옛 다리 본명은 평한철도 정주황하대교, 황하대교의 어머니였다. 그것은 황하에 건설된 최초의 철도교로, 단선 철도교이다. 당시 벨기에의 한 엔지니어링 회사에서 건설한 것으로, 프로젝트 책임자인 샤도라고 합니다. 청광서 26 년, 교량 부지는 1900 으로 선정되었다. 교량 부지가 선정된 뒤 독일, 미국, 이탈리아의 엔지니어를 초빙하여 현장 조사를 진행했다. 190 1 측량 완료, 1902 설계 시작, 1903 시공 시작, 18 시공 시작
노황하철도교는 길이가 30 15 미터로 건국 전 가장 긴 다리입니다. 낡은 다리는 북단 26 홀, 남단 24 홀, 중탄 52 홀, 스팬 2 1.5 미터가 있는 102 구멍으로 건설되었다. 교량 기초는 내경 30cm, 외경 35cm, 하단 지름 120cm 의 나선형 날개의 주강 파이프 파일을 사용합니다.
이 다리는 전쟁 중에도 여러 차례 파괴되었다. 다리 남북의 양쪽 끝에 위치한 제 1 번 교각은 복구 시 평평하게 메워져 다리 구멍 수가 100 개로 줄고 다리 총장은 295 1m 으로 바뀌었다. 6 월 1969,/KLOC-0 1987 이 철거되어 본지에 5 개의 교각만 문화재로 남았다.
정주 황하 철도교 신교는 양선 철도교이다. 구교 하류에 위치하여, 구교 양단에서 각각 500 미터, 375 미터이다. 5 월 1958 건설 시작, 4 월 20 일 1960 건설 개통.
신설황하철도교의 전체 길이는 2889.8m 로 7 1 스팬으로 나뉘어 가로당 40 미터입니다. 이중선 * * * 142 구멍을 사용하여 강판 보를 지탱하고 캔틸레버 브리징 기계를 양쪽에서 전체 구멍을 들어 올립니다. 교각과 기초는 모두 직경 3.6 미터의 철근 콘크리트 기둥 두 개를 채택하여 깊이가 약 30 미터나 된다. 교각대는 기둥 기둥 위에 직접 건설되고, 상단은 대들보로 연결되어 문형 고정 프레임을 형성한다. 전교 강재 빔의 총 중량은 12943 톤, 콘크리트 사용량은 60730 입방미터이다.
신설 황하철도교가 운영에 투입된 후 강바닥이 쌓여 수위가 해마다 높아지는 것을 발견했다. 다리 아래 여유 공간을 높이기 위해 1976 에서 램프 강철 빔을 평평하게 합니다. 해안순환이 대교 북단 교각에 미치는 영향을 줄이기 위해 1978 과 1979 에서 대교 북단 0 번 플랫폼에서 7 번 부두 범위 내 상류 60 미터와100m 에서 지름이/로 증가했다.
2008 년 4 월 1 1 부터 정주황하철도교는' 가응관황철도교' 로 개명되어 청조가 황하를 다스리는' 황위' 로 바뀌었다. 신교의 이름은 중원의 찬란한 역사 문화와 중국의 황변 통치의 유구한 역사를 부각시켰다.
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