전자 기술이 자동차에 광범위하게 적용됨에 따라, 자동차 회로도는 이미 자동차 정비사에게 필요한 기술 자료가 되었다. 현재 대부분의 자동차에는 많은 전자제어 장치가 장착되어 있어 기술 함량이 높고 회로가 복잡하여 파악하기가 어렵다. 자동차 회로도를 올바르게 읽는 것도 약간의 기교가 필요하다. 회로도는 자동차의 다양한 전기 시스템 작업을 이해하는 중요한 정보입니다. 자동차 회로의 종류와 특징, 자동차 각 시스템의 회로 특성과 표현 방식, 각 시스템 회로 다이어그램의 읽기 방법, 규칙 및 기교를 이해하고 독자가 회로 다이어그램을 올바르게 읽고 사용하는 방법을 지도하는 것이 중요하다.
자동차 회로는 단선 병렬 회로입니다. 일반적으로 로컬 회로에는 직렬, 병렬 및 직렬 병렬 회로가 있습니다. 사실, 차량 회로는 다양한 회로로 구성되어 있으며, 각 회로는 독립적으로 분리되어 복잡성을 단순화할 수 있습니다. 차량 회로는 기본 용도에 따라 조명, 신호, 계기, 시동, 점화, 충전, 보조 및 기타 회로로 나눌 수 있습니다. 각 회로에는 제어 스위치 또는 퓨즈 박스에 연결된 자체 부하 와이어가 있습니다.
키워드: 회로 단방향 와이어 시스템 와이어 다양한 조명
카탈로그: (1) 차량 회선 연결 원칙
(2) 회로도의 기본 요구 사항 읽기
(3) 동풍 EQ 1090 화물차선을 예로 들어, 차량선의 식별과 읽기.
A. 동력 시스템 회선 B. 시동 시스템 회선 C. 점화 시스템 회선
D. 계측 시스템 회로 e. 조명 및 신호 시스템 회로
(4) 차량 회로의 도체
(5) 그림 읽기 고려 사항
자동차 회로 읽기 방법에 대해 이야기하기
자동차 안에서, 한 개의 하네스가 종종 수십 개 혹은 수십 개의 전선을 감싸고 있어서, 그들의 방향을 구분하기가 매우 어렵다. 또한 전기는 보이지 않고 만질 수 없기 때문에 자동차 회로는 많은 사람들에게 매우 복잡한 일이다. 하지만 어떤 것이든 규칙성이 있고, 자동차 회로도 예외는 아니다.
일반 가전제품은 모두 AC 2 선제 병렬 회로로, 가전제품에는 최소한 두 개의 외부 전원 케이블이 있다. 자동차 회로의 경우, 부하 (전기) 의 음극선 (회로) 은 축전지의 음극단에 직접 연결해야 한다. 이 와이어 연결 방식을 사용하면 수백 개의 와이어가 배터리의 음극 터미널에 연결됩니다. 이를 피하기 위해 디자이너는 차체의 금속 프레임을 대들보와 같은 회로의 음극으로 사용합니다. 따라서 자동차 회로는 일반 가정용 전기와 크게 다릅니다. 자동차 회로는 모두 DC 이며, 단선 병렬 회로를 구현하며, 가전제품에 외부 전원 코드가 있으면 됩니다.
배터리의 음극과 부하의 음극은 모두 금속 프레임에 연결되어 있으며,' 접지' 라고도 한다. 이렇게 하면 부하에서 오는 음극 지시선이 가까이 연결되고 전류가 금속 프레임을 통해 배터리 음극 지시선으로 다시 흐를 수 있습니다. 플라스틱 부품과 같은 비금속 재료가 자동차에 점점 더 많이 적용됨에 따라, 현재 많은 자동차들은 접지의 신뢰성을 보장하기 위해 공공 접지망 하네스를 채택하고 있습니다. 즉, 부하된 음극선은 접지망 하네스에 연결되고, 접지망 하네스는 축전지 음극에 연결되어 있습니다.
자동차 회로는 단선 병렬 회로입니다. 일반적으로 로컬 회로에는 직렬, 병렬 및 직렬 병렬 회로가 있습니다. 사실, 차량 회로는 다양한 회로로 구성되어 있으며, 각 회로는 독립적으로 분리되어 복잡성을 단순화할 수 있습니다. 차량 회로는 기본 용도에 따라 조명, 신호, 계기, 시동, 점화, 충전, 보조 및 기타 회로로 나눌 수 있습니다. 각 회로에는 제어 스위치 또는 퓨즈 박스에 연결된 자체 부하 와이어가 있습니다.
조명 회로는 콤비네이션 스위치, 전조등 및 소등을 제어하는 회로 시스템입니다. 신호 회로는 조합 스위치, 스티어링 라이트 및 알람 라이트를 제어하는 회로 시스템입니다. 계기회로는 점화 스위치, 대시보드 및 센서 회로 시스템을 말합니다. 시동 회로는 점화 스위치, 릴레이 및 시동기 회로 시스템입니다. 충전 회로는 조절기, 발전기, 축전지의 회로 시스템을 말한다. 위의 회로 시스템은 필수이며 차량 회로의 기본 부분을 구성합니다. 보조 회로는 와이퍼, 오디오 등을 제어하는 회로 시스템입니다. 자동차 전기 설비가 증가함에 따라, 예를 들면 전기좌석, 전기창문, 전기천창 등이 있다. , 보조 회로가 점점 더 많아질 것입니다.
낡은 차의 회로는 비교적 간단하다. 일반적으로 정극선 (일반적으로 FireWire 로 알려짐) 은 각각 퓨즈 박스에 연결되고, 음극선 (일반적으로 접지선으로 알려짐) 은 * * * 에 사용됩니다. 퓨즈박스, 릴레이, 콤비네이션 스위치라는 세 가지 중요한 노드가 있습니다. 대부분의 회로 시스템의 한쪽 끝은 퓨즈 또는 스위치이고 다른 쪽 끝은 릴레이 또는 전기 장비입니다. 하지만 현대차에 전기 설비가 늘어남에 따라 하네스도 많아지고 배선도 복잡해진다. 자동차 전자 기술이 발달하면서 현대자동차 회로는 이미 전자 기술과 결합해 구식 자동차처럼 별도의 전선을 통해 전송되는 대신 멀티채널 제어 장치를 채택하고 있다.
다중 제어 장치를 사용하여 다양한 전기 부하에서 나오는 입력 신호를 전자 제어 장치 (ECU) 를 통해 디지털 신호로 변환하고, 송신 장치에서 수신 장치로 디지털 신호를 전송하고, 수신 장치에서 관련 부품을 제어하는 데 필요한 신호로 변환합니다. 따라서 퓨즈, 스위치 및 전기 장비 사이의 회로에 다중 제어 장치를 추가해야 합니다 (광저우 야각 뒤 안개등 회로 다이어그램 참조). 여러 제어선 시스템을 사용하여 다음을 수행할 수 있습니다.
제 2 부
두 번째 부분에서는 차량 판독 라인의 원리, 요구 사항 및 방법, 회로 라인의 사양을 간략하게 소개합니다. 이 글은 주로 동풍 EQ 1090 자동차 회로 및 전기 시스템에서의 응용에 대해 설명합니다. 여기에는 전원 공급 시스템, 시동 시스템, 점화 시스템, 조명 및 신호 시스템, 계측 시스템 및 보조 전기 시스템이 포함됩니다. 동풍 EQ 1090 에 대한 시스템 학습을 통해 앞으로 각종 차종에 접근할 수 있는 견고한 토대를 마련하다.
첫째, 차량 라인 연결 원리
차량의 배선은 차량 구조, 전기 설비 수, 설치 위치 및 배선 방법에 따라 다르지만 일반적으로 다음 원칙에 따라 달라집니다.
(1) 자동차의 다양한 전기 설비는 모두 단선 시스템으로 연결되어 있다.
(2) 차에 장착된 두 개의 전원 공급 장치 (발전기 및 배터리) 는 평행해야 합니다.
(3) 각 스위치에 의해 제어되는 다양한 전기 장비가 병렬로 작동한다.
(4) 전류계는 배터리의 충전 및 방전 전류를 감지 할 수 있어야합니다. 따라서 배터리가 공급될 때마다 전류는 전류계와 배터리로 형성된 회로를 통과해야 합니다. 단, 전력 소비량이 많고 작동 시간이 짧은 시동 전류는 예외다. 즉 시동 전류가 전류계를 통과하지 않는다는 것이다.
(5) 모든 유형의 자동차에는 전기 설비의 단락 연소를 방지하는 안전장치가 장착되어 있다.
위의 원리를 이해하면 다양한 모델의 전기 회로를 분석하고 연구하며 전기 고장을 정확하게 판단하는 데 도움이 된다.
둘째, 기본 요구 사항
일반적으로 차량 회로에는 회로도, 구조도 및 배선도의 세 가지 형태가 있습니다.
(a), 회로도의 기본 요구 사항 읽기
차량의 회로를 이해하려면 먼저 자동차의 회로도를 봐야 한다. 회로도의 가전제품은 모두 그래픽 기호와 모양으로 표현되어 쉽게 식별할 수 있기 때문이다. 또한 회로 다이어그램의 전기 장비 위치는 실제 자동차의 위치에 해당하므로 자동차의 주요 장비의 실제 위치를 쉽게 식별할 수 있으며 장비의 기능에 대한 감성적인 인식도 가능합니다.
회로도를 읽을 때는 전기 장비의 기능에 따라 주요 전기 장비의 상대적 분포 위치를 결정해야 합니다. 전기 장비의 연결 관계를 식별하고, 단위 회로의 구성을 초보적으로 이해하다. 전선의 유형과 전류의 방향을 이해하다.
(2), 회로도의 기본 요구 사항 읽기
구조도는 차량의 전기 설비, 컨트롤러, 전원 공급 장치를 일정한 순서로 연결하는 그래픽 기호입니다. 각 단위 회로를 순차적으로 배열하여 원칙적으로 자동차 회로를 분석하고 이해할 수 있도록 하는 것이 특징이다.
구조도를 볼 때는 차량 회로의 구성을 이해하고, 각 단위 회로의 전류 경로를 찾고, 회로의 작동 과정을 분석해야 한다.
(3), 하네스 도면의 기본 요구 사항 읽기
하네스 다이어그램은 차량의 와이어 설치를 설명하는 안내서입니다. 시트에 있는 각 와이어의 색상과 레이블은 실제 자동차 와이어의 색상과 터미널에 인쇄된 번호입니다. 지정된 관련 전기 장비의 터미널에 와이어를 여러 번 연결하여 연결 작업을 완료합니다. 원리를 이해하지 못하더라도 시간에 따라 연결할 수 있다.
일반적으로 차량 노선 (버스 노선) 을 파악하려면 다음 단계를 따라야 한다.
(1) 본 차에 사용된 전기 설비의 구조와 원리에 대해 어느 정도 이해하고 그 규격을 알고 있다.
(2) 회로 다이어그램을 자세히 읽고 차량에 사용되는 전기 장비의 이름, 수량 및 실제 배치 위치를 파악합니다. 장치에 사용된 터미널의 수와 이름.
(3) 구조도를 읽고 주요 전기 장비의 각 터미널이 해당 전기 장비의 터미널에 연결되어 있음을 이해해야 합니다. 설비 분선 배전선의 스위치, 퓨즈 및 릴레이 기능 제어 모드 및 프로세스
(4) 구조도를 볼 때 차 안에 몇 개의 하네스가 있는지, 각 하네스의 이름, 그리고 차에 설치된 위치를 알아야 한다. 각 하네스의 브랜치는 전기 장비와 같은 방향이며 각 브랜치에는 해당 터미널에 연결된 여러 개의 와이어와 해당 색상 및 레이블이 있습니다. 자동차에는 어떤 커넥터와 그것들 사이의 연결이 있습니까?
(5) 전형적인 회로를 파악하고, 일거수일투족을 들다. 자동차 회로의 많은 부분이 비슷하고, 모두 성질이 같은 기본 회로인데, 차이점은 단지 개별적인 경우일 뿐이다.
셋째, 전차선의 인정
동풍 EQ 1090 트럭 라인을 예로 들어 각 전자 시스템 회로의 특성을 분석합니다. 동풍 EQ 1090 트럭 전선은 주로 전원 공급 시스템, 시동 시스템, 점화 시스템, 조명 및 신호 시스템, 계기 시스템 및 보조 전기 시스템으로 구성됩니다.
(1) 전원 공급 시스템 케이블 연결
전원 시스템에는 배터리, AC 발전기 및 조절기가 포함됩니다. 동풍 EQ 1090 자동차에는 전기 조절기가 장착되어 있으며 전원 회로는 그림과 같습니다. 그 특징은 다음과 같습니다.
(1) 발전기는 축전지와 병렬로 전류계를 사용하여 축전지의 충전 방전 전류를 나타낸다. 배선할 때는 전류계의-단접축전지 양극, 전류계의+단접 AC 발전기 전기자의 A 쪽 또는 B 쪽, 전기 설비의 전류도 전류계의+쪽 끝에서 빠져나와 전류계가 축전지의 충전 방전 전류 값을 정확하게 나타낼 수 있도록 해야 한다.
(2) 배터리의 음극은 주 전원 스위치에 의해 제어됩니다. 발전기 속도가 매우 낮고 출력 전압이 규정된 전압에 도달하지 못할 때 축전지는 발전기에 자기장 전류를 공급한다.
(2) 시동 시스템 회로
시동 시스템은 축전지, 시동기 및 시동 릴레이 (일부 동풍 EQ 1090 차량에는 복합 릴레이가 있음) 로 구성되며 시스템 회로는 그림과 같습니다.
엔진을 시동할 때 점화 스위치를 "시동" 위치에 놓고 릴레이 (또는 복합 릴레이) 를 작동시키고 시동기의 전자기 스위치 회로를 연결하여 시동기와 축전지 사이의 회로를 연결합니다. 축전지는 시동기에 400~600A 의 고전류를 제공하고 시동기는 구동 토크 시동 엔진을 생성합니다.
엔진이 시작된 후 운전자가 점화 스위치를 제때에 해제하지 못하면 AC 발전기 전압이 높아지고 중성점 전압이 5V 에 도달하면 시동기의 전자기 스위치가 복합 릴레이의 작용으로 자동으로 방출되어 축전지와 시동 모터 사이의 회로를 차단하고 시동기가 자동으로 작동을 멈춥니다.
국가 표준 GB9420-88 에 따르면 자동차용 시동 모터 회로의 압력 강하 (100암페어당 전압 차이) 전기 시스템은 0.2V 를 초과하지 않고 24V 전기 시스템은 0.4V 를 초과하지 않습니다. 따라서 시동 모터와 축전지를 연결하는 케이블은 충분한 단면적 전용 케이블을 사용해야 하며 접촉 불량을 방지하기 위해 단단히 연결되어야 합니다.
(3) 점화 시스템 배선
점화 시스템에는 점화 코일, 분배기, 점화 스위치 및 전원 공급 장치가 포함됩니다. 시스템 회로는 그림과 같이 특징:
(1) 점화 스위치는 저전압 회로에 연결되어 1 차 권선 전류를 켜고 차단합니다.
(2) 점화 코일에는'-'또는' 1' 터미널은 분전기의 저전압 터미널에 연결해야 하고'+'또는' 15' 터미널은 두 개의 와이어로 연결해야 합니다. 흰색 선은 점화 스위치에서 온 것으로, 추가 저항 (저항 값은 약 1.7 옴) 으로 일반 선으로 대체할 수 없습니다. 엔진이 시동될 때 초급전류는 백선을 통과하지 않고, 전자기 스위치와 청색선을 가동하여 축전지에서 점화 코일로 직접 유입하여 추가 저항선을 단락시켜 저전압 회로의 저항을 낮추고 저전압 전류를 증가시켜 엔진이 순조롭게 가동되도록 한다.
(3) 고전압 회로에서는 분전기에서 스파크까지의 와이어를 고압선이라고 하며 실린더의 점화 순서에 따라 순차적으로 연결해야 합니다.
(4) 계측 시스템 배선
계기 시스템에는 전류계, 유압계, 수온계 및 연료계와 일치하는 센서가 포함됩니다. 시스템 회로는 그림과 같습니다. 그 특징은 다음과 같습니다.
(1) 전류계는 전원 회로에 연결되어 배터리의 충전 및 방전 전류를 나타냅니다. 다른 몇 개의 기기는 병렬로 점화 스위치로 제어된다.
(2) 수온계와 연료계는 전력조절기를 사용하여 전력전압이 변동할 때 계기 전원을 안정시켜 수온계와 연료계의 정확한 판독을 보장하기 위한 것이다. 전원 조절기의 출력 전압은 8.64v+/-0.15v 입니다.
경보 장치에는 유압 저경보등과 기압 저부저가 포함되어 있으며, 각 경보 스위치에 의해 제어됩니다. 오일 압력이 50~90kpa 미만이면 오일 압력이 낮은 경보 스위치가 감전되고 오일 압력이 낮은 지시등 회로가 켜집니다. 이는 엔진 주 오일 회로의 오일 압력이 너무 낮기 때문에 제때에 수리를 중단해야 한다는 의미입니다. 동풍 EQ 1090 승용차는 기압 제동 시스템을 사용합니다. 제동 시스템 기압이 340 ~ 370 킬로파스로 떨어지면 기압이 너무 낮은 버저가 울리면서 경고를 표시합니다.
(5) 조명 및 신호 시스템 라인
조명 및 신호 시스템에는 시스템 회로와 같이 모든 자동차 조명, 조명 신호 및 오디오 신호가 포함됩니다. 그 특징은 다음과 같습니다.
(1) 헤드라이트는 이중 필라멘트 전구를 사용하는 두 개의 램프로 구성됩니다.
(2) 전조등 외부는 전면 램프로, 광축이 옴니 라이트축과 20 도 각도, 즉 각각 좌우로 20 도 기울어져 있습니다. 따라서 야간주행할 때 전조등과 전측등을 동시에 켜면 차의 앞과 좌우에 좋은 조명이 있고, 자동차가 급선회할 때에도 앞길을 비출 수 있어, 자동차가 여러 굽고 급선회하는 도로에서 주행할 때의 조명 조건을 크게 개선할 수 있다.
(3) 전조등, 앞하등, 앞등등, 미등은 모두 손잡이식 조명 스위치에 의해 제어된다.
(4) 번개 보호 회로 장착;
(5) 브레이크 신호등은 램프의 전체 스위치에 의해 제어되지 않고 퓨즈를 통해 전원에 직접 연결됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 라이트 스위치가 브레이크 라이트 회로를 열어 브레이크 라이트를 빛나게 합니다.
(6) 방향 지시등은 방향 지시등 스위치에 의해 제어된다.
(7) 전기 스피커는 스피커 버튼과 스피커 릴레이에 의해 제어됩니다.