패션, 동적, 대기미관은 제호 GS 가 각 구매집단에 전달하는 첫 번째 시각적 감각으로, 새로운 구성 스타일을 표기해 디자인 팀의 독창성을 돋보이게 한다. 앞얼굴은 강직하고 부드러워 햇빛에 화려한 빛을 반사하고 꼬리 디자인은 내향적으로 운전자의 진취적이고 자랑스럽지 않은 고귀한 품격을 돋보이게 한다. 사이드 라인은 깔끔하고 깔끔하여 전체 측면을 더욱 조화롭게 보이게 하고, 스타일링 운동의 바퀴는 차체 스타일과 잘 어울린다. 가장 눈에 띄는 것은 제호 GS 의 인테리어 디자인입니다. 센터 콘솔의 디자인 층감이 강하여 기분을 즐겁게 한다. 내부 재료는 모두 후덕하여 자신의 가격에 떳떳하다고 느꼈다. 섬세한 바느질과 촉감의 가짐 아래 인테리어의 전체적인 질감이 크게 높아졌다. 전반적으로, 제호 GS 의 인테리어 재료와 구성 성과는 이미 많은 동급 상품을 능가하였다.
동력과 조작 방면에서 제호 GS 는 1.8 과 1.4 의 두 가지 변위가 있어 각각 1.4T 4 기통 터보 차저 엔진,1과 일치한다. 1.5T 3 기통 터보 차저 엔진, 최대 마력 177Ps, 최대 토크 255N.m；; 1.8L 4 기통 자연 흡입 엔진, 최대 마력 133Ps, 최고 토크170N.M; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 제호 GS 는 6 단 수동 기어박스와 CVT 무급 기어박스 (아날로그 8 속도) 를 참고해 기어가 매끄럽고 유연하며 믿을 만하며 길리만큼 정확한 조련기교로 기어박스와 엔진을 완벽하게 일치시킬 수 있기 때문이다. 액셀러레이터의 반응이 긍정적이어서 깊이 밟지 않아도 동력 피드백을 느낄 수 있어 운전자가 진정한 운전의 즐거움을 느낄 수 있다.
공간면에서 제호 GS 는 SUV 에서 경쟁력이 강하지 않지만 차량 가로세로는 각각 4440* 1833* 1573mm 로, 베이는 2700 mm 에 불과하며, 지름길 X70S, 전기 GM 에 비해 개인승차 상황으로 볼 때 머리 위 공간은 만족스럽지 못하며 184 cm 의 운전자 머리에는 손가락 한 주먹만 남았다. 뒷줄은 세 명의 뚱뚱한 큰 남자를 수용하기 어렵다. 첫 번째 줄의 다리 공간은 괜찮고, 마지막 줄의 다리 공간은 작아서 타기가 좀 불편합니다. 종합적으로 볼 때, 제호 GS 의 공간 표현은 그런대로 괜찮지만, 약간 부족하다.
내부 승차 편안함 방면에서 제호 GS 의 성과는 눈에 띄지 않는다. 섀시가 노면 세부 사항에 대한 피드백이 너무 많아 승차감이 떨어지고 좌석 에어백도 차체에 완전히 맞지 않는다. 울퉁불퉁한 노면을 건널 때, 차량 전체가 크게 흔들린다. 에어컨 냉각 속도가 겨우 요구에 부합하고 방음 효과가 강하지 않아 고속일 때 바람 소음의 영향을 받는다. 한편, 제호 GS 는 실용적인 편안함이 부족하여 승차감이 제한되어 있다. 조작성 방면에서 제호 GS 성능은 확실히 뛰어나다. 스티어링 휠은 전동이 있고, 회전력이 균일하며, 빠른 굽힘이 자신만만하다. 바람막이 유리가 딱딱해서 고속주행은 여전히 자신감이 넘친다. 전반적으로, 제호 GS 는 운전자에게 아주 좋은 조종감을 줄 수 있다.
종합적으로 볼 때, 제호 GS 는 SUV 에서 이런 지위를 얻을 수 있는데, 동력은 여러 방면의 일부일 뿐이다. 왜냐하면 그것은 조작, 인테리어, 외관에서도 세심하며, 오늘날 차주의 다양한 구매차 수요에 영합하기 때문이다. 동급상대에서 제호 GS 의 가격 대비 성능은 정말 중류 이상이다. 그럼 길리 디하우 GS 에게 좋은가요? 각 방면에서 어떻게 행동하는가? 다 보고 나면 너는 아무리 생각해도 풀 수가 없다! 어떻게 생각하세요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.