최근 중국 중형 트럭 업무대회에서 산데카는 새로운 C7 시리즈 차량을 전시했다. 신형 C7 은 구형 C7 에 비해 더 큰 조종실을 갖추고 있어 지능화 수준도 크게 향상되었다. 이 기사는 중국 중장비 Shandaka C7H 를 소개 할 것입니다. L2 스마트 트랙터.
C7 과 비교하면 왼쪽의 G7 과 오른쪽의 C7 입니다.
중국 중차는 이미 차량 배치를 바꿔 오래된 산데카를 G7 로 이름을 바꾸고 새로운 C7 과는 다른 시장에 배치했다. 위의 그림에서 볼 수 있듯이, 산데카 C7H 는 여전히 원래의 앞얼굴 모양을 유지하고 있으며, 전체적인 변화는 크지 않다. 하지만 조종실의 높이가 증가하고 앞 유리의 높이도 높아져 크기가 커졌다. 홈페이지에 중국 중증기의 로고, 장식봉, 산데카의 영문 글자는 모두 금색으로 분사되어 있다.
운전실은 4 점 매달린 에어백 진동 감소 형태를 채택하고 있다.
범퍼 페달 중간에 밀리미터 웨이브 레이더가 추가되어 ACC 어댑티브 순항 및 AEBS 액티브 비상 제동 시스템을 제어할 수 있습니다.
현재 이 시스템이 장착된 트럭은 직선 주행 시 L2 기준을 충족시킬 수 있다. 간단히 말해서, 차량은 자동으로 차와 브레이크를 밟을 수 있지만, 주로 운전자가 통제한다.
바람막이 유리 뒤에 설치된 카메라는 주로 LDW 차선 이탈 시스템을 담당하고 있습니다.
새로운 조종실을 중점적으로 소개해야 한다. 우리 모두는 Shandka 의 모든 모델이 MAN 의 TG 시리즈 택시를 사용한다는 것을 알고 있으며, Xinshandeka C7H 는 MAN 과 동일한 택시를 사용하여 운전실을 업그레이드했습니다. TGX 중카드는 같은 XL 초고급 조종실을 가지고 있어 조종실 높이가 크게 높아졌다.
새 조종실의 가장 뚜렷한 표시는 상단 돔의 왼쪽과 오른쪽에 있는 초장유리로 조종실 내부의 들어오는 빛의 양을 증가시켜 디자인이 매우 교묘해야 한다.
주 보조 운전 백미러 스탠드 아래에는 왼쪽과 오른쪽의 사각 지대를 모니터링하는 작은 카메라가 추가되어 센터 콘솔의 LED LCD 디스플레이에 의해 표시됩니다.
주운전과 부운전은 모두 에어백 충격 흡수 좌석으로 구성이 매우 높지만, 가격은 확실히 낮지 않을 것이다. 사용자는 또한 부기장을 선택해서 쿠션이 없는 접이식 좌석을 설치해야 하는데, 편안함이 약간 떨어지지만 사용하지 않을 때는 접어서 차내 공간을 개선할 수 있어 더욱 실용적이고 저렴합니다.
조종실의 내부 공간이 크게 높아져서 안으로 뛰어도 문제가 되지 않는다. 현재 시장에는 많은 공간이 있는 차종이 있고, 큰 사이즈의 조종실도 제품을 한 단계 끌어올리고 경쟁력을 높인다.
운전구는 여전히 산데카의 스타일링이고, 4 폭의 다기능 핸들도 표준이다. 뒤의 게이지는 더 이상 독일 VDO 에서 제조한 것이 아니라 대형 디스플레이 계기로 대체되었다. 인테리어 기능이 풍부해 지능이 높은 능동적 안전시스템으로 운전자가 고속으로 주행할 때의 압력을 줄일 수 있다.
스티어링 휠 뒤의 유압 감속기는 조이스틱을 제어합니다.
차문 위의 차창, 중앙잠금 및 백미러 조절의 조립.
센터 콘솔 레이아웃은 비교적 치밀하고 LED LCD 디스플레이는 사각 지대 표시 외에도 탐색 및 엔터테인먼트 기능도 갖추고 있습니다. 디스플레이 아래에는 자동 에어컨 컨트롤 패널이 있고 에어컨 컨트롤 패널은 키 설계를 사용합니다.
좌석 오른쪽에 있으며, AMT 자동 변속기는 변속 레버를 제어하고 뒤에는 브레이크 핸들이 있습니다.
브레이크 핸들 뒤에 USB 충전구가 있습니다.
운전실이 높아지자 앞 유리 사이즈가 커지고 시야가 더 좋다.
조종실이 바뀌면서 조종실 앞 상단의 저장공간이 늘어났다.
이 차에는 3 홀 소켓과 2 홀 소켓도 장착되어 있다. 콘센트에 표시된 1000W 에 따르면 이 차는 1000 W 와 일치하는 인버터여야 하며, 실내 공간 자체가 비교적 넓어 더 많은 전기 설비를 설치할 수 있고, 고전력 인버터의 설치는 인테리어 개조의 유연성을 높인다.
중포 밑에 밀착식 냉장고를 하나 더하면 스웨덴 도메다의 제품을 사용한다.
이렇게 큰 조종실 침대칸의 폭은 말할 필요도 없고, 틀림없이 보증이 있을 것이다. 조종실의 높이도 침대칸의 높이를 높였으므로, 너는 침대칸에 똑바로 앉을 수 있어야 하며, 너무 답답함을 느끼지 않을 것이다.
동력의 구성은 소개할 만하다. 이 C7H 는 엔진 MC 13H.60-6 1, 엔진 변위는 13.02L 로, 엔진 최대 전력은 전대미문의 600 마력에 달하며, 이전 540 마력에 비해 최대 토크도 2700N.m 으로 올라갔고, 배출 기준은 국가 표준에 부합한다. 시효성을 요구하는 간선 물류에 있어서, 대마력 엔진은 의심할 여지 없이 특별한 복이다. 물론 중장비 운송 분야에서도 600 마력도 아주 좋은 선택이다.
엔진과 일치하는 것은 중국 중기 HW257 12XAC 입니까? AMT 자동 변속기, 기어박스 1 * * 있음 12 기어, 최고급은 과속 기어입니다. 게다가 기어박스는 액력 완화기를 통합하여 차량의 제동 안전성을 높였다. 그러나 동력 일치에 있어서, 이 차는 여전히 몇 가지 문제가 있다. 중국 중기 HW257 12XAC 자동 변속기의 최대 입력 토크는 2500N.m 이고, 엔진 출력 토크는 2700N.m 에 달하며, 기어박스는 엔진 입력의 최대 토크를 견딜 수 없습니다. 이것이 중요한 문제입니다.
뒷축은 MCY 13BES 표준화 차축을 사용하며 차축 제동 시스템은 22.5 인치 디스크 브레이크와 SKF SKF 베어링 장치를 사용합니다. 차축 주 감속비 3.7, 전체 과속동력 감속비 거의 3,600 마력 엔진의 빠른 작동은 전혀 압력이 없다.
후방 차축은 4 개의 에어백 충격 흡수를 사용하며 리모콘은 주 운전석 아래에 있습니다.
국육후처리 시스템의 방대한 부피로 인해 섀시의 왼쪽과 오른쪽 공간이 매우 좁다. 200L-L 의 연료 탱크, 배터리 박스, 후처리 시스템은 차량 오른쪽에 배치되어 있고, 요소 탱크는 알루미늄 받침대로 조종실 뒤에 고정되어 있습니다.
왼쪽 연료 탱크 용적 600L, 연료 탱크 바깥쪽에 페달이 하나 추가되었습니다. 차량 연료 탱크 부피가 800L 에 달하고, 100 킬로미터의 기름 소비가 30-35L 이면 차량 주행 마일리지는 2000-3000km 사이로 조절할 수 있다. 하지만 현재 시중에 나와 있는 동급 트랙터의 사용에 비추어 볼 때 이 차들은 일반적으로 1000L 이상의 연료 탱크와 일치하며 800L 연료 탱크는 여전히 약간 작다.
전반적으로, 새로운 산데카 C7H 차종은 모든 방향에서 파격적인 업그레이드를 하였으며, 주로 조종실 크기와 동력 구성에 나타난다. 물론, 스마트 배치의 가입은 차량의 안전성과 조작성을 높여 운전자가 차량을 더 쉽게 운전할 수 있게 해준다. 새로운 Shandka C7H 는 중국 중차의 주력 차종을 새로운 높이로 끌어올린 새롭고 색다른 차종을 선보이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.