요약
국도 본선 경구에서 란저우 류구 구간 고속도로는 교통부가 계획한 연운항에서 홀고스 국도 본선의 중요한 구성 요소이다. 또한 세 개의 국도 교통 흐름이 란저우 동쪽 출구에서 만나는 도로 운송 복도이자 간쑤성 도로망 주골격 건설의 중점 공사이기도 하다. 유한고속도로 건설은 기존 도로 운송의 혼잡과 혼잡을 완화하고 란저우의 중심 도시 역할을 충분히 발휘하며 전성 경제 발전과 사회 전반적 진보를 촉진하는 데 매우 중요한 역할을 한다.
유한고속도로는 4 차선 고속도로 표준, 전폭 24.5m, 설계 속도 80km/HR, 전통성, 완전 폐쇄, 출입통제 등을 채택하고 있습니다. 노선은 교차로 동쪽 약 10Km 의 10 리에서 출발하여 교차로, 양가평, 황가천, 토가만, 감초점, 청수역, 청수역을 경유한다.
종료 시간
1998 65438+ 2 월.
개혁
1. 현장 조사에서 다음과 같은 새로운 기술을 사용하여 배치했습니다. 토탈 스테이션을 사용하여 1 차 와이어 측정 및 암호화 및 중간 파일 로프트를 수행하고 1: 500, 1: 1000,1:200 을 측정했습니다
2. 인테리어 디자인에서는 엔지니어가 DOS 플랫폼에서 Quick-Basic 및 AutoCAD 프로그램을 사용하여 개발한 암거 CAD 소프트웨어를 사용하여 암거 전체 설계를 수행함으로써 암거 설계를 자동화하고 생산성을 크게 높였습니다. 이 성과는 1998 년 교통부 우수 QC 조별상을 수상했으며, 지속적인 업그레이드를 거쳐 여전히 암거 설계에 사용되고 있다.
3. 인터체인지 설계에서 Incad 인터체인지 소프트웨어를 이용한 인터체인지의 평면, 세로, 가로 디자인. 또한 Autocad, Word 및 Excel 소프트웨어는 교량 및 배수관, 도로, 인터체인지, 터널 설계, 도면 및 표에 널리 사용됩니다. 설계 효율을 크게 높이고 설계 품질을 향상시킵니다.
4. 지질 탐사에서 지구 물리학, 지진, 시추를 결합하여 탐사 정확도를 높였다. 탐사 범위를 확대하여 설계에 정확하고 믿을 만한 지질 자료를 제공하였다.
5. 노상 굴착사면은 모두 공사 조치 보호 강화를 채택하고, 2 급 이상 붉은 이암 높은 경사면은 선택 비용이 낮고 시공이 편리한 스프레이 콘크리트를 사용한다. 제방 충진사면은 모두 아치형 골격, 마름모꼴 그리드, 빈 선제판과 잔디녹화 보호를 결합한다. 노면 설계에서 TF 폴리에스테르 섬유를 채운 아스팔트 콘크리트 미끄럼 방지 표면과 아스팔트 말발굽 자갈 혼합재 표면을 테스트했다. 높은 성토 구간의 도로 설계를 위해 층층층과 기층 사이에 유리 섬유망을 깔아 노상 반사 균열로 인한 노면 손상을 방지합니다.
6. 류선고속도로에는 20 여 곳의 댐이 있어 가장 높은 댐이 50 미터가 넘는다. 황토 충전재를 채택하고 사면을 토공 그릴로 보강하여 측면 변형을 방지한다. 수면에 이중층 방수포를 깔아 댐 안의 물이 노반을 씻는 것을 방지하다. 노상 시공과 충격 압연 등의 조치는 노상 밀도를 보장한다. 그 설계와 시공은 황토 지역의 고급 도로 높은 제방의 설계를 위해 귀중한 경험을 쌓았다.
7. 류선 고속도로의 전 전선에는 모두 20 개의 중대형 교량이 있다. 도골하대교 상부 구조는 50m 단순지지 T 빔을 제외한 나머지 19 개의 상부 구조는 모두 구조 연속 체계를 채택하고 있다. 50m 스팬의 연속 곡선 상자 거더는 우리 성에서 처음으로 탑 밀기 시공 기술을 채택하였다.
8. 류선 고속도로 투지아 만 터널은 모두 황토 터널이다. 황토는 접을 수 있고, 느슨하며, 공습성이 크고, 안정성이 떨어지는 특징을 가지고 있으며, 터널 설계에서 다중 닻으로 수입 전방 토양을 미리 보강하는 설계 방법을 채택하여 주변암의 안정성을 높이고 터널의 안전을 보장한다. 황토연토 지역 터널의 설계와 시공을 위해 귀중한 경험을 쌓았다.
9. 높은 성토 제방의 암거 설계는 기저 동적 압축 후 예하 중, 굴착된 시공 방안을 채택하여 암거 등받이 백필의 밀도가 노상 밀도와 일치하도록 합니다. 암거 설계 시 전체 기초를 설정하고 암거 축을 따라 아치를 설정하여 노상 침하가 구조에 미치는 영향을 방지합니다.
10. 접을 수 있는 황토와 용동에 대한 처리, 동적 압축과 충격 압연 조치를 통해 황토가 일정 범위 내에서 접을 수 있는 것을 제거하고 황토 용동에 대해 발굴, 채우기, 막히는 처리 방법을 사용한다. 소프트 파운데이션은 교체, riprap, 퇴적 및 기타 엔지니어링 조치를 사용합니다.
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12, 류선고속도로 대중교는 모두 모렐 확장 조인트를 채택하고, 작은 다리는 TST 이음매 없는 확장 조인트를 사용하며, 확장 관절에서 브리지 헤드 점프를 제거합니다.
13. 생산 임무를 완수하는 동시에 설계원은 생산 관행과 관리를 결합하여 QC 활동을 적극적으로 전개한다. 그 중' 황토지역 고성토 암거 설계' QC 성과가 간쑤성 건설위 우수 성과 2 등상을 수상했다. 높은 성토 암거 총도를 그립니다. 황토 지역의 고성토 고속도로 암거 설계를 해결하는 것은 새로운 돌파구이다. 황토의 성질과 암거의 특징과 작용을 연구함으로써 앞으로 황토지역과 같은 고속도로를 처리하기 위해 귀중한 경험을 쌓았다.
14. 유류 고속도로의 탐사 설계를 통해 디자이너는 처음으로 고속도로의 특징, 기능, 디자인에 대해 전면적인 인식을 갖게 되었다. 특히 고성토 제방, 제방, 황토동굴, 긴 터널의 설계에 대해 더 많은 성공 경험을 얻었다. 디자이너의 전문적 수준과 전문적 자질을 향상시켰을 뿐만 아니라, 그들의 사고방식을 넓히고, 그들의 적극성을 불러일으켰을 뿐만 아니라, 설계상의 새로운 돌파구와 전환점이 되어 앞으로 황토지역과 각종 지형지질 조건 하에서 고속도로를 설계할 수 있는 강력한 기초를 제공하였다.
수상 기록
유한고속도로 시공 도면 설계는 2006 년 교통부 도로공사 설계 2 등상과 간쑤 () 성 우수 공사 설계 2 등상을 수상했다.
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