적을 거둬야 차량이 소비자들 사이에서 좋은 평판을 얻을 수 있어야 소비자의 차량 안전을 최대한 보장할 수 있다.
가장 기본적인 안전충돌 테스트의 핵심 목적은 소비자들이 더 안전한 차량을 살 수 있도록 하는 것이다. 이는 중국보험연구원이 충돌 테스트를 하는 첫마음이기도 하다. 테스트 기관의 감독하에 자동차 회사들이 차량 안전에 더 많은 관심을 기울일 수 있기를 바라며, 소비자가 구입한 차량은 더욱 안전할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.