사실은 그렇지 않아요. 대부분의 세계 해운도에서 남경항은 확실히 항구로 표기되었다. 이것은 정말 조금도 과장하지 않는다. 남경항은 중국 연해의 주요 항구, 주요 허브항, 대외 개방과 같은 항구이며, 가장 중요한 것은 내륙에서 가장 깊은 국제 심수항이다.
2020 년 중국 항구의 처리량 상위 10 위, 쑤저우항 6 위, 진강항 10 위, 나머지는 항구였다. 왜 남경항은 십여 개밖에 없나요? 진강항의 상류가 음진에 가깝기 때문에, 이것은 장강에서 유명한 험요강 구간이다.
음험한 어려움:
1, 두 개의 직각 회전.
2. 물줄기가 배를 남북으로 밀어 통제하기 어렵다.
3. 선박 밀도 2500-5000 척/일, 경항 운하의 입구입니다.
가장 중요한 것은 항로가 좁고 폭이 230 미터라는 것이다.
5, 강 복잡한, 낚시, 페리.
6. 안개가 자주 끼네요.
은상류는 해선이 들어가기가 더 어려운 곳이라는 것을 알 수 있다. 그럼에도 불구하고 202 1 상반기 7 만 5000 톤의 선박이 난징항에 와서 사상 최고치를 기록했다. 윤공주 수로가 건설됨에 따라 남경항은 앞으로 확장 잠재력이 크다.
창장-12.5m 심수항로가 남경까지 뻗어 있고, 5 만톤급 해선은 하루 종일 남경에 도달할 수 있고, 65438+ 만톤급 배는 조수를 타고 남경에 도달할 수 있다. 남경 이하의 장쑤 구간이 400km 항구가 된 것도 남경항이 항구인 이유다.
남경항은 주로 두 다리 하류에 위치해 있다. 네 번째 다리의 헤드룸 높이는 50 미터이다. 2 교와 마찬가지로 24 미터입니다. 장강에는 약 17 개의 다리가 모두 24 미터이다. 많은 사람들이 다리의 높이가 제한되어 있다고 잘못 생각하기 때문에 남경항은 2 교 아래에 있어야 한다.
이것이 가장 중요한 원인은 아니며, 더 중요한 이유는 두 다리 상류가 연자게의 수심이 얕기 때문이다. 장강 해운의 가장 큰 문제는 고도가 아니다. 함선의 높이를 낮추는 것은 매우 쉽고, 가장 어려운 것은 깊이이다. 장강 난징 이하 12.5 미터 항로 건설은 위대하고 웅장한 공사로 큰 역할을 했다. 예를 들어, 중국 항구 상위 20 위 중 장쑤 항구는 보통 6 ~ 8 개의 항구가 있다. 남경에서 남통까지 이 프로젝트는 강력한 자금력과 조정 능력이 있어야 잘 운영되고, 장쑤 성도 확실히 해냈다.
30 년 전, 바투루그 아래 200 여 킬로미터 떨어진 미시시피 강 항로는 13.72 미터에 달했다. 연방 의회는 15 미터, 미래 18 미터까지 확장을 승인했다.
수에즈 운하, 190 km, 난징 이하의 항로에서도 상당히 멀다. 깊이는 주로 두 개의 운하 (파나마와 수에즈) 를 보고 우리는 따라갔다. 최근 수에즈 운하 관리국은 운하 남단 준설 작업을 시작하여 최대 깊이가 약 20 미터에서 약 22 미터까지 깊어졌다. 국제해운시장의 변화에 따라 장쑤 카메라가 더 깊은 항로를 파낼 수 있다는 얘기다.
현재 12.5m 항로의 후속 보완은 아직 진행 중이다. 규모 확대와 수요 증가에 따라 다음 추진 계획은 미래의 상황에 따라 종합적으로 고려될 것이다.
저자: 연극 평론가
오리지널, 전재에는 작가와 출처를 명시해야 한다