엔진의 밸브와 공기 흡입구에 적탄소가 있다면, ECU 는 적탄소가 적당량의 연료를 흡수할 수 있기 때문에 잘못된 판단을 내릴 것이다. 컴퓨터가 실제로 100 부의 가스를 내뿜는 것을 통제하고 있지만 실제로는 90 개만이 실린더에 들어가는 경우 (10 개는 적탄소에 흡수됨), 나머지 90 개의 혼합가스가 충분히 연소되어도 필요한 동력을 얻을 수 없고 디더링 현상이 불가피하다.
태속 지터의 원인:
1, 엔진 탄소 축적이 심각하다. 태속 떨림의 가장 흔한 원인은 절기문이나 인젝터 적탄소가 너무 많기 때문이다. 엔진에 탄소가 너무 많이 쌓이면 콜드 스타트 시 노즐에서 뿜어져 나오는 휘발유가 탄소에 흡수되어 혼합물이 너무 희박하고 시동이 어려워진다. 이런 상황에서 적탄소에 흡수된 휘발유가 포화에 도달해야만 차에 부딪히기 쉽다.
착륙 후 적탄소에 흡착된 휘발유는 엔진에 의해 실린더로 흡입되어 연소되어 혼합가스가 짙어진다. 혼합가스가 걸쭉할 때, 콜드 스타트 후 태속 지터를 일으킬 수 있다. 공기 온도가 낮을수록 콜드 시동에 필요한 오일의 양이 많을수록 적탄소의 존재가 콜드 시동에 미치는 영향이 커진다. 해결책은 스로틀과 노즐의 탄소 축적을 청소하는 것이다.
2. 점화 시스템이 잘 작동하지 않아 점화 플러그 점화 상태가 좋지 않아 엔진 태속 지터도 발생할 수 있습니다. 문제가 있으면 점화 시스템에 고장이 있는지, 점화 플러그에 탄소가 너무 많이 쌓이는지 확인하십시오.
3. 유압이 불안정합니다. 엔진 적탄소가 청소되었거나, 절기가 청소되었거나, 스파크가 교체된다면, 태속 지터 문제가 여전히 남아 있다. 4S 매장에 가서 급유 압력과 흡기 압력 센서가 정상인지 확인하는 것이 좋습니다. 오일 펌프 오일 공급 압력이 비정상적이거나 흡기 압력 센서 값이 잘못되면 태속 지터 문제도 발생할 수 있습니다.
해결 방법
가장 좋은 방법은 기름길을 청소하고 정기적으로 청소하는 것이다. 신차에서 엔진의 연구 개발 매개 변수에 대한 구체적인 경험이 없다. 또 배출 기준이 높아지면서 연료 변화에 적응할 수 없다. 이 지터 문제는 엔진의 모든 제조사가 단시간 내에 해결할 수 없다. 또한 연료 품질이 좋지 않거나 신차 초기 연료 보관 시간이 너무 길어 유로교 성분이 빠르게 증가하면서 신선한 연료가 계속 오염되어 후기에 좋은 연료가 연소에 참여하지 않아 탄소가 너무 많이 쌓이는 경우도 있다. 깨끗한 기름길을 유지해야 대부분의 문제를 점차 완화할 수 있다. PNF 비축액과 같은 연료 첨가제를 사용하면 탄소 침착으로 인한 위의 문제를 해결할 수 있다.