신차 기능:
첫째, 많은 디테일의 외관 조정으로 시각 효과가 더욱 사납다.
둘째, 컨트롤 패널을 10. 1 인치로 업그레이드하여 MMI 물리적 키를 취소합니다.
셋째, 2.9T 장착? +8AT 파워 트레인, 0- 100km/h 가속은 3.9 초 밖에 걸리지 않습니다.
넷째, quattro 전 시간 4-드라이브 시스템을 탑재하고 있으며, 센터 및 리어 액슬은 제한된 슬라이딩 기능을 갖추고 있습니다.
신차는 중기 개조차종으로 외관과 객차에 대한 세부적인 조정을 주로 해 전반적인 변화가 크지 않아 차체의 전체적인 자세와 구조 스타일링도 기본적으로 이전 스타일을 유지하고 있다. 아우디 RS5 로? 승용차 달리기의 경우 적당한 몸매와 적당한 차축 베이가 최고의 조작성의 토대를 마련했다. 물론 외관도 좀 보여야 한다. 평평한 앞부분과 엔진 뚜껑이 튀어나온 네 개의' 갈비뼈' 가 최고의 전시다.
앞얼굴은 여전히 큰 육각형 중망으로, 인테리어 장식은 밀집된 벌집형 그릴로 RS 패밀리 차종과 일치한다. 디테일이 조정되었습니다. 왼쪽에 있는' RS5' 와 로고 표지판은 모두 연기 검은색으로 바뀌었고, 그릴 위에는 클래식 경주용 자동차에 경의를 표하는 3 단 공기 흡입구 모양이 추가되었는데, 물론 이것은 장식적인 효과일 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
대등 모양은 기본적으로 변하지 않고 내부 조명 그룹이 재설계되었습니다. LED 주간 주행등은 원래 막대에서 다중 세그먼트 래스터로 변경되어 조명 효과가 더 좋고 인식도가 높습니다. 근거리 및 원거리 라이트는 여전히 분리형 레이아웃으로 LED 광원이 표준으로 제공됩니다. 전조등 바깥쪽에는 검은색 유도기 구조가 있어 장식적일 뿐이지만 S5 와 빠르게 구분할 수 있다. 사이드 볼에 벌집 장식판을 넣으면 열과 공기 확산의 실제 역할을 할 수 있다.
측면에서 볼 때 아우디 RS5 앞에는 짧은 매달림, 뒷걸이 길이, 베이가 적당합니다. 섀시 높이가 낮고 차체 높이가 낮으며 앞줄 좌석은 베이 중앙에 위치하며, 차의 뒷부분은 매끄럽게 미끄러진다. 스포츠카에 필요한 하드웨어 요소가 있습니다. 톡톡 튀는 허리 라인 중간 낮은 양쪽 높이, 하치마 라인도 입체감 있어요. 전면 펜더와 도어 패널 연결부에' RS' 벌집 장식판이 추가되어 가로방향 인식도를 높였다.
본체 크기는 4717/1866/1371mm 이고 베이는 2766mm 입니다. 아우디 RS5 는 동급 경매품보다 모든 방향의 사이즈가 더 촘촘하다. 기동성을 중시하는 스포츠카에게 이것은 결점이 아니라 장점이다.
전흑외백미러는 쿨하고, 큰 단면은 바람 저항을 줄이며, 가느다란 LED 사이드스티어링 램프, 무측카메라, 전기 조절, 접기, 메모리, 난방, 후진, 자동 접기, 자동 눈부심 방지 기능을 지원합니다.
쌍문 하드톱 스포츠카로서 프레임 없는 창문은 반드시 적어서는 안 되고, 차 문 길이는 충분하다. 전차에 열쇠가 없이 들어가다. 이 구성은 8,000 원이 걸려야 낡은 것 중에서 선택할 수 있다.
앞뒤바퀴 사양 265/35? R 19, 낮은 편평률, 얇은 타이어 측면, 타이어와 섀시의 전반적인 강성이 향상되었습니다. 스포츠카에 꼭 필요합니다. 5 복사 2 색 대형 오픈 알루미늄 허브에 맞춰 통풍이 잘 됩니다. 내부에는 대형 펀치 십자형 브레이크 디스크와 RS 판 6 피스톤 빨간색 브레이크 클램프가 장착되어 있어 제동력이 강하다. Match SportContact 는 말 브랜드에서 나온 것입니까? 6 타이어, 착지 성능이 우수합니다.
꼬리는 네 가지 디테일에 맞게 조정되었습니다. 첫째, 미등 그룹은 다단 격자로 바뀌어 대등과 호응했다. 둘째, 벌집 장식 패널로 후면 둘레 변경; 셋째, 자동차의 로고 (LOGO) 는 이미 검게 그을렸다. 넷째, RS5 예고편의 흑화입니다. 전반적인 변화는 크지 않지만, 시각 효과가 눈에 띄게 향상되었고, 스타일도 훨씬 사납다.
밝은 검은색 꼬리 덮개 가장자리의 작은 스포일러를 사용하여 바람 저항을 줄입니다. 뒷앞치마는 폐쇄형 벌집 장식판을 사용한다. 진짜 펀칭 그릴로 바꾸면 후면 통풍구의 쉐이프에 더 가까워질 수 있어 더욱 멋질 것으로 믿습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 외부에서 보면 배기관은 이중 출구 배치이지만 실제로는 타원형 노즐 내부에 두 개의 채널이 있으며 외부 노즐에는 활성 밸브가 추가됩니다. 이런 낮은 키 네 입의 두 입의 스타일은 RS5 의 일관된 전통인가?
객차 내부는 변화가 크지 않아 아우디의 최신 3 화면 디지털 곤돌라를 채택하지 않았지만, 이전의 배치는 그대로 유지되었다. 주요 변경 사항은 서스펜션 컨트롤 패널이 8.3 인치에서 10. 1 인치로 증가했으며 터치 및 음성 제어가 적용되어 바 근처에 있던 MMI 물리적 버튼을 제거했다는 것입니다. 이 변화에 대해, 우리는 원래 떠다니던 중앙통제패널이 갑작스럽게 보였고, 지금은 크기를 늘리면 더욱 조화롭지 못하며, 시선에 어느 정도 차폐가 있다고 생각한다. 객차는 운동 방면에서 여전히 제자리에 있다. 탄소섬유 패널, Alcantara 소재백, 빨간색 바느질, 상당히 정교하다.
작은 플랫 스티어링 휠은 특별히 움직이며, 방향을 잡을 때 양손으로 회전하는 라디안이 더 작아 자극과 제어에 도움이 된다. 그것은 천공 가죽으로 싸여 있어 터치와 마찰에 적합하다. 빨간색 바느질 라인과 아래 "RS" 로고도 상당한 시각 효과를 가지고 있습니다. 차의 뒷부분은 펀칭 변속 다이얼을 사용했는데, 디테일은 매우 가볍다. 가로 스포크의 다기능 버튼은 버튼과 휠을 통해 제어되며, 주로 멀티미디어와 운전 컴퓨터를 제어하는 데 사용됩니다. 정속 순항봉이 뒤쪽에 배치되어 있다. 이 제품은 고정속순항과 병렬 보조만 기본으로 제공되며 L 1 수준의 보조도 없지만 전속력 어댑티브 순항과 차선 유지를 포함한 L2 레벨 보조 옵션을 지원합니다.
12.3 인치 전체 평면 패널 게이지는 변경되지 않으며 다중 테마 인터페이스 전환 및 탐색 지도 전체 화면 참여를 지원합니다. 흥미롭게도, 위의 두 인터페이스, 왼쪽은 회전 속도계를 중심으로 하고, 왼쪽은 가속도계, 오른쪽은 전력과 토크 값으로 일반 게이머가 정보를 얻는 데 적합하다. 오른쪽은 가속계를 중심으로, 오른쪽은 유온계와 터빈 증압값을 보여 레인의 프로 선수에게 더 적합하다. 이 차는 WHUD 바람막이 유리 헤드업 디스플레이도 갖추고 있어 운전자의 시선을 전방에 유지할 수 있어 격렬한 운전에 적합하다.
공중부양식 중앙통제패널이 이전 8.3 인치에서 10. 1 인치로 늘면서 화면은 확실히 더 대기했지만, 객차와의 융합도는 낮았다. 인터페이스 표시는 여전히 검은 바탕에 흰색 글자로 운전자에 대한 간섭을 줄였다. MMI 물리적 버튼이 취소되어 터치를 위주로 음성 제어가 지원되지만 음성은 멀티미디어, 탐색 및 전화만 제어할 수 있습니다. 이 시스템은 애플과 안드로이드 휴대폰의 연결도 지원한다.
센터 콘솔은 탄소섬유로 덮여 있어 상당히 질감이 있어 보인다. 에어컨 컨트롤 패널도 대량의 솔리드 버튼을 유지하여 효율이 높다.
보호대 플랫폼은 여전히 아우디의 전통 차종으로 탄소섬유와 피아노 페인트를 후면판으로 하고, 양쪽에는 진짜 가죽 소포와 빨간 바느질을 사용하여 전혀 다른 시각 효과를 가져왔다. 레버는 전통 스타일, 중앙 배치, 펀치 진피 커버로 촉감이 상당히 좋습니다. 전면에는 오픈컵 탱크, 분위기등, USB 커넥터, 12V 전원 공급 장치, 작은 셀 커버가 있습니다. 뒤쪽에는 전자핸드 브레이크와 자동주차 버튼이 있고 오른쪽에는 카드 슬롯과 멀티미디어 컨트롤 손잡이가 있습니다. 빨간색과 검은색이 섞인' RS' 로고도 특히 매력적이다.
중앙보조상자의 개구부는 정사각형으로 일정한 깊이를 가지고 있다. 내부 12V 전원 콘센트는 어느 정도 공간을 차지하며 Type-C 인터페이스를 갖추고 있습니다.
센터 콘솔 꼭대기에는 부드러운 플라스틱, 풍부한 탄소섬유 패널, 넓은 면적의 Alcantara 소재 장식이 덮여 있으며, 객차 안에는 높은 에너지 (민용) 에너지 (화폐) 의 분위기가 가득 차 있다. 이 차는 Bang &；; 올루펜오디오, 전차에 14 스피커가 장착되어 있습니다.
문턱에' RS5' 의 영빈페달과' 아우디' 가 있어요? 스포트의 플로어 램프가 인기 있는 역할을 한다.
고성능 승용차로 앞줄에 일체형 운동석을 갖추는 것은 이상하지 않다. 가죽 +Alcantara 재질로 싸여 있으며, 고성능 팬처럼 보이는 빨간색 바느질이 많이 추가되어 있습니다. 좌석의 인체공학은 특히 뛰어나다. 쿠션과 등받이의 측면 지지가 충분하고 어깨 지지면적이 늘어나 쿠션이 늘어나 지지력과 소포성이 뛰어납니다. 머리 베개에는 앞, 뒤, 전기 조절 키와 버튼 앞, 뒤, 뒤, 앞, 뒤, 뒤, 뒤, 뒤, 뒤,
기능상 앞뒤, 등받이, 높이 (4 방향), 허리 (4 방향) 전동 조절, 다리 받침대 수동 조절은 주 부조종사석에서 지원하고 난방 및 마사지 기능이 있어 환기 기능을 선택해야 합니다 (7500 원). 메인 운전석에는 메모리 기능도 갖춰져 있고 문판에는 두 세트의 메모리 버튼이 배치되어 있다. 좌석의 조절 범위는 매우 넓으며, 특히 높이와 슬라이딩 거리가 상당히 넓어 키가 다른 운전자의 요구를 충족시킬 수 있다.
뒷좌석은 2 자리 레이아웃으로 소재는 앞좌석과 같지만 공간은 상대적으로 비좁다. 칸디의 키는 175cm 로 다리 끝의 공간은 세 손가락 정도밖에 되지 않아 오래 앉아 있기가 불편합니다. 하지만 뒷줄에는 물컵 선반 두 개와 보관실이 달린 접이식 팔걸이가 장착되어 있고 뒷줄에는 온구 조절이 있는 독립에어컨이 있습니다.
지붕에 전기천창이 장착되어 있어 고성능 스포츠카는 그럴 필요가 없다. 만약 당신이 최고 성능을 추구한다면, 탄소섬유 지붕을 선택할 수도 있습니다.
후방 선실 쉐이프는 분명히 휠 아치에 의해 침입하고 내부 측면 거리는 압축됩니다. 재래식 용적은 465L 로, 스포츠카에게 이 수치는 비교적 우수하며, 중후발 엔진의 스포츠카의 작은 앞 트렁크보다 훨씬 실용적이다. 뒷좌석은 4:6 의 비율을 지지하는데, 스포츠카에서는 신기한 존재이다. 그 주인은 무엇으로 넣을까요? 바닥 아래에 풀 사이즈 스페어 타이어가 하나 있다.
동기 부여 측면에서 아우디 RS5 는 포르쉐에서 온 2.9T 입니까? Panamera 의 V6 이중 터보 차저 엔진? 4S 와 카옌? S 등 차종에서 이 엔진의 고출력 출력액은 324kW(440Ps)/5700-6600rpm 으로 최대 토크는 550Nm/2000-5000rpm 입니다. 여기서 엔진 데이터는 더욱 무섭게 변했다. 최대 전력은 331kw (450ps)/5700-6700rpm, 최대 토크는 600Nm/ 1900-5000rpm, 8 속도 tipm 과 일치합니다 0- 100km/h 가속 시간은 불과 3.9 초로' 3 초 클럽' 이 됐다.
섀시 측면에서 아우디 RS5 는 전면 및 후면 5 링크 독립 서스펜션을 사용하여 소프트 및 소프트 서스펜션 옵션을 조정할 수 있습니다. 세로 엔진과 아우디의 quattro 전 시간 4 드라이브 시스템을 사용하여 중앙 차속기는 크라운 기어 구조를 형성하고 뒷축에는 제한 슬립 차속기가 추가되었습니다. 스티어링 시스템에는 가변 스티어링 비율 시스템이 장착되어 있어 일상적인 사용을 용이하게 하며 트랙에서 더욱 촘촘해질 수 있습니다. 그림에서 볼 수 있듯이 리어 서스펜션 하암은 알루미늄 소재이며, 차량 감량도 좋고, 정비질량은 1780kg 입니다.
칸 형제 리뷰:
아우디 스포트는 BMW M 과 벤츠 AMG 에 비해 그렇게 강하지 않다. 그들은 고성능 여행차 제조에 더 능숙해 보일지 모르지만, 자연운동의 기초가 좋은 5 도어 트레일러나 승용차 달리기에 대한 자신감이 부족하다. 물론, 폭스바겐 가족의 일원으로서 포르쉐와 같은 강력한 용병을 등에 업고, RS5 는 완전히 가능하고, 동력이 강하며, 가속이 빠르다. 게다가 quattro 전 시간 4-드라이브 시스템까지 더하면 트랙에서의 활약이 더욱 안정적이고 조작하기 쉬우며 많은 초급 선수들이 기술을 향상시키는 데 좋은 조력자이다. 2020 RS5 는 외관을 최적화하고 인테리어를 단순화하고 구성을 늘렸지만 가격을 낮췄습니다. 적당한 가격에 성능이 상당히 좋은 스포츠카입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.