일본 최대 항구: 고베 항
고베항은 일본 본주 (전체 이름: 일본) 남부 병고현 육무천 하구 서안에 위치하고 있으며 대걸만 북서쪽 부근에 위치해 있다. 일본 최대 컨테이너 항구인 세계 10 대 컨테이너 항구 중 하나입니다. 고베는 예로부터 일본의 중요한 교통 허브로 도로 철도 항공이 모두 현대화되었다. 그것은 주요 국제무역센터일 뿐만 아니라 일본에서 가장 큰 공업센터 중 하나이다. 현재 신 공업단지의 핵심 중 하나로, 주요 공업은 운송기계, 철강, 고무, 모터, 식품으로 시 전체 공업 총생산액의 절반 이상을 차지하고 있으며, 그 다음은 화공, 통용기계, 담배공업이다. 이 항구는 국제공항에서 약 1 시간 거리입니다.
메이지 시대에 일본 부국강병의 정책으로 고베항 부근의 신 공업단지가 형성되었다. 갑오전쟁 이후 고베는 동아시아에서 가장 큰 항구가 되었다. 태평양 전쟁이 끝난 후 고베항은 일본 연합군 총사령관 (GHQ) 이 인수하고 195 1 년 점령을 해제했다. 하지만 실제로는 한국전쟁의 영향을 받아 1974 미군이 신항 제 6 방파제를 돌려주지 않았다.
고베항은 동아시아에서 가장 큰 항구로서 전후 흔들리지 않고 일본 전후 경제 고속 성장에 중요한 역할을 했다. 고베항은 1995 년 사이신 대지진에서 큰 타격을 입었지만 2 년 뒤인 1997 년 기능을 회복하고 같은 해 5 월 19 일 고베항 부흥선언을 발표했다. 2004 년 고베항의 컨테이너 처리량은 호신 지진 전 80% 에 불과했다.
고베항은 도심과 풍요로운 녹색의 유가산맥과 가까워 전 세계 사람들이 이야기하고 있다. 도심, 고베 공항, 기차역 부근의 고베항 해안선은 이제 시민과 관광객이 모이는 번화한 도시가 되었다. 이러한 장점을 최대한 활용하여 여객선 운영을 발전시키다. 2007 년 고베항의 여객선 수는 KLOC-0/00 척에 달했다. 여객선은 입항 시민들이 볼 수 있는 곳에 정박해 고베항의 매력을 불러일으켰다. 고베항에서 여객선이 이미 없어서는 안 될 존재임을 알 수 있다.
일본에서 두 번째로 큰 항구: 요코하마 항
요코하마항은 일본 본주 동남부 가나가와 현 동해안, 동쪽 도쿄만, 북접가와사키 항에 위치하고 있습니다. 일본에서 두 번째로 큰 항구, 세계 억 톤 항구 중 하나이며 세계 10 대 컨테이너 항구 중 하나입니다.
도쿄 근처의 요코하마항은 지리적 위치가 독특하지만 고도로 발달한 교통망도 발전의 중요한 요인이다. 도쿄만 서부의 요코하마항을 중심으로 남쪽, 서, 북방사의 고속교통대동맥에는 도쿄고속도로, 중앙자동차선, 관열 자동차선, 동북자동차선, 장판 자동차선, 도쿄만 환해로, 동관동 자동차선 등이 있으며, 도쿄 주변의 중앙연락자동차선과 북관동자동차도 등이 있습니다. 이렇게 발달하고 원활한 교통망은 세상에서도 드물다. 특히 2003 년 완공된 357 국도는 요코하마항의 컨테이너 부두 3 개 (남본목 본목 대블랙) 와 산 아래 기타 중요한 다목적 부두를 모두 연결했다.
2 1 세기 요코하마항의 첫 번째 목표는 고품질의 서비스를 제공하여 항구 부두의 운영 비용을 대폭 낮추는 것이다. 구체적인 목표는 네 가지입니다. 하나는 국내외 고객에게 365 일 24 시간 지속적인 서비스를 제공하여 고객이 제공하는 항구, 부두 비용을 줄이는 것입니다. 두 번째는 항구 부두의 효율적인 운영 및 관리와 전자 정보 기술의 광범위한 응용을 보장하고 항구 물류 및 통관 절차를 단순화하고 가속화하는 것입니다. 셋째, 국가 역량과 행정력을 충분히 발휘하는 동시에 민간 자본의 적극성을 적극적으로 동원하여 민영기업의 거대한 역할을 충분히 발휘한다. 넷째는 항구와 부두의 각종 비용을 다시 낮추고 국내외 정기선 회사가 요코하마항과 연계되도록 독려하는 것이다. 동시에, 국제 허브 항구로서의 요코하마항의 기능을 지속적으로 강화하고, 현대화된 심해 컨테이너 부두를 더욱 건설하고, 수로, 철도, 도로 운송 통합을 개선하고, 입체교통을 발전시켜 요코하마항이 경제, 문화, 환경위생, 생태 등에서 끊임없이 개선되고 향상되도록 추진할 것이다.
요코하마항은 제 2 차 세계대전 이후 여러 차례 개축되었다. 항구 지역의 수역 면적은 7339 헥타르이고, 부두 해안선은 40 킬로미터이며, 그 중 수심은 9 미터 이상이며 17 킬로미터를 넘는다. 항구 지역의 총 면적은 28 13 헥타르인데, 그중 공업항구 1708 헥타르, 상업항구 983 헥타르입니다. 부두 10 석, 중대형 정박석 245 개 중 유조선 120 척, 최대 수심 23 미터, 신뢰할 수 있는 통과 용량 20 만 톤. 연간 처리량 약 1.2 억 톤, 주요 수출품은 강재, 선박, 차량, 화학제품, 기계설비, 통조림 식품, 방직품입니다. 주요 수입품은 원유, 석탄, 섬유제품, 광석, 식품, 기계입니다.
항구의 일반 분류
(1) 기본 포트:
이것은 정기선 회사의 선박이 보통 정기적으로 정박하는 항구이다. 대부분 중심에 있는 대형 항구로, 항구 설비가 좋고 화물이 안정적이다. 만약 규정이 기초항이라면, 더 이상 화물량을 제한하지 않는다. 일반적으로 기본항으로 운송되는 화물은 모두 직접 운송되므로 운송할 필요가 없다. 그러나 때로는 화물량이 너무 작기 때문에, 선측은 중도에 환적할 것을 결정하고, 선측은 스스로 배정하여 환적비용을 부담할 것이다. 항구의 기본 운임에 따라 화주에게 운송비를 부과하며, 환적할증료나 직접할증료는 허용되지 않습니다. 그리고 직접 선하증권을 발행해야 한다.
(2) 기본이 아닌 포트:
기본 포트를 제외한 모든 포트를 기본이 아닌 포트라고 합니다. 비기준항항은 일반적으로 기본항비 외에 환적할증료를 받아야 한다. 일정량이 되면 직접 할증료로 변경하겠습니다. 예를 들어, 뉴기니 항로에 있는 호니아라는 솔로몬 제도의 기본 항구입니다. 키타항은 기초항이 아니다. 쿠에다항으로 운송되는 화물운임은 후니아라 운임을 기준으로 운송할증료 43.00 달러/피트를 증가시킬 것이다.
목적별로 분류하다
항구는 상항 군항 어항 공업항 피난처로 나뉜다.
위치별로 분류하다
위치에 따라 연해항, 하구항, 내하항으로 나눌 수 있는데, 통칭하여 항구라고 한다.
(1) 하구항
하천의 입해구 또는 조수의 영향을 받는 입해구에 위치하여 해선과 강선을 모두 서비스할 수 있다. 일반적으로 대도시를 버팀목으로 하여 수륙 교통이 편리하다. 내륙 항로는 왕왕 대륙의 광활한 경제 복지로 깊숙이 들어가 대량의 화물 유량을 감당하고 있다. 따라서 세계의 많은 큰 항구들은 로테르담, 런던, 뉴욕, 레닌그라드, 상하이와 같은 하구 근처에 세워졌습니다. 하구항은 부두 시설이 강둑을 따라 배치되는 것이 특징이며, 바다에서 멀지 않아 방파제를 건설할 필요가 없다. 해안선이 충분히 길지 않으면 항구를 더 파낼 수 있다.
(2) 항구
해안, 만, 석호에 위치해 있는데, 그 중 일부는 해안에서 멀리 떨어진 깊은 물 속에 건설되었다. 외해 해안이나 자연 보호가 부족한 만 안에 있는 항구는 대련항, 청도항, 연운항, 키론항, 이탈리아 제노아항 등 상당한 규모의 방파제를 건설해야 하는 경우가 많다. 거대한 유조선이나 광산선이 정박할 수 있는 단일 지점 또는 다중점 계류 부두와 섬식 부두는 리비아의 브라가 항구와 레바논의 시돈항과 같은 무방비 근해 항구에 속한다. 석호는 천연 모래부리에 의해 전부 또는 부분적으로 분리되어 있다. 운하를 파거나 항로를 넓히면 광서북해항과 같은 석호 기슭에 항구를 건설할 수 있다. 동경항, 홍콩항, 오스트레일리아의 시드니항과 같이 자연으로 완전히 뒤덮인 대형 항구도 있다.
(3) 하항
천연강이나 인공운하에 위치한 항구는 호수항과 저수지 항구를 포함한다. 호수항, 저수지항은 수면이 넓고 풍랑이 심하기 때문에 항구와 비슷한 점이 많다. 예를 들면 방파제 건설이 필요하다. 소련의 구비세프, 짐량스크 등 대형 저수지의 항구, 중국의 홍택호의 작은 항구는 모두 이런 부류에 속한다.
기능
항구는 한 나라의 경제 발전에서 줄곧 중요한 역할을 하고 있다. 교통은 전 세계를 연결하고, 항구는 교통운송의 중요한 부분이다. 세계 선진국은 일반적으로 자체 해안선과 기능이 비교적 완벽한 항구를 가지고 있다. 항구의 기능은 다음 네 가지 측면으로 요약 될 수 있습니다.
1, 물류 서비스 기능. 항구는 우선 선박, 자동차, 기차, 비행기, 화물, 컨테이너에 수송, 하역, 창고 등의 종합 물류 서비스를 제공해야 한다. 특히 배송 처리 방면에서 다식 운송과 물류 서비스를 보완해야 한다.
2. 정보 서비스 기능. 현대항은 사용자에게 시장 의사 결정 정보 및 컨설팅을 제공할 뿐만 아니라 전자 데이터 교환 (EDI) 시스템의 부가가치 서비스 네트워크를 구축하여 고객에게 주문 관리, 공급망 제어 등의 물류 서비스를 제공해야 합니다.
3. 업무 기능. 항구의 존재는 상품 교환과 국내외 무역의 전제일 뿐만 아니라 그들의 발전을 촉진시켰다. 현대 항구는 대리, 보험, 융자, 화물 운송 업체, 선박 대리 및 통관과 같은 편리한 운송, 상업 및 금융 서비스를 사용자에게 제공해야 합니다.
산업 기능. 현대 물류의 건립에는 통합 생산성 요소 기능을 갖춘 플랫폼이 필요하다. 항구는 국내 시장과 국제 시장의 연결점으로서 전통적인 화물 흐름에서 인파, 화물 흐름, 상류, 자금 흐름, 기술 흐름, 정보 흐름에 이르는 전방위적인 유통을 실현하여 화물, 자금, 기술, 인재, 정보의 집합점이다.
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