에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 계획 초안 전체 텍스트 (20 1 1-2020)
시간: 20 10-09-22 12:08
새로운 에너지 자동차 산업의 전반적인 목표: 2020 년까지 새로운 에너지 자동차의 누적 생산 및 판매는 500 만 대에 달했다. 전원 배터리 시스템 에너지 밀도가 200 WHr/kg 에 달하고 비용이 1.5 원/WHR 로 절감됩니다. 중형/중형 하이브리드 승용차는 승용차 연간 판매량의 50% 이상을 차지한다.
디렉터리:
첫째, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 현황 및 상황
일, 지도 사상 및 기본 원칙
(a) 지도 사상
기본 원칙
셋. 개발 목표
(a) 전반적인 목표
단계 목표
넷째, 주요 임무
(a) 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 연구 개발 플랫폼을 전면적으로 건설하다.
전원 배터리 기술의 병목 현상을 돌파하기 위해 노력하다
(3) 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 핵심 부품 자체 개발 체계를 세우다.
(d) 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 시범을 착실하게 추진하다.
(5) 표준 체계를 개선하다.
(VI) 충전 시설 건설 수행
(7) 인재 및 지적 재산권 전략을 실시하다.
(8) 국제 교류와 협력을 강화하다.
동사 (verb 의 약어) 산업 레이아웃
자동사 보장조치
(a) "자동차 산업 발전 정책" 개정
국가 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 연구 개발 및 산업화 프로젝트를 실시하다.
(3) 재정 보조금을 늘리다.
(d) 조세 정책 지원 강화
(e) 연료 소비 기준에 따른 재정 및 세제 보상 및 처벌 메커니즘을 수립한다.
(6) 사회자금을 새로운 에너지 자동차 산업으로 인도하다.
(7) 좋은 새로운 에너지 자동차 사용 환경 조성
(8) 공공기관은 공무차를 구입하여 에너지 절약과 신에너지 자동차를 위주로 한다.
(9) 건전동력 배터리 회수 및 자원화 활용 관리 체계를 세우다.
일곱. 계획의 실시
요약:
지도 사상:
순수 전기 자동차를 주요 전략 가이드로, 최근 하이브리드 자동차에 중점을 두고 에너지 절약 자동차를 대대적으로 보급하고, 자주혁신을 강화하고, 에너지 절약과 신에너지 자동차의 핵심 기술을 습득하고 있습니다.
전반적인 목표:
전반적인 목표: 2020 년, 새로운 에너지 자동차의 누적 생산 및 판매는 500 만 대에 달했다. 전원 배터리 시스템 에너지 밀도가 200 WHr/kg 에 달하고 비용이 1.5 원/WHR 로 절감됩니다. 중형/중형 하이브리드 승용차는 승용차 연간 생산량의 50% 이상을 차지한다. 자동차 연료 경제의 전반적인 수준은 국제 선진 수준과 접목되어, 새로운 승용차의 평균 연료 소비가 4.5 리터/100 킬로미터에 달한다.
산업 레이아웃:
2020 년까지 신에너지 자동차가 1 만 대를 넘는 자동차 기업그룹이 1-2 개, 신에너지 자동차가 50 만 대를 넘는 자동차 기업그룹이 3-5 개에 달했다.
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 계획 (20 1 1-2020).
자동차 산업은 국민경제의 중요한 지주산업이자 국가경쟁력을 반영하는 랜드마크이다. 구동 기술에 기반한 에너지 절약 및 신 에너지 자동차의 주요 업그레이드 개조는 자동차 산업이 에너지 안전, 기후 변화 및 구조 업그레이드에 대처하는 중요한 돌파구로 세계 경제 성장을 촉진하는 중요한 신흥 산업 중 하나가 될 것입니다. 중국은 이미 세계 1 위의 자동차 생산판매 대국이 되었으며, 자동차 생산판매량은 앞으로 상당한 기간 동안 빠른 성장세를 유지할 것이다. 2020 년까지 자동차 수가 2 억 대를 넘어설 것으로 예상된다. 현재의 연료 경제 수준에 따르면 자동차 연료 연간 소비량은 4 억 톤을 넘어 에너지 안전과 환경 문제가 더욱 두드러지고 산업 기술의 변화와 업그레이드 압력이 거세질 것으로 보인다. 에너지 절약과 신에너지 자동차를 대대적으로 발전시키고 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업화 과정을 가속화하는 것은 에너지와 환경 도전에 효과적으로 대응하고 우리나라 자동차 공업의 지속 가능한 발전을 실현하는 필연적인 선택일 뿐만 아니라 전략적 기회를 포착하고 선진국과의 격차를 줄이고 자동차 공업의 비약적인 발전을 실현하는 중요한 조치이기도 하다. 당 중앙, 국무원의 에너지 절약 감축에 대한 전반적인 요구를 이행하기 위해 전략적 신흥 산업을 육성하고 본 계획을 제정하다. 계획 기간은 20 1 1-2020 년이다.
첫째, 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 현황 및 상황
중국의 새로운 에너지 자동차는 일정한 연구 개발과 산업화의 기초를 가지고 있다. 최근 10 년간의 자체 개발 및 시범 운영을 통해 우리나라는 전력 배터리, 구동 모터, 전자 제어, 시스템 통합 등 핵심 기술 분야에서 상당한 진전을 이루었고, 순수 전기 자동차와 플러그식 하이브리드 자동차가 시장에 출시되기 시작했다. 연료 전지 기술 수준이 끊임없이 향상되면서 연료 전지 자동차 시범 심사가 점차 심화되고 있다. 그러나 새로운 에너지 자동차 및 핵심 부품 기술은 더 돌파해야 하며 산업화와 시장화는 여전히 제품 비용이 높고 사회협회의 보조체계가 미비하다는 등 많은 도전에 직면해 있다.
전통 자동차 에너지 절약 기술의 적용 범위가 지속적으로 확대되고 있다. 점점 더 엄격해지는 승용차 연료 소비 제한 기준을 적용함으로써 고급 내연 기관, 고효율 변속기, 경량, 최적화 설계 등 에너지 절약 기술을 적용함으로써 중국 자동차의 평균 연료 소비가 크게 감소했다. 하이브리드 자동차가 시장에 진출하기 시작하면서 전통 자동차 산업의 기술 업그레이드를 크게 추진하였다. 천연가스 자동차 기술은 기본적으로 성숙하여 이미 초보적으로 산업화를 실현하고 일정한 시장 모델을 형성하였다. 그러나 국제 선진 수준에 비해 우리나라 자전거 연료 소비 수준은 여전히 높고, 자동차 에너지 절약 핵심 기술은 아직 완전히 파악되지 않아 자동차 제품 구조를 더 조정하고 최적화해야 한다.
에너지 절약과 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 이미 전 세계 자동차 공업이 에너지와 환경 문제를 다루는 공동의 선택이 되었다. 새로운 에너지 자동차는 자동차 산업의 발전을 대표한다.
방향, 최근 몇 년 동안 국제 신에너지 자동차 기술이 발전을 가속화하고 있으며, 미래 자동차 산업 제고점의 쟁탈은 이미 전면적으로 전개되었다. 과학기술을 강화하고 새로운 에너지 자동차 산업의 육성을 가속화하는 것은 우리나라 자동차 산업의 장기적인 발전을 촉진하는 필연적인 선택이다. 한편, 전통자동차는 여전히 상당한 기간 동안 시장을 주도할 것이며, 혼합동력차로 대표되는 에너지 절약 자동차 기술은 기본적으로 성숙해 상당한 연비 효과를 낼 수 있다. 확고부동하게 전통 자동차 에너지 절약 기술을 전면적으로 파악하고 에너지 절약 자동차를 보급하는 것은 우리나라 자동차 연료 경제의 현실적 요구를 더욱 높이는 것이다.
일, 지도 사상 및 기본 원칙
(a) 지도 사상
과학 발전관을 심도 있게 관철하고, 국가 에너지 절약 감축과 전략적 신흥산업의 전반적인 요구에 따라 에너지 절약과 신에너지 자동차를 대대적으로 발전시키고,' 중점, 혁신 추진, 응용 가속화, 조화 발전' 의 가이드라인을 견지하고, 순수 전기 자동차 (순수 전기 구동) 를 우리나라 자동차 산업 전환의 주요 전략 가이드로 삼고, 전력 배터리, 모터, 전기 제어 기술을 돌파하는 데 주력하고 있다. 최근 하이브리드 자동차를 중점으로 에너지 절약 자동차를 대대적으로 보급하여 점차 우리나라 자동차의 연료 경제 수준을 높였다. 자주혁신을 강화하고, 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 핵심 기술을 익히고, 업계의 자주개발 능력을 강화하다. 시범시범시범을 돌파구로, 정책법이 시장에 미치는 지도 역할을 발휘하고, 에너지 절약과 신에너지 자동차의 적용 범위와 적용 모델을 점진적으로 보완한다. 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 체인 육성 가속화, 산업 레이아웃 개선, 충전 시설, 배터리 재활용, 자원 개발 및 활용의 조율 된 발전 촉진
기본 원칙
산업 변혁을 견지하고 기술 고도화를 가속화하는 것을 결합하다. 순수 전기자동차와 전기식 하이브리드 자동차를 중점적으로 발전시켜 자동차 산업의 전환을 가속화하다. 동시에, 전반적인 계획을 고수하고, 에너지 절약 자동차를 적극적으로 개발하고, 연료 전지 자동차 기술을 계속 추적하고, 현지 조건에 따라 대체 연료 자동차를 적당히 발전시켜야 한다.
자주발전과 개방협력의 결합을 견지하다. 과학기술 혁신을 우리나라의 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하는 주요 동력으로, 자주혁신을 대대적으로 추진하고, 자주지적 재산권을 지닌 기술, 표준, 브랜드를 형성하고, 글로벌 혁신 자원을 최대한 활용해야 한다. 다단계, 다양한 협력 메커니즘을 통해 국제 과학기술 협력과 교류를 추진해야 한다.
정책 지도와 시장 추진의 결합을 견지하다. 공업 재배 기간에 채택하다
기술 및 산업 자원을 모으고 시장 소비를 유도하며 에너지 절약 및 신 에너지 자동차의 연구 개발, 생산 및 적용을 촉진하는 재정 및 세제 지원 정책 패키지를 채택하십시오. 산업 성숙기에 접어들면 주로 시장 매커니즘의 역할을 발휘하여 시장 지향적으로 자원을 배분할 것이다.
산업 체인 육성과 응용 환경 건설의 결합을 견지하다. 차량 전체를 선두로 전력 배터리, 모터, 전자 제어 및 핵심 재료 및 부품, 고급 내연 기관, 고효율 변속기, 자동차 전자 등의 산업 체인 개발을 육성하고 추진합니다. 인프라 건설을 보장으로 새로운 에너지 자동차 응용 보급에 유리한 환경을 조성하고, 완벽한 사회 지원 체계를 형성하며, 시스템이 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 추진한다.
셋. 개발 목표
(a) 전반적인 목표
10 년의 노력 끝에 비교적 완벽한 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 체계를 구축하여 자주지적 재산권을 갖춘 차량 및 핵심 부품 핵심 기술을 습득하여 자주개발 능력을 갖추고 있으며, 전체 기술은 국제 선진 수준에 이르렀다. 국제 경쟁력이 강한 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 및 주요 부품 기업 그룹을 육성하고 형성하다. 2020 년 신에너지 자동차의 누적 생산 판매는 500 만 대에 달했고, 중/중형 혼합동력 승용차는 승용차 연간 판매의 50% 이상을 차지했다. 중국의 에너지 절약과 신 에너지 자동차 산업이 세계 선두를 달리고 있다.
단계 목표
20 15 까지 새로운 에너지 자동차의 초기 산업화. 전원 배터리, 모터, 전기 제어와 같은 핵심 부품 핵심 기술의 자율화 순수 전기 자동차와 플러그 하이브리드 자동차의 시장 점유율은 50 만 대 이상에 달한다. 시장 모델에 적응하는 인프라 시스템을 초보적으로 형성하다. 전원 배터리 시스템의 에너지 밀도는 1.20 WHr/kg 이상이며 비용은 2 위안 /WHr 로 절감되며 순환 수명은 2000 회 또는 10 년 이상으로 안정적입니다. 전기 구동 시스템의 전력 밀도는 2.5 kW/kg 에 달하고 비용은 200 원 /kW 로 낮아졌다.
하이브리드 자동차 산업화. 기본적으로 고급 내연 기관, 자동 변속기, 자동차 전자, 경량 재료 등의 핵심 기술을 습득합니다. 자동 시동 정지 기능을 갖춘 마이크로혼합동력 시스템은 승용차의 표준 구성으로 중중/중형 혼합동력 승용차 보유량이 654.38+0 만대에 이른다. 새 승용차의 평균 연료 소비량은 5.9 리터/100 킬로미터에 달한다.
2020 년까지 새로운 에너지 자동차가 산업화를 실현하였다. 에너지 절약 및 신 에너지 증기
자동차 및 핵심 부품 기술은 국제 선진 수준에 도달했습니다. 순수 전기 자동차와 플러그 하이브리드 자동차의 시장 점유율은 500 만 대에 이릅니다. 충전 시설 네트워크는 순수 전기 자동차의 시외 및 지역 운영 요구를 충족합니다. 전원 배터리 시스템 에너지 밀도가 200 WHr/kg 에 달하고 비용이 1.5 원/WHR 로 절감됩니다. 구동 모터 플랫폼 기술은 국제 선진 수준에 도달했습니다. 연료 전지 자동차 기술은 국제와 동시에 발전한다.
하이브리드 자동차의 보급. 자주지적재산권을 가진 선진 내연 기관, 자동변속기, 자동차전자, 경량소재가 널리 사용되고 있습니다. 중형/중형 하이브리드 승용차는 승용차 연간 생산량의 50% 이상을 차지한다. 자동차 연료 경제의 전반적인 수준은 국제 선진 수준과 접목되어, 새로운 승용차의 평균 연료 소비가 4.5 리터/100 킬로미터에 달한다.
넷째, 주요 임무
(a) 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 연구 개발 플랫폼을 전면적으로 건설하다.
국내 전 업종의 과학 기술 자원을 모아 시스템 통합, 동력 총합, 전자기 호환성, 고압 안전 등의 핵심 기술 연구를 실시하여 선진 차량 설계 개발 과정을 가속화하다. 백본 차량 업체들이 순수 전기 승용차와 플러그 하이브리드 승용차 차량 플랫폼, 하이브리드 상용차 동력 시스템 플랫폼, 고급 차량 에너지 절약 기술 플랫폼을 공동으로 개발하여 우리나라 자동차 산업의 전반적인 수준을 전면적으로 끌어올릴 수 있도록 중점적으로 지원합니다.
국가 에너지 절약과 신에너지 자동차 및 부품 연구 실험 기지를 건설하여 신에너지 자동차 국가공학실험실 건설을 강화하다. 업계 전반의 테스트 플랫폼 및 제품 개발 데이터베이스를 구축합니다.
유효한 * * * 기술 플랫폼 구축 * * * 즐거움 메커니즘. "통합, * * * 공유, 개선, 향상" 원칙에 따라 외국의 성공 경험을 통해 다양한 유형의 * * * 기술 플랫폼의 특성에 대해 유연하고 다양한 * * * 공유 모델을 채택하여 서로 폐쇄적이고 반복적인 분산 현상을 타파합니다.
전원 배터리 기술의 병목 현상을 돌파하기 위해 노력하다
전력 배터리 핵심 기술을 혁신하여 배터리 성능과 수명을 향상시키고 비용을 절감합니다. 새로운 양극소재와 대용량 합금 양극소재 개발, 배터리 관리 신뢰성 연구 및 경량 설계 강화, 배터리 대비 에너지 향상 배터리 최적화 설계, 프로세스 혁신 및 장비 개선에 중점을 두어 배터리 및 주요 재료의 생산 일관성을 향상시킵니다. 배터리 자체 활성화 전압 제어, 열 제어 등의 새로운 기술을 개발하여 배터리 보안을 향상시킵니다. 장수명 개발, 전극 재료의 회수성 향상에 중점
배터리 시스템 배터리 재료의 저비용 제조 기술을 개선하여 배터리 부품 및 시스템 구성 요소의 표준화 및 성형을 촉진하고 비용을 절감합니다.
전원 배터리의 핵심 재료와 생산 설비의 자주화를 가속화하다. 기술 기반과 발전 잠재력을 지닌 기업을 중점적으로 지원하고 리튬 이온 배터리 양극 소재, 격막, 전해질 등 주요 재료를 자체 개발하여 생산한다. 동시에, 조건부 장비 제조업체들이 전력 배터리와 핵심 재료의 생산, 통제 및 테스트 장비를 자체 개발하여 외국 독점을 타파하도록 장려하고 지원한다.
국가급 전력 배터리 연구 실험 기지에 의지하여 전력 배터리 기술 개발 시스템을 구축하고 차세대 고비 에너지 전력 배터리 신소재, 새로운 시스템 사전 예방 연구 및 새로운 구조, 신기술 등의 응용 기술 연구를 실시하여 핵심 지적 재산권을 획득하다.
(3) 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 핵심 부품 자체 개발 체계를 세우다.
고효율 동력총합, 자동차 경량화, 저저항 부품 등 선진 에너지 절약 기술을 돌파하고 장악하다. 디젤 고압 레일, 휘발유 엔진 항아리 내 직접 분사, 희박 연소, 터빈 증압 등 효율적인 내연 기관 기술을 습득합니다. 6 단 및 수동 및 자동 변속기, 이중 클러치 자동 변속기 및 무단 자동 변속기, 상용차 자동 제어 기계 변속기 기술 고강도 강철, 경량 합금 재료, 플라스틱 복합 재료 및 레이저 용접 등 고급 성형 기술. 기계 커플링, 에너지 회수 등 하이브리드 자동차의 핵심 기술을 돌파하여 하이브리드 엔진의 자체 개발과 생산을 실현하다.
새로운 에너지 자동차의 핵심 부품에 대한 자체 연구 개발 능력을 확립하고 높이다. 조건적인 기업이 자율적으로 구동모터용 실리콘 강판, IGBT, 핵심 센서, 고성능 절연 재료, 영구 자석 재료 등 핵심 부품 기술 및 관련 검사 제조 설비를 개발하는 데 주력하고 있습니다. 전기 어셈블리 제어 시스템 (전기 에어컨, 전기 회전, 제동 에너지 피드백 제어 시스템) 및 차량 분산 제어 시스템을 돌파하여 새로운 모터 통합 구동 섀시 동적 제어, 차량 제어 시스템, 지능형 교통, 자동차 네트워크 통합 (V2G) 등의 최첨단 기술을 습득합니다. 연료 전지 더미, 연료 전지 엔진, 핵심 재료 및 부품과 같은 핵심 기술을 습득하다.
(d) 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 시범을 착실하게 추진하다.
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 시범을 심도 있게 전개하고, 제품 실험 검증 및 기술 경제성 평가를 실시하여 제품 기술 수준을 높이다. 보조 인센티브 정책을 연구하고 상업적으로 실행 가능한 마케팅 모델을 탐구하고 충전 시설 발전을 총괄하다. 시장 모델을 넓히기 위해 노력하여 기술 진보와 산업을 이끌어가는 선도를 형성하다.
선순환 메커니즘을 발전시켜 공정한 경쟁에 유리한 개방 시장 환경을 구축하다.
공공 서비스 분야의 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 시범 추진을 계속하여 버스, 임대, 공무, 위생, 우편, 도시 물류차, 기업 통근차에 중점을 두고 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 보급을 가속화하고 시범 모델을 점진적으로 확대하다. 20 15 년까지 시범도시는 30 개 이상에 이를 것이다.
새로운 에너지 자동차 보조금 시범 사업을 적극적으로 추진하다. "알몸 자동차" 판매, 배터리 임대, 차량 임대 등의 보급 모델을 탐구하고, 새로운 에너지 렌터카 서비스, 상용차 거래, 배터리 사다리 이용 및 재활용 시스템을 구축하여 양질의 새로운 에너지 자동차 서비스 업체와 전문 배터리 재활용 기업을 형성할 수 있도록 지원합니다. 적시에 시범 도시를 확장하여 20 15 년까지 시범 도시가 20 개 이상에 달했다.
2 ~ 3 개의 전형적인 도시를 선택하고, 소형 저속 순수 전기 자동차의 시범 운영을 조직하고, 도시 교통 시스템의 영향과 에너지 절약 및 배출 감소 효과를 평가하고, 관련 정책 법률 연구를 실시한다.
연료 전지 자동차의 상용화 시범 운영을 계속하여 연료 전지 시스템의 신뢰성과 내구성을 평가하고 수소 준비, 저장, 운송 및 충전 기술을 동시에 발전시킨다.
(5) 표준 체계를 개선하다.
표준 자율 연구를 강화하여 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차 표준 체계를 개선하다. 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 안전, 에너지 소비 및 배출 테스트를 위한 평가 방법 및 제한 기준을 연구합니다. 전원 배터리 시스템, 전원 어셈블리 시스템, 전기 제어 시스템 등 주요 구성 요소의 안전, 신뢰성 및 내구성 평가 기준을 연구합니다. 각종 충전 시설 및 장비에 대한 설계 기준과 안전, 에너지 소비, 전자기 호환성 등 관련 기술 표준을 연구하고 개발합니다. 승용차 연료 소비의 국가 제한 기준을 지속적으로 높이다. 중중형 상용차 연료 소비 검사 방법 및 제한 기준을 제정하고 실시하다. 20 12 이전에는 기본적으로 산업 발전과 에너지 계획에 적응하는 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 및 충전 시설 표준 체계를 구축했습니다. 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 국제 표준화 연구와 제정에 적극적으로 참여하다.
(VI) 충전 시설 건설 수행
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획에 따라 신 에너지 자동차 충전 시설의 전반적인 발전 계획을 수립하고 충전 시설 설계 및 건설 규범을 제정하며 표준화 건설을 추진한다. 산업 발전 초기에는 원칙적으로 시험에 집중해야 한다.
도시를 시켜 충전 시설 건설을 전개하다.
시범 도시는 충전 시설을 도시 건설 마스터 플랜에 포함시키고, 충전망 건설을 적당히 추진하며, 개인과 공공 주차 공간 위주의 충전 체계를 구축해야 한다. 기존의 사회주차장 개조를 단계적으로 추진하고, 주요 상업구, 주거구, 정부주차장에 느린 충전말뚝을 건설하고, 신설 사회공공주차장과 주거구 주차장에 총 주차 공간의 20% 이하의 비율로 느린 충전말뚝을 건설하고, 도시 간선도로, 기차역, 공항 등에 공공급충전소를 건설하고, 버스정류장에 의지하여 버스전용충전시스템을 설치하다.
새로운 에너지 자동차 인프라의 핵심 기술 연구를 전개하여 스마트 그리드와 융합된 에너지 변환 기술 및 장비를 개발하다. 연료 전지 기술의 발전에 따라 수소, 수소 저장, 수소화 기술 및 설비를 개발할 것이다.
(7) 인재 및 지적 재산권 전략을 실시하다.
인재 양성과 팀 건설을 강화하고, 국가에 의지하여 국제적으로 유명한 리더들을 양성하다. 전기 화학, 신소재, 자동차 전자, 차량 공사, 메카트로닉스 등 관련 학과 건설을 강화하여 기술 연구, 제품 개발 및 관리 인재를 양성하다. 기술 응용형 전문가를 양성하다. 인재 도입 계획을 실시하여 기업, 고교, 과학연구기관이 외국에서 전문가를 영입하도록 장려하다. 기술 교육을 광범위하게 실시하여 관련 직원의 전문 기술을 높이다.
부서 협력, 전체 계획, 시스템 설계, 전체 산업 체인의 특허 체계 구축 지적재산권 운용과 보호를 강화하고, 오리지널 기술 연구 개발을 장려하고, 고교와 과학연구기관의 지적재산권 평가와 사용 제도를 보완하고, 효율적인 지적재산권 평가와 거래 방식을 확립하고, 혁신적인 성과 장려력을 높인다.
(8) 국제 교류와 협력을 강화하다.
협력 개발, 기술 공유, 위험 공유' 의 협력 개발 메커니즘을 구축하여 기초 및 최첨단 기술 분야에서 공동 연구 개발을 수행합니다. 제품 기술 분야에서는 핵심 기술을 파악하는 것을 목표로 국제 자원을 적극 활용하고 있습니다. 외국인 투자기업이 중국에 중외 합자 신에너지 자동차 기술 연구개발기구를 설립하도록 장려하다. 적극적으로 새로운 에너지 자동차 시범을 전개하여 국제 협력을 추진하고, 시범 도시나 그 지역을 선택하고, 새로운 에너지 자동차 국제 공동 시범 지역을 건설하고, 신기술 평가를 실시하고, 새로운 에너지 자동차 인프라 건설과 상업화 모델을 탐구하다. 정책 법률 교류를 강화하고 국제 표준의 조화와 제정에 적극적으로 참여하다. 기업의 대외 투자 및 상장 융자를 지원하여 새로운 에너지 자동차 제품과 기술을 보급하다.
기술 및 서비스 수출.
동사 (verb 의 약어) 산업 레이아웃
산업 정책에 따라 지방과 사회투자를 적극 유도하는 것은 적극성이 높고 일정한 조건을 갖춘 기업이 새로운 에너지 자동차와 부품을 생산하도록 장려해야 할 뿐만 아니라, 동축되는 것을 방지하고, 낮은 수준의 맹목적인 투자와 중복 건설을 피해야 한다.
시범 프로젝트와 함께 새로운 에너지 자동차 산업 시범 기지를 설립하다. 기존 중점 자동차 기업에 의지하여 장춘 상해 우한 충칭 베이징 광둥 안후이 절강 등 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업 기지를 중점적으로 건설하다. 2020 년까지 1-2 개의 새로운 에너지 자동차가 1 만 대를 초과하는 자동차 기업그룹과 3 ~ 5 개의 새로운 에너지 자동차가 50 만 대를 넘는 자동차 기업그룹을 육성했다.
세계 선진 수준을 갖춘 1 국가급 전력 배터리 연구기관을 설립하다. 경진, 주강 삼각주, 창강 삼각주 동력 배터리 산업 집결 지역을 중점적으로 건설하다. 2020 년까지 2 ~ 3 개의 생산 능력 200 억 와트 이상, 배터리 핵심 재료 개발 및 생산 능력을 갖춘 전력 배터리 선두 기업을 육성하여 각각 2 ~ 3 개의 리튬 이온 배터리 양극 및 음극 재료, 다이어프램, 전해질 등 주요 재료 중점 생산업체를 형성하였다.
국제 경쟁력이 강한 주요 부품 기업 그룹의 형성을 중점적으로 지지하다. 2-3 가구의 자주지적 재산권을 가진 구동모터와 자동변속기 중점 제조 기업을 중점적으로 육성하고 형성하다. 차량 기업들이 국제 경쟁력이 강한 1 자동차 전자 및 1 전력 전자 전력 부품 전문화 기업 그룹을 공동으로 구축하는 데 주력하고 있습니다.
자동사 보장조치
(a) "자동차 산업 발전 정책" 개정
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 개발 관련 내용을 조정하고 개선하다. 기업이 자율적인 지적 재산권을 가진 에너지 절약 및 새로운 에너지 자동차 및 핵심 부품을 개발할 수 있도록 지원합니다. 신에너지 자동차의 핵심 부품 산업화와 기초재료 국산화를 대대적으로 추진하다. 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 및 주요 부품 제조 기업 및 제품에 대한 접근 조건을 높입니다. 차량 동력 배터리, 구동 모터, 차량 제어 시스템, 배터리 모터 기초재료 등 주요 부품인 신설 합자기업은 자체 연구개발 능력과 지적재산권을 가져야 하며, 중국주 비율은 565,438+0% 이상이어야 한다.
국가 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 연구 개발 및 산업화 프로젝트를 실시하다.
20 1 1-2020 년, 중앙재정은 에너지 절약 및 신에너지 자동차의 핵심 기술 개발 및 기술 개조에 초점을 맞춘 특별 기금을 마련할 예정입니다. 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업화를 주요 목표로 에너지 절약과 신에너지 자동차의 핵심 기술을 돌파하고 장악해 국제경쟁력이 강한 에너지 절약과 신에너지 자동차 제품 (예: 순수 전기 자동차, 플러그 하이브리드 자동차, 중중형 하이브리드 자동차 등) 을 형성한다. 혁신 전문 조직 실시 방식, 기업을 주체로 하여 자동차 기업을 주도하는 산업연맹을 형성하고 역량을 집중하며 공동공관을 전개하다.
(3) 재정 보조금을 늘리다.
2011-201 민간에서 신에너지 자동차 시범 보급 시범 도시를 구입하려면 특별보조자금을 마련해야 하는데, 주로 민간에서 신에너지 자동차 구입, 충전시설 건설, 배터리 재활용 등을 지원하는 데 쓰인다. 개인적으로 신에너지 자동차를 구입하는 재정 보조금의 비율은 중앙재정자금의 50% 보다 낮아서는 안 된다.
(d) 조세 정책 지원 강화
20 1 1-2020, 순수 전기 자동차 및 플러그 하이브리드 자동차는 차량 구매세가 면제됩니다. 20 1 1-20 15 년 중장비 하이브리드 자동차에 대해 차량 구매세, 소비세, 차선세를 절반으로 징수합니다.
에너지 절약과 신에너지 자동차 및 핵심 부품은' 국가가 지원하는 첨단 기술 분야' 에 포함돼 첨단 기술 기업 소득세에 대한 국가의 우대 정책을 누리고 있다.
20 1 1-2020 년, 기업이 새로운 에너지 자동차 판매 및 주요 부품 VAT 세율은 13% 로 조정되었습니다. 새로운 에너지 및 주요 부품 기업은 과세 소득을 계산할 때 R&D 비용의 100% 를 공제할 수 있습니다.
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 및 핵심 부품 생산 및 R&D 기업이 기술 이전, 기술 개발 업무 및 관련 기술 컨설팅 및 기술 서비스 업무에 종사하는 수익에 대해 영업세를 감면합니다.
(e) 연료 소비 기준에 따른 재정 및 세제 보상 및 처벌 메커니즘을 수립한다.
자동차 연료 소비 표시 관리 제도를 보완하고 승용차 생산업체의 평균 연료 소비와 자동차 연료 소비 목표치를 바탕으로 한 재세 상벌 메커니즘을 세우다. 다음 단계의 연료 소비 목표치를 앞당겨 달성한 에너지 절약 자동차에 재정 보조금이나 차량 구매세 감면을 준다. 네, 성능이 좋지 않은 차입니다.
연료 소비를 목표로 하는 자동차 제품에 대해 차량 구매세를 징수하다. 승용차 생산업체의 평균 연료 소비 요구에 맞지 않는 모든 제품에 소비세를 징수하다.
(6) 사회자금을 새로운 에너지 자동차 산업으로 인도하다.
중앙 신 에너지 자동차 산업 투자 기금 설립, 신 에너지 자동차 핵심 부품 기업 및 프로젝트에 투자, 사회 기금이 참여나 채권 등 다양한 방식으로 신 에너지 자동차 산업에 투자하도록 독려한다.
기업 융자 경로를 한층 더 넓히다. 자격을 갖춘 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 및 주요 부품 기업이 국내외 상장을 우선적으로 지원하고, 기업 (회사) 채권을 발행하여 기존 상장회사의 재융자 기능을 충분히 발휘하다.
(7) 좋은 새로운 에너지 자동차 사용 환경 조성
지방 각급 정부는 현지 여건에 따라 새로운 에너지 자동차에 대한 기존 제한 운전, 번호판 경매 등의 제한을 면제하고 새로운 에너지 자동차 통행료 감면, 주차비 혜택 등의 지원 정책을 제정하고 시행해야 한다.
(8) 공공기관은 공무차를 구입하여 에너지 절약과 신에너지 자동차를 위주로 한다.
에너지 절약 및 새로운 에너지 절약 자동차 제품을 에너지 절약 환경 보호 및 독립 혁신 제품 정부 구매 목록 (카탈로그) 에 포함시켜 독립 혁신 제품 및 에너지 절약 제품 정부의 우선 구매에 대한 국가 지원 정책을 누립니다. 각급 정부와 공공기관은 에너지 절약과 신에너지 자동차에 대해 강제 구매를 실시하고 구매 모델을 점진적으로 확대해야 한다. 20 15 년까지 신에너지 자동차 구매율은 10% 이상이고 에너지 절약 자동차 구매율은 50% 이상이었다.
(9) 건전동력 배터리 회수 및 자원화 활용 관리 체계를 세우다.
새로운 에너지 자동차 전원 배터리 재활용 관리 방법 개발, 전원 배터리 재활용 기업 접근 조건 설정, 전원 배터리 수집, 저장, 운송 및 재활용 관리 요구 사항 파악 배터리 재활용 기업이 기술 수준과 환경 보호 수준을 높일 수 있도록 우대 정책을 연구하고 제정하다. 업계 접근 등 관련 관리 조치를 보완하고 리튬 희토 등 전략적 자원을 합리적으로 이용하다.
일곱. 계획의 실시
공업정보화부가 이 계획을 추진하는 데 앞장서고 있다. 국무원의 각 관련 부처는 소통협상을 강화하고 긴밀하게 협조해야 하며,' 계획' 의 업무분업에 따라 가능한 한 빨리 각종 보조정책 조치를 제정하고 보완하여 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업 발전 목표의 실현을 보장해야 한다. 관련 부서는 제때에' 계획' 후 평가 작업을 전개하여 제때에 평가 의견을 제출해야 한다.