합자회사의 구체적인 정보에 따르면 비아디 도요타 전동차 기술유한공사는 등록자본 3 억 4500 만 원으로 선전시 평산지에 본사를 두고 있다. 합자회사 법정대표인은 비아디 자동차연구소 사장인 조병근, 회장은 도요타 글로벌 동력총통 내부회사 안상홍 사장이다. 임원의 배치 라인업으로 볼 때 두 회사가 합자회사에 얼마나 많은 관심을 기울이고 있는지 알 수 있다.
또한 합자회사가 발표한 정보에 따르면 비아디 도요타 전기 자동차 기술유한공사는 순수 전기 자동차 및 파생 제품의 설계 및 개발, 순수 전기 자동차 및 파생 제품의 부품에 종사하고 있습니다. 순수 전기 자동차 및 파생 자동차 부품, 어셈블리의 수출입, 판매, 애프터서비스 및 관련 컨설팅.
비아디의 공식 문서에 따르면, 쌍방의 협력에는 승용차와 저섀시 SUV 를 개발하는 순수 전기 자동차와 이 제품에 필요한 전력 배터리가 포함됩니다. 미래합자회사의 제품은 도요타 브랜드를 사용하여 2025 년까지 중국 시장에 진출할 계획이다.
합작회사 설립 속도, 제품 계획, 향후 신차 출시 시기 등 비아디와 도요타는 합자회사가 가능한 한 빨리' 성적' 을 낼 수 있기를 바란다. 이것은 현재의 시장 경쟁 패턴의 변화와 무관하지 않다.
테슬라의 국산은 의심할 여지 없이 비아디와 도요타의 협력을 자극하는 중요한 요인이다. 관련 통계에 따르면 테슬라는 2065,438+09 년 367,820 대, 비아디 65,438+038,000 대를 훨씬 넘어 전 세계 신에너지 자동차 판매 우승을 차지했다. 테슬라 차종? 3 30 만 대의 성적으로 신에너지 자동차 판매량 1 위를 차지했습니다.
국산차종은요? 중국이 납품한 후, 그 시장 관심도는 전례 없이 높아졌다. 테슬라는 지난 2 월 중국 시장에서 3958 대의 신차를 납품해 중국 전기자동차 총 판매량의 약 30% 를 차지했다고 한다. 전염병의 영향으로 테슬라의 활약이 눈에 띈다. 이에 비해 비아디는 지난 2 월 순전동차 판매량이 2533 대로 지난해 같은 기간에 비해 68. 18% 감소했다.
국제 시장에서 테슬라의 인기는 도요타를' 질투' 하게 해야 했다. 전염병이 발발하기 전에 테슬라의 시가는 도요타에 버금가는 대중보다 훨씬 많았다. 올해 5438 년 6 월+10 월 아우디 주식회사 CEO 허버트디스 (Herbert Diss) 는 심지어 내부 회의에서 "전통자동차 제조사의 시대는 끝났다" 고 말했다.
순전차 시장에서 시대에 약간 뒤떨어진 도요타는 가능한 한 빨리 대책을 강구해야 했다. 올해 초 도요타 국내 미디어 연례 회의에서 도요타는 2020 년을 EV 원년으로 선포하고 C-HR 을 출시할 예정입니까? EV, 탕제 EV, 렉서스 엑스? EV 세 가지 순수 전기 자동차.
하지만 도요타가 중국에서 테슬라의' 발걸음' 을 따라잡으려면 강력한 파트너가 필요하다. 그래야 자신의' 전력력' 을 빠르게 보충할 수 있다. 삼전' 의 핵심 기술 우위를 가지고 국내 신에너지 시장에서 다년간 깊이 경작해 온 비아디는 도요타의 가장 이상적인 파트너임이 분명하다.
또한 비아디는 자신의 우세로 다임러와 같은 호화 브랜드를 끌어들여 합자 협력을 진행했다. 이번 도요타와의 합작은 합자회사 운영과 미래 제품 계획 등 관련 문제에 대한 양측의 관계를 더욱 효과적으로 처리할 수 있을 것이다.
도요타의 강력한 품질 보증과 브랜드 입소문, 비아디 E 플랫폼과' 블레이드 배터리' 의 장점으로 비아디 도요타 전동차 기술유한공사가 미래의 새로운 에너지 시장의 큰' 변수' 가 될 것으로 예상된다. 비아디와 도요타의 승산이 될 것이다.
(이 글은 무문골목 뉴미디어 스튜디오에서 오리지널, 전재 출처: 무문골목, 작가: 청봉)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.