어떤 아스팔트 노면에 대해서도 압축 정도는 시공 공예에서 가장 중요한 시공 품질 관리 프로젝트이자 노면 품질 평가의 중요한 지표이다. "고속도로 지하 포장 현장 검사 코드" 에 의해 주어진 정의 공식은 다음과 같습니다.
K=ρt/ρo× 100%
K-아스팔트 포장의 측정 부위의 압축 정도는100% 입니다.
ρ t-아스팔트 혼합물 코어 시편의 실제 밀도, G/CM3;
ρo- 아스팔트 혼합물의 표준 밀도, g/cm3.
"도로 아스팔트 포장 연속 시공 기술 사양" 부록에서는 아스팔트 혼합물의 표준 밀도가 아스팔트 혼합소 샘플링 실험의 마샬 밀도를 기준으로 한다고 명시했다. 거친 아스팔트 콘크리트와 아스팔트 자갈의 경우 실험 세그먼트의 드릴 밀도를 표준 밀도로 사용하는 것이 합리적입니다.
첫째, 아스팔트 혼합물 표준 밀도 시험
연구실 샘플링 마샬 실험의 모든 부분에 불가피한 인적 요소가 있는데, 이러한 영향은 마샬 밀도에 명백히 드러난다. 이러한 이유로, 실제 검사에서 마샬 밀도를 표준 밀도로 하는 압축 불합격 문제가 발생하기 어렵다.
1..1파일럿 섹션 포장 코어 샘플 밀도
우리는 시험단이 정식으로 깔기 전에 깔아야 한다는 것을 알고 있는데, 그 주된 목적은 1 생산에 사용되는 표준 혼합비를 결정하는 것이다. (2) 느슨한 포장 계수를 결정한다. ⑨ 압연 방법 및 압연 횟수를 결정합니다. 위의 매개변수만 확정하면 아스팔트 혼합물 생산이 정상적으로 진행될 수 있다. 위의 매개변수를 결정할 때, 압축 정도도 평가 지표 중 하나이다. 물론, 유석비, 등급, 시공 조건 등이 실제 시공 과정에서 변하지 않는다면, 실험 세그먼트의 밀도를 표준 밀도로 사용하는 것도 가능하다.
1.2 부분 온도
경험에 따르면 실내 마샬 시편의 과정에서 혼합재 시편의 밀도는 성형 온도가 높아지면 증가하고 다공성은 낮아진다. 반대로 온도를 낮추면 밀도가 낮아지고 구멍 틈새가 증가합니다. 공사 관행에서 실내 마샬 시편의 빈틈은 아스팔트 혼합재를 측정하는 중요한 지표이다. 마샬 실험을 할 때, 우리는 아스팔트 함량이 위아래로 5 발톱이 바뀌었지만, 변화의 폭이 2% 에 달하고, 안정성과 흐름치가 모두 요구에 부합하며, 안정성과 밀도가 때로는 최고치까지 나타나지 않는 것을 발견했다. 결국 아스팔트 함량을 결정하는 지표는 하나뿐입니다. 생산 과정에서도 마찬가지다. 대부분의 경우 마샬 실험의 다공성만 요구 사항을 초과할 수 있습니다. 그 결과, 많은 시공 기관들은 마샬 시편의 빈틈 요구 사항을 충족시키기 위해 압축 온도를 변경하거나 온도 통제를 무시하였습니다.
1.3 샘플링 우연성
실험실 샘플링이 마샬 실험을 할 때, 보통 오전에 한 조, 오후에 한 조를 취하여 그날의 마샬 밀도를 산출한다. 정상 생산능력은 240 ne// 시간이며, 하루에 두 팀만 취하기 때문에 이날 마샬 밀도 샘플링은 우연이었다.
연구실 샘플링 마샬 실험의 모든 부분에 불가피한 인적 요소가 있는데, 이러한 영향은 마샬 밀도에 명백히 드러난다. 이러한 이유로, 실제 검사에서 마샬 밀도를 표준 밀도로 하는 압축 불합격 문제가 발생하기 어렵다.
1.4 최대 이론적 밀도
최대 이론적 밀도는 계산법, 진공법 또는 용제법을 통해 얻을 수 있다. 용제법과 진공법은 시추공 취심의 실제 상황을 가장 잘 반영하지만, 두 방법 모두 코어 견본을 유지할 수 없고 실험 자체도 비교적 복잡하다. 계산 방법은 시공 과정에서 품질 관리가 가장 간단하고 쉽게 파악할 수 있는 방법이다.
SMA 생산 관행에서, 우리는 최대 이론적 밀도를 표준 밀도로 사용하려고 시도했다. 공극률 계산 공식 vv = (1 ~ P 고체 /P 원리) x 100% 밀도 k = PS/PO x 100%. 이론적 밀도가 표준 밀도인 경우 Ps=Po 고체, P=P 원리는 w=( 1-O 로 파생될 수 있습니다.
둘째, 마샬 밀도와 최대 이론적 밀도의 비교
현재, Supmpave 혼합물 볼륨 설계 방법은 미국에서 점차 보급되고 있다. 2000 년까지 마샬법과 Super-pave 혼합물 체적 설계법은 완전히 버려졌습니다. 즉, 최대 이론적 밀도를 압축 기준으로 사용했습니다. 현재 최대 이론밀도는 92% 로 최대 이론밀도를 93% 로 올리는 추세다.
표 1 두 가지 압축 표준 합격률 비교표
표 1 에서 알 수 있듯이, 실험 세그먼트의 L 포장 압축도는 교통부 기준의 96% 에 달하지만, 최대 이론적 밀도의 92% 로 측정하면 67% 의 밀도가 불합격입니다. 최대 이론적 밀도의 93% 로 측정하면 100% 가 불합격입니다.
표 1 의 실험 세그먼트 4 도 20% 의 세그먼트 마샬 밀도 96% 가 불합격임을 보여준다. 최대 이론적 밀도 93% 를 기준으로 하면 80% 의 도로 구간이 불합격이다.
미국의 압축 기준은 최대 이론적 밀도 92% 에서 93% 로 올리는 경향이 있다. 이 기준에 따르면, 도로의 밀도는 더욱 부족하다.
셋째, 아스팔트 포장의 실제 밀도
현행 규범은 위의 세 가지 표준 밀도를 규정하고 있으며, 어떤 밀도를 표준 밀도로 사용할지, 어떤 것을 선택해야 하는지를 연구해야 한다.
이것은 시공 단위의 관행에 따라 선택할 수 있으며 합격률을 기준으로 할 수 있다. 마샬 실험은 매일 해야 하기 때문이다.
예, 마샬의 표준 밀도는 매일 있으므로 더 많이 사용합니다. 최대 이론적 밀도를 표준 밀도로 삼는다면 매일 마샬 시편을 만드는 동료들 중 일반 아스팔트 혼합물의 실측 최대 상대 밀도를 오늘의 압축 기준으로 삼아야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 일반 아스팔트 혼합물의 압축 정도에 대한 표준 요구 사항에 대해 실험실 준밀도는 96%, 최대 이론적 밀도는 92%, 실험 세그먼트 밀도는 98% 였다.
넷. 결론
앞으로 도로 건설에서 아스팔트 포장 압축 실험에 최대 이론적 밀도를 채택할 것을 건의하여 압축 정도와 그 빈틈 지표를 효과적으로 통제할 수 있다. 만약 밀도가 확실히 부족하다면, 가장 이론적인 밀도를 기준으로 해야 한다.
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