1. 향후 Robotaxi 의 업계 구도는' 3 분의 1 천하' 가 될 것인가? 철 삼각형 모델은 안정적이지 않을 수 있습니다. 자동차 회사, AI 회사, 여행 플랫폼은 결국 1 차 세계대전이 일어날까요? 3. 자동운전 AI 는 차업체와 합작할 것인가, 후자에 인수될 것인가, 하반기에 정상화될 것인가? 4. 자동운전 후반전, 차량 규모, 양산능력, 영리모델은 어떻습니까? 5. 차량 운행 규모가 여전히 확대되는 한 안전원은 반드시 장기적으로 존재할 것인가? 6.ToC 는 예측 가능한 미래에 수익성이 있습니다. ToB/ToC 의 비즈니스 구현이 함께 진행될 수 있습니까? 7.Robotaxi 는 MaaS 에 통합되어 향후 여행 도구를 주문형 모바일 서비스로 업그레이드할 수 있습니다.
1) 자동운전조시장인 중국의 로보타시가 가장 상상력이 있다.
자동운전은 줄곧 화제가 되어 왔으며, 전 세계 주요 컨설팅 회사들은 자동운전 분야의 미래 발전 전망을 잘 보고 있다. 이 가운데 자동운전에 기반한 Robotaxi 여행 서비스가 주목받고 있다.
맥킨지는 2030 년 전 세계 자동운전 자동차 판매 및 여행 서비스 시장 규모가 5000 억 달러를 넘을 것으로 전망했다. UBS 그룹 (UBS Group AG) 은 2030 년 글로벌 자동운전택시 시장 규모가 2 조 달러를 넘을 것으로 전망했다. 피마위는 2030 년 자동운전차와 서비스가 1 조 달러 이상의 가치가 있는 산업이 될 것으로 전망했다.
모든 컨설팅 회사는 중국이 세계 최대의 자가운전 서비스 시장이 될 것이라고 생각하며, 중국의 Robotaxi 서비스는 수조 개의 상업 상상력 공간을 갖추고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Robotaxi 서비스는 중국에서의 상업 착지 과정이 이제 막 시작되었다.
20 19, 12, 문원지행은 광저우에서 처음으로 Robotaxi 서비스를 개통했다. 2020 년 4 월 27 일, 골드는 AutoX 무인 차량 대열에 대한 접근을 발표했습니다. 2020 년 6 월 27 일, 상하이에서 로보 타시 (Robotaxi) 운영을 본격적으로 시작했습니다. 10 2020 년 6 월 10, 바이두 아폴로? 바둑은 북경에서 전면적으로 가동된다 ...
바이두 로보타시 계획 아폴로? 가자
대중에게 개방하는 것만으로는 충분하지 않다. 안전원 찾기' 는 항상 Robotaxi 가 테스트 단계에서 상업운영으로 진입하는 관건으로 여겨져 왔다. 다행히도, 2020 년 7 월, 문원지행은 국내 최초의 스마트 인터넷 자동차 원격 테스트 면허를 취득했습니다. 2020 년 9 월, 바이두 아폴로는 호남 창사에서 최초의 스마트 온라인 자동차 무인운전 테스트 면허증을 획득했다.
2020 년에는 중국의 Robotaxi 가 정식으로 운영에 투입될 것이라고 말해야 한다.
3) 세계의 세 부분: 자동차 기업, 기술 거물, 신생 기업.
첫 번째 범주는 일반, BMW, 아우디, 도요타, 길리, 보세, 중국 등을 포함한 전통 자동차 업체 또는 자동차 부품 제조업체입니다. 이런 기업 자본은 운영이 풍부하고, 차량 제조 능력이 견실하여, Robotaxi 를 기업 자체 개발, 자체 운영으로 바꿀 가능성이 매우 높다. 사실, 미래에 Robotaxi 여행 서비스를 제공할 수 있는 것은 이 몇 가지가 아니라, 자가용 트랙에서 달리는 속도가 상대적으로 빨라 일반 소비자의 시선에 더 빨리 진입할 수 있을 것이다. Robotaxi 의 업계 구도는 전 세계적으로 세 가지 추세를 보일 것입니다.
두 번째 범주는 구글, 바이두, 알리, 방울방울을 포함한 인터넷 테크놀로지 거물이다. 이런 기업의 장점은 자금 비축이 충분하고, AI 능력이 강하며, 업무 장면과 운영 경험이 풍부하다는 것이다.
세 번째 범주는 문원지행, 마샤오지행, AutoX 를 포함한 초창기 테크놀로지 회사입니다. 이런 기업의 해자는 대부분 우수한 AI 팀과 최고의 자동운전 알고리즘이다.
4) 철 삼각형 모드: 자동차 회사, AI 회사, 여행 플랫폼.
Robotaxi 여행 서비스의 상업적 착지는 주로 자동운전 시스템 개발, 차량 제조, 무인 차량 규모 운영의 세 가지 주요 부분을 포함한다. Robotaxi 분야의 리더가 되려면 자동차 회사, AI 회사 및 여행 플랫폼의 여러 역할을 동시에 수행해야 합니다. 역할이 많을수록 향후 Robotaxi 서비스 시장의 협상 능력이 커지기 때문이다.
지금까지 대부분의 기업은 한두 가지 역할만 맡았다. 이 가운데 마샤오지행과 AutoX 는 자동운전시스템 개발의 한 가지 역할만 맡았고, 당분간 차량 제조와 여행플랫폼 두 분야에 발을 들여놓을 수 없었다.
Waymo, 바이두, 방울방울, 문원지행은 자동운전시스템의 R&D 와 차량 운행을 독자적으로 완성할 수 있지만 자동운전차의 양산은 파트너에게 맡겨진다. 문원지행은 새로운 회사인 문원열행을 설립하여 협력을 시작했지만, 합자회사가 차기업이 부족하여 양산능력이 일시적으로 병목 현상을 겪었다. 길리와 다임러는 차량 제조 및 차량 운영을 독립적으로 수행할 수 있지만, 자동 운전 시스템 개발에 대한 협력을 모색해야 합니다. 포드, 아르고 인수? AI 와 GM 은 Cruise 를 인수할 수 있어 자동 운전 시스템과 제조 차량을 동시에 개발할 수 있지만, 두 회사는 여전히 차량 운영 방면에 결함이 있다.
"국내외에서 Robotaxi 기업의 역할"
이 세 부분을 동시에 꿰뚫을 수 있는 기업은 아직 나타나지 않았다. Robotaxi 의 R&D 및 탐색 단계에서 강점 보완, 협력 공승이 중장기의 주기조로 남아 있을 것으로 예상된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하지만 장기적으로 자동운전 기술이 성숙해짐에 따라 양산비용과 차량 관리 두 가지 큰 문제가 점차 드러날 것으로 보인다. 철삼각형 모델은 견고하기 어려울 것으로 예상되며, 차업체, AI 회사, 여행플랫폼 사이에 악전이 벌어질 것으로 예상된다.
5) 운영 규모 및 효율성: 100 대 차량 & 수십 개 도시&; 고공재
Robotaxi 의 상업화에 대해 말하자면, 우리는 대규모 함대 작전의 한 걸음을 벗어날 수 없다. 이를 위해 필자는 국내외 최고의 두 회사인 바이두와 와이모를 선택해 시각적으로 비교했다.
바이두는 7 년 동안 500 대 이상의 자동운전대를 설립하여 전 세계 27 개 도시를 포괄하고, 65438+ 만 명 이상의 승객을 안전하게 태우고, 600 만 킬로미터가 넘는 마일리지를 주행했다.
Waymo 는 9 년 안에 800 대 안팎의 자동운전대를 건설해 전 세계 25 개 도시를 포괄하며 65438+ 만 명 이상의 승객을 안전하게 태우고 2000 만 킬로미터가 넘는 마일리지를 주행할 예정이다.
웨이모 자동운전택시'
Robotaxi 는 중국과 미국의 선두 주자로서 바이두와 와이모가 거의 똑같이 우수하다. 하지만 자세히 연구한 결과, Robotaxi 의 현재 차량 규모는 1000 대, 운영 도시는 거의 30 대, 즉 단일 도시의 차량 규모는 수십 대밖에 되지 않는 것으로 나타났다.
그것의 운행 효율을 보다. 아래 표에 표시된 바와 같이 와이모를 예로 들자면, 자전거 픽업객과 승차 거리 두 지표는 자전거 송별 실제 거리와 매우 가깝다. 실제 운영 과정에서 서비스 수익을 극대화하기 위해서는 자전거 공회전 총 시간과 자전거 픽업 거리를 최소화해야 한다. 대신, 우리는 자전거 승객의 실제 거리를 확대하기 위해 최선을 다해야 한다. 이러한 관점에서 볼 때, 현재의 선두 주자인 와이모의 차량 운영 효율도 이렇게 많다.
현재 차량 운영 규모와 효율성에 따라 Robotaxi 는 실제 상업화와는 거리가 멀다는 것을 알 수 있습니다 ...?
6) 안전원 찾기: 단일 5G 클라우드 운전자가 여러 대의 차의 안전을 감독한다.
다행히 Waymo, Cruise, 바이두, 문원지행과 같은 회사들은 최근 안전관원 사용을 시도하기 시작했다. 안전을 보장하기 위해 각 회사는 5G 클라우드 운전자/원격 인계 팀을 구성했고, 한 명의 인수 운영자가 동시에 여러 대의 차량의 주행 화면을 실시간으로 감시하고, 식별난을 겪을 때 (예: 임시 변도나 교통통제) 수동으로 인계차량에 개입했다.
그러나 너무 기뻐할 필요는 없다. 왜냐하면 이것은 단지 과도기 방안일 뿐이거나' 지방안전원 면직' 이라고 불리기 때문이다. Waymo 의 완전 무인운전대는 봉황성에서 500 평방마일도 안 되는 범위로 제한되며 초기 Waymo 프로그램에 참여한 테스터들만 사용권을 받을 수 있는 것으로 알려졌다. 그리고 와이모의 Waymo? 존? Krafcik 은 2020 년 말에 보안관이 복귀하여 팀이 서비스 범위를 확대할 수 있도록 할 것이라고 주장합니다.
차량 규모와 작업 영역이 확대됨에 따라 안전원은 여전히 주 조종실에 배치될 것으로 예상되지만, 새로운 작업장면이 자동운전차에 의해 성공적으로 학습되면' 다차+단일 5G 클라우드 운전자' 의 조합방안이 현재' 자전거+단일 안전원' 을 대체하게 되며 안전원의 인건비는 점차 낮아질 것으로 예상된다.
물론,' 전면적 안전원' 은 장기적인 꿈이다.
7) 현재의 수익 모델: ToC, ToB, ToG 가 함께 진행됩니다.
Robotaxi 여행 서비스 회사는 어떻게 이윤을 냈습니까? 이 질문에 답하기 위해, 우리는 이 회사가 어떤 역할 (AI 회사, 차회사, 여행플랫폼) 을 맡고 있는지 되돌아볼 필요가 있다.
ToC: 여행 플랫폼은 도시 주민들에게 직접 일상적인 여행 서비스를 제공합니다. 따라서 소비자를 위한 관광서비스 요금은 기업의 직접수입원이어야 한다. Waymo 는 20 18 년 말부터 유료테스트를 시작했지만 현재 국내 정책은 상업요금을 허용하지 않고 안전원 비용도 제거하기 어려워 온라인 렌터카에 비해 우세하지 않아 단기간에 달성하기 어렵다.
Tob: AI 는 자동차 칩, 센서 장비, 자동차 운영 체제, 자동차 네트워킹 애플리케이션, 자동운전 알고리즘을 R&D L2- 예를 들어, Waymo 는 20 19 년 3 월 자체 연구 제품인 하이브 라이더 판매를 발표했습니다.
ToG: 차업체와 AI 회사 * * * 는 전국 각 성 시 정부에 자동차 네트워킹, 자동운전, 도로협력, 디지털 새 인프라 프로젝트를 신청할 수 있는데, 대부분 수천만 위안이다. 예를 들어 바이두 Apollo 는 이미 베이징, 웅안, 창주, 보정, 양천, 창사, 합비, 광저우, 충칭, 은천 등 10 여 개 도시에서 관련 프로젝트를 준비하거나 착지했다.
앞으로 한 Robotaxi 기업이 이 세 가지 역할을 동시에 수행할 수 있다면, 그 주요 업무는 자동 운전 관련 하드웨어 및 소프트웨어 판매, 자동 운전 양산차 제조 및 판매, Robotaxi 여행 서비스 판매, 새 정부 디지털 인프라 프로젝트 건설을 포괄할 수 있을 것이다.
하지만 전 세계를 보면 자동운전차와 소량의 차종을 양산하는 회사는 3 곳, 1 에 불과하다. 홍기 E-HS3 자동운전 SUV 바이두와 FAW 가 공동으로 만들어졌습니다. 2.Pacifica 와 재규어 I-pace 는 2 입니다. FCA 와 재규어 호랑이가 있는 와이모 3. 범용 순항하는 시보레 볼트.
"범용 크루즈 자동 조종 장치"
자동운전 양산차의 비용과 기술이 실제로 착지할 때, AI 회사, 차업체, 여행플랫폼 사이에는 반드시 악전이 있을 것이다. 그 때, Robotaxi 는 전면적으로 상용화되어 여행 분야의 유니콘이 될 것이다. 필자는 AI 회사와 자동차 기업의 결합 (합자 또는 인수) 이 반드시 궁극의 형식이 될 것이라고 생각한다.
8) 미래의 새로운 수익 모델인 모바일 서비스라고 상상해 보십시오.
Robotaxi 는 사용자의' 여행' 요구를 해결하는 택시로 정의되어서는 안 된다는 점을 지적해야 한다. 그것은 주문형' 이동' 솔루션과 더 비슷하다. 즉, Robotaxi 는 사용자의' 의식주' 를 중심으로 LBS 기반' 이동' 요구를 해결할 수 있다. 이를 바탕으로 새로운 수익 모델이 자연스럽게 탄생할 수 있다. 예를 들어 배달이나 택배, 같은 도시 배송에 대한 수요가 무인 배송 서비스를 탄생시켰다.
Robotaxi 함대의 미래 작전에서 ODD 를 더 연장함으로써? 디자인? Domain) 개념은 장면 디자인 사유가 기업에 더 많은 비즈니스 실현 방식을 추가할 수 있다는 것을 이해할 수 있다. 아마도 소비자의 쇼핑, 비디오 엔터테인먼트, 호텔 숙박 등의 수요는 맞춤형 Robotaxi 를 통해 이뤄질 수 있을 것이다. 모바일 호텔, 모바일 옷장, 모바일 영화관, 모바일 사무실은 향후 대규모 Robotaxi 함대 상륙 작전에서 탐구할 수 있는 새로운 수익 모델이다.
나는 미래가 고도로 분산된 상업 세계여야 한다고 믿는다. 모든 것이 사용자의' 의식주 오락' 수요를 중심으로 홀수 구역 내에서 이동할 수 있으며, 이 모든 상상공간의 궁극적인 전달체는 Robotaxi 입니다.
요약
현재, 완전히 무인 차량은 이미 길을 떠났고, 대중에게 여행 서비스를 제공하고 있다. 무인 차량의 대규모 운영이 Robotaxi 하반기 발전의 초점이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 이에 따라 보조정책법규 출범, 자동운전차량 양산비용, 여행서비스요금 가격 등 관련 문제도 드러날 것으로 보인다. Robotaxi 기업에게 지금 할 수 있는 일은 기대 규모를 확대하는 동시에 기술을 계속 심화시키고 양산비용을 낮추고 ToB 과 ToC 의 수익 모델을 탐색하는 것이다. 어느 날 ToC 의 Robotaxi 여행 서비스가 대규모로 온라인화될 것이다. (문/자동차 집 해설자? 곽가휘)