푸방로 푸둥하교에서 교통사고가 자주 발생한다. 주요 원인은 교통경찰 부서가 교량 상판에 2km 의 제한 속도를 설정하지 않고 하교에서 설정한 제한 속도는 60 야드이기 때문에 많은 자동차가 급감하고, 많은 대형 화물차가 급정거를 하지 않아 중대 교통사고가 자주 발생하기 때문이다! ! ! ! ! !
민포대교의 특징, 디자이너, 시간, 지리적 위치.
민포대교는 주로 708 미터를 가로지르며 당시 세계에서 가장 큰 쌍탑 쌍삭면 이중도로 사장교이자 민행구 최초의 포강 양안을 잇는 다리였다. 그 주교 시공 기술은 난이도가 크다. 특히 이중판 대들보 구조를 위주로 한 사장교는 국내외 창작을 위해 선례가 없다. 대교 주교 건설 과정에서 이중층 사장교의 주역이 가장 길고, 교량대 콘크리트 관개량이 가장 크며, 케이블 지름이 가장 굵고, 폐쇄단 전체 강철 대들보 전체 용접 연결 방식 등 다양한 국제 교량 기록과 자주 혁신 성과를 창출했다. 클로즈업 섹션은 특별히 설계된 크레인이 배에서 닫힌 입구까지 매달려 있다. 매달림 제어 정밀도는 밀리미터급에 달하며 세계 동종 교량 건설사에서 처음으로 전체 용접을 사용하여 합룡을 완성했다. 민포대교 주교구조는 2009 년 7 월 22 일 오후 3 시 공항고속 (원 A 15) 핵심 노드 공사로 폭우 중 한 달 앞당겨 폐쇄됐다. 주교가 닫히면 양쪽의 접근 다리도 뒤이어 관통될 예정이며, 9 월 공항 고속 전선이 주선으로 관통될 것으로 예상된다.
2009 년 6 월 5438+2 월 3 1 일 오전 민포대교 주교가 정식으로 개통되었다.
민포삼교 소개
세 번째 민포대교는 쿤양이 강을 지나가는 공사라고도 불리며 상해가 건설할 황포강에 있는 다리다. 민포삼교는 민행구에 위치하여 풍포대교 상류 6.8km, 송포대교 하류 6km 에 위치해 있다. 그 배합망인 북기북송 도로 쿤양 길목, 남부터 황포강 700 미터, 포위도로와 맞닿아 있다. 이 다리는 양방향 6 차선을 계획하고 있다.
상해에는 어떤 다리가 있습니까? 다리는 몇 개입니까? 너 이름이 뭐니? 그들의 특징을 열거합니다.
황포강 위의 첫 번째 대교는 황포강 위의 유일한 철도와 도로대교이기도 하다. 송포대교는 서독민항 상류 12.5km 송강현 동남부 엽상향차돈촌 황포강에 위치하고 있다.
남포대교: 건설시 아시아 1 위, 세계 4 위 쌍탑 쌍삭면 사장교입니다. 남포대교는 거대한 용처럼 황포강을 빙빙 돌며 상해인들에게' 한 다리 황포강 비행' 의 꿈을 실현시켰다.
양포대교: 전부식 쌍탑 쌍삭면 사장교. 완공되면 세계 최초의 사장교입니다. 1993 양포대교가 개통된 후 푸둥의 발전은 빠른 발전기에 접어들었다.
폰푸대교: 폰푸대교는 민행부터 서독나루터 하류 1.5km 에 위치해 있습니다. 이 다리의 노선은 계획 중인 남북고속도로 (4 호선) 와 일치하며 황포강을 가로지르는 네 번째 대교이다. 풍푸대교는 황포강 최초의 장거리 프리스트레스 콘크리트 연속 대들보교이다. 전체 길이 220 1.8m, 주교 스팬 조합은 545.30 (85.15+125+125) 입니다 장기적으로 볼 때, 그 하류 측면에는 4 차선 다리가 건설될 것이다. 통항 헤드룸은 높이가 28 미터로 3000 톤의 유조선을 수용할 수 있다.
서포대교: 서포대교는 상하이 외환선 남단에 위치해 있으며 상해에서 황포강을 가로지르는 세 번째 초대형 사장교입니다. 1997 년 6 월 본격적으로 개통한 이후 비바람 속에서 10 년이 지났다. 현재 하루 평균 교통량은 이미10/0.2 만여대에 달하며 상해시 황포강교 터널 중 가장 규모가 크고 교통량이 가장 많은 시정 교차로 시설이다.
노포대교: 세계에서 가장 넓은 아치 다리 (550m) 는 세계 최초의 강철 아치 다리입니다.
노포대교의 총투자는 남포, 양포, 풍포대교 투자의 합계와 맞먹는다. 대교의 융자, 건설부터 준공까지 정부는 한 푼도 투자하지 않았다.
민포대교: 황포강 최초의 이중층 사장교인 민포대교 포동주탑이 최근 성공적으로 봉쇄됐다. 세계에서 가장 큰 쌍탑 쌍삭면 쌍고속 사장교는 2009 년 말 완공될 예정이다.
민포대교는 풍포대교와 서포대교 사이에 위치해 있으며 전체 길이는 36 10 미터, 주탑은 708 미터, 주탑은 2 14.5 미터입니다. 대교 상층은 8 차선 공항 고속도로, 설계 속도 120km/h, 하층은 일반도로, 설계 속도 60km/h, 6 차선입니다. 대교는 푸둥에서 출발점은 푸강진 진로로, 포서에서 종점은 용오로입니다.
민포대교가 완공되면 A 15 도로 (푸동국제공항에서 금산구 탑회진까지) 가 황포강을 건너는 통로가 된다. 대교 상층부의 고속도로는 상해-항주 교통에 큰 의미가 있다. A 15 고속도로는 푸둥공항에서 절강 가흥과 호주까지 확장된다. 도로 A 15 는 상해 교외선, 김윤, 심풍진 등 고속도로와도 연결될 수 있다.
민포대교 소개
상해에서 황포강을 가로지르는 여덟 번째 강다리. 총 길이 3982.7 미터. 민포대교가 있는 공항고속도로, 저장성 심자호 고속도로, 동쪽에서 푸동국제공항까지 남쪽으로 83.5km 길이로 현재 상해에서 가장 긴 동서 고속도로입니다. 민포대교는 황포강 최초의 이중층 사장교이다. 홍교와 포동국제공항을 연결하는 상하이 고속도로 (A 15) 의 핵심 노드 프로젝트입니다. 엑스포의 주요 시정 지원 프로젝트이기도 하다.
상해에는 어떤 다리가 있습니까?
상해의 다리는 송포대교, 남포대교, 민포대교입니다.
첫째, 송포대교
상해 송포대교는 상해시 송강구 동남부의 황포강에 위치하여 차정도로와 금산철도 지선을 잇는다. 1974 년 4 월 완공, 1976 년 6 월 29 일 개통. 본명은 황포강대교, 1989 는 차정대교로, 1995 는 송강현의 이니셜에' 포' 자를 더한 송포대교로 이름을 바꿨다.
프리스트레스 연속 스틸 트러스 구조입니다. 주교는 길이 4 19.6 미터, 4 스팬, 중간 2 스팬 1 12 미터, 양측 2 스팬 96 미터입니다. 상부 도로 교량 상판 폭 12m, 그 중 차도 폭 9m, 양단 접근 교량 길이 1440m, 남북 양안은 총 22 홀, 스팬 32.7m .. 하철도교 양단 접근 다리 길이 2628m, 교량 상판 폭/Kloc
둘째, 남포대교
남포대교는 중국 상하이 황포구와 푸동신구를 연결하는 교차로. 그것은 황포수로 위에 위치하여 상해의 내부 고리 고속 도로의 구성 요소 중 하나이다.
남포대교는 1988 에 건설되어 199 11119 에 완공되어/
남포대교 서기루반로 인터체인지, 황포강 수로, 남부터 장강인터체인지; 회선 총 길이 8364 미터, 주교 총 길이 836 미터; 교량 상판은 양방향 6 차선 도시 고속도로, 설계 속도 60 km/h 입니다.
셋. 민포대교
민포대교는 중국 상하이 민행구와 푸동신구를 연결하는 교차 강통로이다. 황포강 항로에 위치하여 상해 외환선 고속도로의 구성 요소 중 하나이다.
민포대교는 2005 년 9 월 1 일에 건설되었습니다. 2009 년 7 월 22 일 주 교량 구조 폐쇄 완료 20 10 년 4 월 20 일 개통.
민포대교 서부부터 상해 신가호 고속으로 황포강 항로, 동쪽에서 푸동-상해까지 고속 인터체인지를 가로지른다. 회선 전체 길이 36 10/0m, 폭 44m. 상층부는 양방향 8 차선 고속도로로 시속 120 킬로미터를 설계한다. 아래층은 양방향 6 차선 도시 고속도로, 설계 속도 60 km/h 입니다.