Baolong 고속도로의 특성
보룡고속도로는 이미 개통된 초대고속도로, 원모고속도로에 이어 운남성에서 아시아은행 대출을 이용하는 세 번째 고속도로 프로젝트이자 프랑스 개발서가 중국 기초공업시설 분야에 투자한 첫 번째 프로젝트다.
지질 상황이 매우 복잡하다.
보룡고속도로를 따라 지질 조건은 특히 복잡하고, 산고곡이 깊고, 아래에는 노강 협곡이 있고, 위에는 고리공산이 있다. 노선은 전형적인' V' 자형으로, 본선 76km 의 건설 마일리지는1.560m 의 수직 거리를 극복해야 한다. 뿐만 아니라 연선 암체가 느슨하게 부서지고 고강도 지진 지역 (8 도) 에 있다. 전선은 365, 438+0 단층을 가로지르고, 산사태 47 곳, 특히 랜대추강, 호충강, 모래밭 등 지역을 가로질러 산사태가 밀집되어 있고, 사면이 가파르고 안정성이 떨어진다.
국제 엔지니어링 입찰
보룡도로 토건공사는 14 시공계약단과 8 개 시공감리계약단으로 나뉜다. 국제 입찰을 통해 윈난성 내 7 개 시공업체와 윈난성 외 7 개 시공업체가 공사 건설에 참여했다. 국내 입찰을 통해 * * * 5 개 감리회사가 보룡도로 프로젝트 토건공사감리에 참여했다. 전선 노상 토공 발굴 654.38+0224 만 입방미터; 성토 44 10000 입방미터 96 만 입방미터 배수 및 방호석 공사.
2006 년 4 월 말 현재, 보룡고속도로는 노상 토공 1222 만 입방미터, 교량 말뚝 3906 개, 조립식 교량 판자 1482 개, 암거 통로 1 도를 완성했다. 중점 통제 공사 누강대교, 마자촌 터널, 보배터널 건설이 순조롭게 진행되어 누적 투자 269249 만원을 완성했다. 공사의 품질은 전반적으로 비교적 안정된 통제 상태에 있으며, 연선 녹화, 노면 공사 입찰, 경관 서비스 구역 계획 설계 등의 작업이 질서 있게 진행되고 있다.
환경 보호에 주의하다
보룡도로 건설은 환경보호와 수원 보호를 매우 중시하며, 건설기관은 가급적 연선 기존 주택을 주재지로 임대하여 주둔지 건설이 환경에 미치는 영향을 줄이려고 한다. 불완전한 통계에 따르면 건설기관이 임대한 주택 면적은 21.600m2 에 달한다. 사면 보호는 동적 설계 및 정보 관리의 관리 모델을 사용합니다. 집중적으로 흙을 버리고, 포기장은' 먼저 가로막고 버리다',' 상부가로막다' 의 원칙에 따라 수토유실을 효과적으로 방지한다. 원래의 강 구간을 충분히 이용하여 버려진 강 구간을 쓰레기장으로 바꾸어 찌꺼기를 집중적으로 버리다. 찌꺼기를 버린 후, 제때에 생물 회복과 경작을 진행하다. 도로 건설 과정에서 나무의 벌채를 엄격히 통제하고,' 파괴하지 않는 것이 가장 큰 보호다' 는 원칙을 엄격히 집행하고, 다리 아래, 터널 오르막, 노상 경계 부근의 나무와 식물의 벌채를 엄격히 통제한다. 전교 하부의 나무 식물 면적은 8 만 6000 여 평방미터이다. 터널 수입은 명나라 발굴 터널 확장을 사용하여 수입 오르막 굴착을 최소화하고 6200m2 의 산 경사면을 교란하지 않도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널, 터널) 환경보호와 수토유지작업은 보룡고속도로를 생태고속도로로 건설하기 위한 든든한 토대를 마련했다.
도로 건설자들은 각 산에 터널을 파고 각 강에 다리를 놓는다. 은룡 한 마리가 신기한 노강을 가로질러 풍요롭고 아름다운 여강 댐을 넘어 고리공산으로 깊숙이 들어가 결국 남아시아 동남아로 통하는 것은 이미 규모를 갖추기 시작했다!
보산시 교통국 운남도로개발투자유한공사 보산관리소는 2008 년 4 월 29 일 보룡고속도로 시운전에 관한 공고를 발표했다.
"윈난성 인민정부의 보산부터 용릉고속도로에 대한 차량 통행료 및 쿤-보산고속도로 네트워크요금에 대한 회답" (부 [2008] 1 1 호) 및 윈난성 도로개발투자유한공사에 대한 통지와 보산시 인민정부의 비준을 보고한다.
위는 CBI 중다 컨설팅이 보룡고속도로의 특징에 대한 소개입니다. 고속도로에 대한 자세한 내용은 중달 컨설팅의 건축 지식 칼럼을 주목해 주세요.
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