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중국 경보기가 푸른 하늘을 날게 하다.
중국 전자기술그룹의 수석과학자, 경보지휘기 총디자이너 육군.
시간은 10, 2009 년 10 월 1, 60 주년 열병으로 거슬러 올라갑니다.
등에' 버섯구름' 이 달린 경보기가 이륙했다. 공중 편대의 선두 부대로서, 그것은 거대한 군기를 이끌고 몇 초 안에 천안문 광장 상공을 날아 전국이 환희를 자아냈다. 이 경보기는 중국이 자체 개발한 최초의 국산 경보기인 항공경찰 2000 입니다.
항공경찰 2000 은 멀리 볼 뿐만 아니라 처음으로 위상 배열 기술을 채택했다. 선진적인 경보기입니다. 그것의 연구 성공은 외국의 봉쇄를 깨뜨렸고, 우리나라가 자율적으로 경보기를 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 우리나라의 장비 정보화 건설 과정의 돌파구를 상징하고 있다.
항공경찰 2000 은 전국력을 통합하는' 국가 브랜드 공사' 이다. 중국 전자기술그룹의 수석과학자, 경보지휘기 총디자이너 육군이 우수한 팀을 이끌고 각 측의 적극적인 협조로 이 임무를 완수했다.
현재 중국에서 만든 경보기도 출국해 미국 이스라엘 스웨덴에 이어 세계 4 위 경보기 수출국이 됐다. 중국은 20 1 1 부터 20 14 까지 한 국가에 4 대의 경보기를 제공한 것으로 알려졌다. 흥미롭게도 육군은 중국 최초의 수출 경보기의 총디자이너이기도 하다.
군대를 취재하는 것은 매우 힘든 일이다. 경보기 총엔지니어가 언론과의 인터뷰를 거의 받지 않는다는 것은 잘 알려져 있지 않다. 한 번의' 괴롭힘' 에서 율동, 일처리가 치밀한 이 경보기 총디자이너는 마침내' 중국 경보기의 뒷이야기' 와 그가 성장한 기억, 감동적인 감정, 설레는 열정에 대해 이야기하기 시작했다.
정
국가에 봉사하기로 결심하다
어렸을 때 부대는 조국에 기여하는 사람이 되는 꿈을 가지고 있었다.
지금, 경보기의 총디자이너로서 육군은 의심할 여지 없이 어린 시절의 꿈을 완성했다. 꿈의 배후에는 부대와 대원들의 몇 년 동안의 노력, 우리나라 전자정보 분야 여러 세대의 꾸준한 노력과 헌신이 있다.
1964 기간 동안 대군은 쑤저우의 평범한 지식인 가정에서 태어났다. 그의 아버지는 제대 군인이고 어머니는 교사이다.
"위에는 천국이 있고, 아래에는 소주와 항주가 있다." 쑤저우는 예로부터 유명한 어미의 고향이었다.
어려서부터 아름다운 오국고현에서 자란 이 군인은 어려서부터 부모의 엄밀하고 세심한 가정 교육을 받았다. 부모의 말과 행동으로 그는 어려서부터' 모든 일에 자립해야 한다' 는 이치를 깨닫게 되었다.
아버지라는 제대군인의 입에서 군대는 중국 근대에 침략에 노예가 된 역사를 알게 되었고, 중화민족이 겪은 고난에서 자력갱생에 이르는 투쟁이 젊은 그를 깊이 감염시켰다.
따라서' 중화의 궐기를 위해 책을 읽다' 는 것은 이때부터 그의 확고부동한 인생 목표가 되었다.
"재능이 넘치는 사람이 아니라 노력하는 사람이다." 이것은 젊은 시절 선생님들이 군대에 대한 보편적인 평가이며, 군대 자체도 늘' 부지런하면 졸을 보충할 수 있고, 어리석은 새가 먼저 날아간다' 는 말로 자신을 격려한다.
이런 노력은 소박하고 기꺼이 하는 대군이 우수한 성적으로 선생님들의 인정을 받게 하였다.
65438 년부터 0978 년까지 개혁개방의 춘뢰와 함께 중국의 교육과 과학기술사업이 비약적인 발전의 기회를 맞았다. 수능이 전면 회복됨에 따라 전국 각지에서 과학 공부, 과학 존중 열풍이 일고 있다.
이 왕성한 시대를 앞두고 공부에 관심이 있던 육군은 198 1 의 우수한 성적으로' 수능 외나무다리' 를 통과해 남경공학대학 (현 동남대) 에 순조롭게 합격했다.
전공을 선택할 때 아버지가 전자분야와 관련된 일을 하셨기 때문에' 부업 상속' 이라는 생각을 품고 부대는 주저하지 않고 전자전공을 채웠다. 이 선택은 육군의 평생사업을 이룩했다.
육군은 남경공학대학이 당시' 지선까지' 라는 교훈을 제창했다고 회상했다. 당시 그의 많은 학우들은 이런 생활이 매우 씁쓸하다고 느꼈다. 하지만 아버지는 어려서부터' 가정의 군사화 관리' 를 하셨기 때문에, 군대는 고생을 느끼지 않고 즐거워했다.
부대는 어려서부터 가난해서 몸이 별로 좋지 않다. 그러나 남경공학학원과 같은 반군사화 관리는 그가 좋은 생활습관을 기르기 위한 토대를 마련할 뿐만 아니라, 그를 위해 단련의 문을 열었다. 지금까지 부대는 여전히 꾸준히 단련하는 좋은 습관을 유지하고 있다.
이렇게 엄격한 환경에서 부대는 체력을 향상시켰을 뿐만 아니라, 전공학습도 크게 발전하여, 그가 장기간 전자과학 연구에 종사할 수 있도록 견고한 기초를 다졌다.
1985, 뛰어난 대군이 오랫동안 기다려온 중국 과학기술대 입학 통지서를 순조롭게 받았다. 이때 부대는 그의 인생 길에서 중요한 스승, 즉 나중에 그를 레이더와 경보기 연구로 이끌었던 사람을 만났는데, 바로 당시 중국 전자기술그룹 제 38 연구소 소장 왕원사였다.
중국 과학기술대 총장 왕은 인재를 얻기를 갈망한다. 그는 40 만 원을 들여 정향생 7 명을 모집해 양성했다. 졸업 후 그는 38 개 대학에서 일해야 한다. 이 군대는 뛰어난 활약으로 운 좋게 입선되었다. 이 우연한 선택은 군대의 인생 궤적을 바꾸었다.
"사람의 인생에는 여러 가지 기회가 있을 것이다. 왕원사를 만난 것은 내 일생에서 가장 운이 좋은 일이다. " 대군의 감개무량하다.
육군은 자신이 여러 해 동안 배우고 성장한 경험을 돌이켜 보면 "사람은 항상 동경하는 것이 아니라 장기적인 포부를 가져야 한다" 고 생각한다. 요 몇 년 동안, 그의' 중화의 궐기를 위해 책을 읽다' 는 원래의 의도는 결코 변하지 않았다. "우리는 정확한 방향을 찾아 확고부동하게 걸어야 한다."
초심자가 되다
65438 ~ 0988, 24 세의 대군이 중국 과학기술대를 졸업한 후 방향성 양성 협정에 따라 구이저우 38 곳으로 가는 길에 올랐다.
당시 이 중 38 곳은 구이저우두윤대평진에 위치해 교통이 막혀 환경이 열악했다. 군대는 상해에서 3 박 3 일 동안 기차를 타고 차를 갈아타고 걸어서 38 개 공장을 보러 갔다.
당시 왕 주임이 어떻게 수천 명을 데리고 비행기도 볼 수 없는 산골에서 비행기를 찾는 레이더를 연구하는지 상상하기 힘들었다.
"그 당시' 3 선' 대평진은 왕원사의 일이 얼마나 힘들었는지 깊이 느낄 수 있는 곳이었다." 육군이 말했다.
그 시대를 경험한 사람들은 모두' 3 선' 생활의 어려움을 알고 있다. 구이저우의 겨울은 북방만큼 춥지는 않지만, 투골의 습냉은 더욱 어렵다.
부대, 처음 38 군에 와서 고생을 두려워하지 않는다. 그의 생각은 간단하다: "열심히 일하고, 네가 하고 싶은 일을 하고, 네가 하는 일을 사랑한다!"
왕의 장기 전략 배치를 고려해 38 곳이 외진 곳이지만 인재, 협력 등을 도입해 전국 우수 자원을 모아 전략 연구 프로젝트를 진행하고 있다.
칠오' 기간 동안 38 은 1 1 프로젝트를 맡았다. 신인들이 모두 도착하자 왕은 그들을 운동 종목에 넣었다.
"나는 가장 용감하고, 감히 싸우고, 나는 선봉이다. 클릭합니다 이것은 왕의 군대에 대한 첫 번째 평가이다. 당시 육군은 두 종목에 참여해 그 중 한 종목의 책임자를 맡았다. 지도자는 군대에게 최대의 신뢰와 도움을 주어 군대가 모든 짐을 내려놓고 자신이 맡은 프로젝트에 전심전력으로 몰두하게 했다.
갓 태어난 송아지는 호랑이를 두려워하지 않는다. 그들이 취임하자마자 군대는' 감히 생각하고, 감히 하고, 감히 때린다' 는 특징을 통쾌하게 표현했다.
바로 이런 정신, 리더십과 팀 구성원의 도움, 과학적 방법, 군대로 하여금 성적을 거두게 하는 것이다. 1 1 프로젝트에서 그는 각각 두 프로젝트에 참여하고 이끌며 가장 빠른 속도로 완성했다.
"기회는 항상 준비된 사람에게 남겨진다." 새로 온 사람들의 뛰어난 활약을 통해 육군은 자신을 위해 새로운 기회를 맞이하였다.
199 1 년, 왕은 공식적으로 그를 모 포병 중점 신형 목표로 레이더 총디자이너를 지시하도록 임명했다. 27 세 육군이 총디자이너로 재직한 것은 이번이 처음이다. 석사를 졸업한 지 3 년밖에 되지 않아 아직 엔지니어 직함을 받지 못했다.
"어린 소년이 담임 선생님의 중책을 짊어질 수 있을까?" 당시 왕에 대한 임명 문제는 팀 내, 각 방면에서 끊임없이 제기되었다. 그러나 왕은 아직 이력이 얕아서 겁이 나지 않고 의연하게 이 중책을 받아들였다.
평균 고장 간격 시간 400 시간의 힘든 임무를 순조롭게 완수하기 위해 부대는 선배가 축적한 관련 기술을 소화하기 위해 힘써 노력했고, 한편으로는 적극적으로 각 방면의 협조를 동원하여 5 년 안에 이 딱딱한 뼈를 뜯어먹었다.
오늘날 많은 군사 정보화 훈련 분야에서는 육군 과학연구팀이 개발한 이런 레이더를 자주 볼 수 있다. 동시에, 이런 레이더는 외국으로 수출되어 바이어의 사랑을 받고 있다.
T-50 의 미래
전투기 한 대가 디자인 초창기의 승전보에서 개발 단계의 끊임없는 변이에 이르기까지 시험비행 단계의 위험이 빈번하고 클라이맥스가 겹치며 본격적인 행장이 늦어질 때까지 일련의 이야기를 들려준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) 그러나 러시아의 5 세대 T-50 의 경우, 예측 가능한 조립 날짜는 아직 확정되지 않았지만, 배후의 이야기는 이미 충분히 풍부해서, 사람들이 기술의 끊임없는 변화에 대해 명확한 논리적 맥락을 빗어 내기조차 어렵다. 운명이 많은 T- 10 (수 -27) 에 비해 러시아 5 대 기계의 R&D 는 곤혹스럽다. T-50 의 최종 버전은 전체적으로 사람들의 상상을 초월하지는 않지만 러시아 5 세대 기계의 초기 설계와는 거리가 멀다.
끊임없이 변화하는 5 세대 기계 계획
러시아 5 대 군기 계획은 구소련 항공 강국 게임의 마지막 악몽이다. 1940 년대 말부터 시작된 메소 군기 기술에 대한 추구는 결국 3 세대 기계와 겨루기로 했다. 러시아인들이 여전히 속도와 고도의 분쟁에 빠져 있을 때, 미국인들은 갑자기 영감을 받아 60 년대에 새로운 3 세대 기계 기술 개념을 제시했고, 1970 년대 초 F- 15 와 F- 16 의 출현으로 소련인들은 처음으로 미국인들에게 뒤처졌다. 최종 버전과 시제품은 크지만 80 년대 초 1 세대 스텔스 전투기 F- 1 17 의 첫 비행으로 미국과 소련의 항공 기술 격차가 커지고 있다. 1980 년대 중반 미국인들이 4 대 기안을 제시했을 때, 소련인들은 이미 다소 혼란스러웠고, 그래서 마지막 광기, 즉 기술이 만발한 무질서한 경쟁을 시작했다. 여기는 I-44, 1 입니다.
사실, 러시아 5 대 기계 탐사 초기에는 미국인들이 스텔스, 정보화, 다목적화의 길을 확고히 걷고 있는 동안 러시아인들은 기동성에 대한 추구에 집착하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 차이점은 미고양은 속도와 기동성에 더 집착하고, 소호이는 새로운 공기역학 외형에 대해 독특하다는 점이다. 러시아의 목적 없는 기술 탐구는 심각하게 부족한 국방투입을 소산해 각종 모델의 R&D 가 중단될 수 있게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그러나, 그들은 아무런 소득이 없는 것은 아니다. 기동성에 대한 끊임없는 추구는 벡터 추진력과 공압 외형 디자인에서 예상치 못한 수확을 거두었다. 이 수확은 마침내 20 13 에서 발효되었고, 수 -35 와 T-50 은 파리와 모스크바의 두 차례의 항공전에서 빛을 발하며 러시아 국제항공사를 위해 승리를 거두었다.
실제로 20 세기 마지막 10 년 러시아 군기의 R&D 과정을 돌이켜보면 5 대 기계의 기술 통합이라기보다는 신기술에 대한 탐구성 연구라고 할 수 있다. 러시아의 독특한 R&D 시스템은 미국의 NASA 처럼 향후 20 년 동안 대량의 자금을 투자하여 기술에 대한 탐구성 연구를 할 수 없게 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이들은 다양한 유형의 프로토타입만 사용하여 수정하고 새로운 기술 요소를 계속 추가할 수 있습니다. 이 기술 궤적은 소련에서 배울 수 있다. 10 년의 맹목적인 탐구는 T-50 의 최종 버전에 반영되지 않았지만, 이러한 탐구적인 모델들에서 러시아인들의 기술적 갈등을 볼 수 있다. 이 10 년은 바로 미고양과 수호이가 변한 10 년이다. 미고양은 결국 그들의 개념 착오에 대한 대가를 치르고, 소호이는 작은 기술 등반에서 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음
1980 년대 중반에 소련인들이 차세대 전투기의 계획을 제시했을 때, 미고양은 여전히 업계의 선두주자였다. 미그 1.42 러시아인의 차세대 전투기로서 F-22 를 과도하게 베끼지는 않았지만 공압적인 외관상으로는 별다른 참신함이 없었다. 미고양은 미그 -29 와 수 -27 의 공압 외형 특징을 포기했다. 기술 R&D 과정은 줄곧 고조된 모습을 보이고 있지만 자금이 심각하게 부족해 검증기가 첫 비행 후 거의 침체된 상태다. 이런 기술적으로 환골탈태한 제품은 이미 시대에 뒤떨어졌다고 할 수 있다. 소호이는 미고양의 자부심과 무모함에 비해 훨씬 현실적이다. 그들은 수 -27 시리즈 항공기 기술의 미세 조정을 바탕으로 수 -30, 32 의 기능 확장 (공형에서 항공지형, 해군형) 에서 수 -35, 37, 47 공압식 폼 팩터의 지속적인 혁신에 이르기까지 성숙한 모델을 최적화함으로써 성능을 높이려고 했습니다.
1992 4 세대 검증기 YF-22 의 첫 비행으로 미국인들은 차세대 전투기의 기술 연마를 기본적으로 조정했고, 4S 는 점차 차세대 전투기의 핵심 개념이 되어 널리 인정받았다. 이때 러시아인들은 어쩔 수 없이 5 대 기계의 방향성이 없는 기술 탐구를 중단하고 차세대 전투기의 기본 포지셔닝과 기술 지표를 공고화하기 시작했다. 기술적 우위를 계승하고 개발 주기를 단축하기 위해 차세대 전투기를 기동성, 은신성, 상속성을 두드러지게 포지셔닝했다. 이로써 안개가 자욱한 러시아 5 대 기계 계획이 마침내 수면 위로 떠오르자 소호이는 수 -27 시리즈 항공기의 상업적 성공을 통해 엄청난 경제력과 기술적 우세로 이 큰 케이크를 자연스럽게 따냈다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언)
이미 밝혀진 각종 정보로 볼 때, T-50 계획은 대략 2 1 세기 초에 시작되었다. 수호이에게 T-50 의 디자인은 기술적 관점에서 어렵지 않다. 수 -27 시리즈 항공기의 여러 가지 개조로 공압 외형 설계에 풍부한 경험을 쌓았다. 비행 제어 기술과 엔진 벡터 추력 기술의 연구 개발에서 러시아인의 기술은 미국인들 못지않다. 상대적으로 뒤처진 항공 전자 기술에서도 러시아인들은 장족의 발전을 이루었다. 그들은 T-50 의 첫 비행을 믿을 이유가 있다. 그래서 2005 년 T-50 의 첫 비행 소식은 러시아에서 왔다. 그러나 T-50 의 첫 비행은 예정대로 도착하지 않았다. 2007 년부터 2008 년까지 2009 년까지 2009 년 말 노드도 지키지 못했다. T-50 이 첫 비행을 연기한 이유는 핵심 기술에 장애가 발생한 것이 아니라 또 다른 장기적인 기술문제인 엔진이다.
5 대 기심장병은 언제 치료할 수 있습니까?
러시아의 3 세대 기계처럼 5 세대 기계의 개발과 시험비행을 보면 부정적인 소식을 가장 많이 듣는 것이 엔진이다. 미국과 서방 국가들은 엔진 개발에 기술 협력 메커니즘이 없기 때문에 러시아인들은 엔진 기술 탐사 방면에서 줄곧 고군분투해 왔다. 강력한 정보 시스템으로 러시아인들은 서구의 선진 엔진에서 기술적인 영감을 얻을 수 있지만, 항공 엔진은 미묘한 작업이다. 기술적 세부 사항을 지속적으로 연마해야만 성능이 우수하고 내구성이 뛰어나며 믿을 수 있고 사용하기 쉬운 제품을 만들 수 있다. 러시아인들이 엔진 기술적으로 형편없는 것은 바로 세부 사항에 대한 세밀한 조각이다. 그것의 추력은 또한 유럽 엔진과 일치할 수 있지만, 보수성과 신뢰성은 매우 멀리 떨어져 있어 서비스 수명이 더 나쁘다.
수 -27 시리즈 전투기의 기술적 성공으로 러시아제 3 세대 엔진 AL-3 1F 가 성숙해지고 있다. 14 톤 정도의 추력은 3 세대 전투기에게는 강력한 동력일 수 있지만, 5 세대 전투기의 경우 초음속 순항과 초기동 능력을 달성하기 위해서는 이 정도의 추력이 분명히 충분치 않다. 러시아인들은 그의 차세대 전투기를 위해 더 큰 추진력을 설계해야 한다. 지금 미그 1.42 를 위해 개발된 AL-4 1 시리즈 엔진을 가동하는 것은 아직 늦지 않았지만 엔진 개발 주기는 약 20 년이 걸린다. 기술과 자금 문제로 1980 년대 말 시작된 AL-4 1 엔진 계획의 초기 기술 탐구가 비틀거렸다. 미그 1.42 계획이 해체됨에 따라 상황은 더욱 악화되었다. T-50 곡이 비행할 때 엔진은 여전히 사용할 수 없고, 과도하게 개발된 제품 AL-3 1 의 개선판만 사용하고, 20 10 첫 비행은 성숙한 벡터 추력 기술을 사용하지 않습니다.
2008 년에 T-50 전투기가 첫 비행을 앞두고 러시아인들은 T-50 의 첫 등장에 대해 자신감이 넘쳤는데, 모든 기술이 이미 기본적으로 포지셔닝되었기 때문이다. 설계국에서 러시아 정부 관료에 이르기까지 20 13 곡의 설치 소식을 발표했다. 이러한 자신감은 모처럼의 것으로, 러시아인들이 미국 5 세대 기계를 따라잡겠다는 결의와 관련 기술에 대한 엄청난 발전을 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 그러나 AL-4 1 의 엔진은 마지막 순간에 분명히 문제가 있었다. 20 1 1 까지 모스크바 항공전은 T-50 이 고조되어 엔진 두 대를 장착했지만 지상 사고는 의심할 여지 없이 AL-4 1 의 문제, T-50 의 1 위를 폭로했다.
하지만 올해 모스크바 에어쇼에서 T-50 의 놀라운 성과는 몇 가지 정보를 공개한 것 같다. 러시아인들이 엔진 기술에서 실질적인 돌파구를 얻은 것 같다는 조짐이 있다. 초강력 벡터 추력 기술의 도움으로 T-50 의 성능은 충격으로 묘사할 수 있는데, 그 초기동력은 3 세대 수 -35 의 업그레이드판을 뛰어넘을 뿐만 아니라, 일부 클래식한 초기동도 F-22 도 완성하기 어렵고, T-50 은 세계에서 가장 강력하다.
T-50 의 기술적 특징을 해석하는 방법
러시아 5 세대 기계의 가장 큰 기술적 하이라이트는 벡터 추력 기술이다. 엔진 제어 기술은 현대 전투기에 얼마나 중요합니까? 많은 사람들이 사실 이해하지 못한다. 직접력을 핵심 제어 기술로 하는 5 세대 기계의 초강력 기동성을 진정으로 이해하는 사람은 많지 않다. 따라서 T-50 이 올해 모스크바 항공전에서 기동성을 보여줬을 때, 일부 사람들이 여전히 Bugachov 기동이라는 용어를 사용하는 것도 놀라운 일이 아니다.
T-50 의 초기동성을 진정으로 이해하려면 초기동성의 기본 원리부터 시작해야 한다. 3 대 기계의 고기동과는 달리, 이른바 초기동이란 현대 전투기가 벡터 추력, 인색동력 등 직접력 제어를 통해 비행기의 수직축 방향을 직접 바꿔 고각속도 기동을 실현하는 것을 말한다. 3 대 기계의 기동은 사실 속도에 의해 형성된 공기동력으로 구심력을 통해 비행기의 궤적을 변경함으로써 비행기 상태의 변화를 실현하는 것이다. 5 대 기계의 초기동 과정에서 궤적 변화는 거의 같은 곳에 있을 수 있지만, 기수 방향의 변화는 순간적이며, 이는 3 대 기계의 초임계 기동 원리와는 완전히 다르다. 수 -27 등 3 세대 기계가 완성한 코브라 기동, 벨 기동, 꼬리 치는 기동, 기수의 상향 운동은 여전히 공기동력의 작용으로 이뤄지고, 하향 기동은 안정모멘트의 작용으로 이루어진다
벡터 추력 기술의 출현은 1980 년대 미국의 기술 검증기 X-3 1 으로 거슬러 올라간다. 이 실험기는 제트 제어면 형식으로 추진력의 벡터 제어를 실현했다. 이 비행기의 비행 실험에서 미국인들은 어떤 상태에서도 안정될 가능성과 저속으로 높은 영각 조건에서 능동적으로 기동을 통제하는 효과를 검증했다. X-3 1 의 벡터 추력 기술은 아직 초급이지만, 검증된 기술은 현대 전투기의 초기동의 기본 원리, 즉 안정성과 능동적 통제를 보여준다. 안정성이란 방향타면과 엔진 벡터 추력을 제어하여 비행기의 안정성이 아니라 어떤 상태에서든 비행기의 각속도 안정성을 실현하는 것을 의미하며, 능동적 제어란 비행기의 포인팅 제어가 공기동력이 아닌 직접적인 힘으로 이루어진다는 것을 의미합니다.
그 당시 3 대 기계의 고기동성의 현실적 의미에 의문을 제기한 것처럼, 오늘날에도 여전히 5 대 기계의 초기동성의 전술적 의의를 의심하는 사람들이 있다. 사실, 초기동이 중속 이상 속도 구간 기동성에 기여하는 것은 분명하지 않다. 즉, 비행기가 작은 속도 범위, 즉 비행기의 조작 성능이 심각하게 감소할 때 초기동이 비행기의 유연성과 안전성을 보장한다는 것입니다. 하지만 근거리 공전은 높은 공격각과 낮은 속도를 칠 가능성이 있다. 일단 속도 우세를 잃으면, 초기동력이 없다면 비행기는 거의 대중의 비난의 대상이 될 것이다. 이때 초기동성이 결정적인 것이다. 지평선 공격의 경우, 초기동이 제공하는 초강력 헤드 포인팅 기능은 미사일 잠금 및 공격 패키지 확장에 큰 의미가 있습니다. 목표를 발견하고 파괴하는 현대공전에서 누가 먼저 목표를 고정시킬 수 있는지는 공전의 승리를 의미한다. 이런 의미에서 초기동은 과시적인 자세가 아니라 살인 비법이다. 어떤 의미에서, 초기동 분야에서의 러시아의 기술적 우세는 그 5 대 스텔스 기술의 부족을 보완했다.
벡터 추력 기술 탐구에서 러시아인들은 미국인의 기술 모델을 답습하지 않고 독특한 방식으로 노즐 전환 기술을 채택했다. 이 기술의 장점은 자명하다. 노즐 벡터 추력의 방향, 제어 강도 및 정밀도로 인해 벡터 추력 효율이 제트 제어면보다 훨씬 높습니다. 그러나 노즐의 벡터 제어 기술에도 복잡성이 있습니다. 엔진의 벡터 추력 제어 성능이 너무 강하기 때문에 소프트웨어 설계 관점에서 비행 제어 시스템과 교차 연결하는 것은 매우 어렵습니다. 두드러진 문제는 안정적 통제의 어려움이다. 엔진 노즐의 회전으로 형성된 제어 모멘트가 너무 커서 제어 면의 균형을 맞출 수 없습니다. 소련 -30, 35, 37, 미그 -29OVT 에 대한 기술 탐구를 통해 러시아인들은 이미 매우 성숙한 벡터 추력 기술을 축적했다. 이 기술이 신형 수 -35 와 T-50 에 성공적으로 적용되었다는 것은 충격적이다. 세계에서 두 번째 나라는 러시아인처럼 벡터 추력과 이륙 통합 제어 기술을 능숙하게 습득할 수 없다고 할 수 있다.
러시아의 5 세대 T-50 은 벡터 추력 기술뿐만 아니라 공압식 폼 팩터 설계에서도 수호이의 전통적 우위를 유지하고 있다. F-22 전투기의 스텔스 우선 순위와는 달리 T-50 은 공압 성능 우선 순위의 설계 철학을 구현합니다. 외형은 은신을 표현하기 위한 것이지만 기본 디자인은 수 -27 시리즈 비행기의 전통을 이어갔다. 그것의 기체는 더 얇고, 날개는 더 작으며, 속도 특성과 기동성은 F-22 보다 확실히 좋을 것이다. 은신의 관점에서 볼 때, T-50 의 외형 설계에는 뚜렷한 결함이 있는 것 같지만, 러시아인들은 그들의 특수한 플라즈마 기술로 보완할 것이다. AL-4 1 엔진의 성능과 신뢰성이 설계 지표에 도달하면 초음속 순항 능력은 자명해야 합니다. 따라서 포괄적인 분석에 따르면, 기술적 관점에서 볼 때 T-50 과 F-22 는 각기 장점이 있으며, 특히 초기동성으로 볼 때 미국인들은 단기간에 러시아를 능가하기가 어려울 수 있습니다.
T-50 은 언제 열장합니까?
제 생각에는 AL-4 1 엔진의 기술적 문제가 해결되면 T-50 조립 기간은 문제가 되지 않습니다. 첫 비행까지는 3 년밖에 걸리지 않았지만 T-50 은 공압식 외형과 비행 제어 시스템에 대량의 성숙한 기술을 채택하고 있어 기술 통합 문제를 해결해야 한다. 5 년 안에 모든 공사 시험 비행 주기를 완성할 수 있는 것은 러시아 공식 2065438 의 보고에 따른 것이다.
나는 T-50 의 미래에 가장 큰 변수는 첫 포장이 얼마나 연기될지가 아니라 이런 비행기의 총 구매량이 얼마인지 생각한다. T-50 의 구매 규모가 미국의 F-22 처럼 200~300 대밖에 없다면, 비용은 러시아가 감당할 수 없을 것이다. 1992 년부터 러시아 군기의 교체 창구를 동결했지만 낡은 수 -27 과 미그 -29 가 탈락함에 따라 T-50 의 구매 규모는 커질 것으로 보인다. 문제는 러시아가 앞으로 스텔스 항공기를 완전히 장비할 수 없다는 점이다. F-35 와 같은 고저와 전투기가 없기 때문이다. 만약 러시아가 T-50 을 완전히 대체한다면, 앞으로 독립 실행형 대규모 열장 국면이 형성된다면 재앙이 될 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 그래서 수 -35 와 같은 4 대 반전투기도 T-50 * * 과 싸울 것이며, 4 대 반전투기의 성능은 3 대를 바탕으로 질적인 도약을 하였으며, 작전 효능은 5 대에 비해 아직 실전 검증을 거치지 않았다. 또 러시아의 국력으로 볼 때 대면적 장비 T-50 은 감당할 수 없다. 대외 무역 수출이 없다면, T50 은 500 여 대를 생산하기가 비교적 어렵다. 중국 5 대 기계의 급속한 발전에 따라 중미러시아가 외군기 수출시장을 다투는 구조가 이미 규모를 갖추기 시작했으며, T-50 이 기술적 우세와 적절한 비용 우세로 대외무역에서 성공을 거둘 수 있을지는 예측하기 어렵다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 결론적으로, T-50 의 미래 운명은 여전히 변수로 가득 차 있으며, 드론과 인근 우주선의 급속한 발전에 따라 5 대 비행기의 군사응용공간이 얼마나 큰지는 미지수이다.
캐나다 군사평론지' 한과 방무평론' 20 13 제 9 기는 중국 해군의 최근 해외 활동에 대해 논평했다. 문장 (WHO) 에 따르면 중국 해군 3 대 함대는 자주 방문하여 원양 순항 경험이 풍부하고 여러 항구에서 보급을 했지만 중국은 단기간에 해외 기지를 건설하는 것이 그렇게 가능하지 않은 것 같다고 한다. 문장 (WHO) 는 최근 몇 년 동안 중국 해군이 진경해협, 궁고해협, 오키나와 물마루에 자주 드나들었다고 언급했다. 사실, 소위 "섬 체인" 은 없습니다.
문장 (WHO) 에 따르면 중국 해군이 해외에 군사기지를 설립할 수 있다는 주장이 오랫동안 있었지만, 지금까지 어느 나라도 중국에 해군 기지를 가지고 있는 것을 보지 못했다.
문장 (WHO) 는 이른바 해군 기지가 보급권뿐만 아니라 기지 내에서 완전한 행정 관할권을 가져야 한다고 생각한다. 군사적으로는 음식과 담수의 기본적인 공급능력 외에 어느 정도의 탄약 비축이 필요하다. 그렇지 않으면 군사 기지의 주장이 완전히 성립되지 않는다.
실제로 앞서' 중국이 해외기지를 건설할 것' 이라는 주장에 대해 국방부 대변인 강연은 중국군이 현재 해외기지가 없다고 말했다. 각국 해군이 원항 임무를 수행할 때 연해국가의 항구에서 선박 보급을 하는 것이 관례이다.
한화도 현재 중국 외교정책의 기본 원칙으로 보면 해외 군사기지를 즉각 세우는 데 많은 어려움이 있으며 단기간에는 그렇게 가능하지 않은 것 같다고 보고 있다. 동시에, 중국 해군 3 대 함대가 오대주 4 대양을 자주 방문하여 풍부한 원양 순항 경험을 축적하고 여러 항구에서 보급을 한 것도 사실이다. 이러한 공급항과 방문국의 성격과 중국과의 관계를 연구하는 것은 매우 중요하다. 중국은 이미 해군으로 해상 에너지 안전을 지키는 시대에 접어들었다고 할 수 있다.
문장 (WHO) 에 따르면 최근 몇 년 동안 중국 해군은 진경해협, 궁고해협, 오키나와 물마루에 자주 드나들었다. 사실, 소위 "섬 체인" 은 없습니다. 문장 (WHO) 는' 동해' 의 개념이 남미, 호주 등 광활한 서태평양, 심지어 태평양까지 포괄하고 있다고 과장했다. 아덴 만의 많은 호위가 중국 해군 원항의 시야를 넓혔다. 예멘과 아랍에미리트에서 한 번 이상 보급되었고 이스라엘, 불가리아 등지로 항해한 적이 있다. 중국 해군은 남미의 칠레와 아프리카의 탄자니아 등도 방문했다.