고속도로 허브의 레이아웃을 최적화합니다. 첫째, 국가 고속도로 교통 허브 건설에 박차를 가합니다. 충칭의 주요 도시에서 롱투시(확장), 상차오 두 개의 통합 여객 운송 허브, 두 개의 도로, 위동, 시용, 차유안, 시펑, 유드렁크, 이바이시 등 7개의 교류 허브, 연합촌, 난펑, 차유안, 쿤탄, 포어얀, 시펑, 베이베이 등 7개의 물류 허브를 추진합니다. 완저우시는 도시 서쪽의 종합 여객 운송 허브와 여객 운송 허브, 도시 남북의 3개 여객 운송 허브, 롱바오, 탕팡, 홍시구, 강남 등 4개 화물 운송 허브 건설에 주력하여 철도, 고속도로, 도시 대중교통 인터체인지의 기능을 통합한 다수의 종합 여객 운송 허브와 종합 운송 항구, 산업 단지 및 현대 물류 서비스에 의존하는 대규모 물류 허브를 형성할 계획입니다. 둘째, 지역 여객 운송 허브 및 물류 허브 건설을 적극 지원하고 푸링, 장진, 허촨, 창저우, 용촨 등 주요 도시와 첸장, 비산, 룽창, 치장, 난촨, 완성, 펑두, 스즈, 뎬장, 량핑, 우롱, 펑수 등의 도시에서 도시 간 철도와 연계한 통합 여객 운송 허브의 개발 및 건설을 지원합니다. 대형 산업 단지와 협력하여 푸링 롱터우항, 첸장 정양, 장진 더관, 허촨 청난, 용촨항 대교, 창수 옌자, 완성 솽바 및 기타 지역 도로 물류 허브를 건설합니다.
내륙 수로 건설 속도를 높입니다. 첫째, 장강, 자링강, 우장강을 수로 네트워크 시스템의 골격으로 구축하기 위해 쓰촨성, 구이저우성, 윈난성, 후베이성 및 기타 인접 성-시를 연결하는 골격 수로를 형성하여 수로 아래의 장강, 충칭 자링강, 우장강 펑수 허브가 모두 수로 표준의 3급 이상에 도달하도록 합니다. 자링강 리제 항해 허브, 다닝강 아래 사찰 항해 허브 프로젝트, 우장강 인판, 바이마 항해 건설 프로젝트, 우장강 수로 개선 프로젝트의 실행에 중점을 둡니다. 두 번째는 삼협 저수지 지역 및 기타 중요한 수로 지류의 건설, 채널강, 치장강 및 삼협 저수지 지역 수로 개선 프로젝트의 시행을 가속화하여 3등급 이상의 표준을 달성하는 것입니다. 862킬로미터의 4등급 이상 수로를 업그레이드했습니다. 도시의 4등급 이상 수로 연장은 1,636킬로미터에 달했으며, 기준을 충족하는 수로의 비율은 90%에 달했습니다. 삼협 저수지 지역 후속 보호 계획과 함께 페리 개조 및 교량 개조 프로젝트를 계속 시행합니다.
내륙 하천 항구 건설에 속도를 높입니다. 첫째, 항만, 물류, 산업, "3 결합" 원칙에 따라 과수원, 동항, 롱터우항, 신천, 주퉈, 신생 및 기타 5천 톤급 허브 항만 프로젝트의 시행에 초점을 맞춰 철, 공공 및 수상 복합 허브 항만 건설을 추진하고, 터미널을 지원하는 항만 산업 건설 등 수톈핑, 후자오핑, 포어옌, 차기 통커우, 장자구, 차기 록사원 운영 지역을 완공한다. 둘째, 삼협 저수지 지역의 고품질 관광 부두 건설을 가속화하고, 차오톈먼 관광 부두, 장베이커우, 완저우 안지바 및 기타 고품질 관광 부두 프로젝트의 업그레이드를 구현합니다. 요트 기지 건설의 적절한 개발. 12차 5개년 계획 기간 동안 시 항만의 총 화물 처리량은 6,543.8+0.8억 톤에 달했으며, 그 중 컨테이너 처리량은 700만 TEU에 달했습니다.
종합적인 운송 통합 추진. 첫째, 통합 운송 채널 자원의 합리적 할당. 장강을 따라 산업단지를 형성하고 국내외 무역 운송을 발전시키는 데 중점을 두고 장강과 고속도로, 간선 철도를 주축으로 장강을 따라 종합 운송 통로를 조속히 형성하고 충칭 룽장, 충칭 샹상수, 충칭 한후, 충칭 구이구, 충칭 뎬베이 아세안, 충칭 란, 충칭 샨바오, 충칭 징팡동 등 8개 종합 운송 통로 도시를 건설할 계획입니다. 둘째, 중셴신성항을 제외한 모든 거점 항만과 역, 산업단지, 관광지 집결 및 대피망을 개선해 철도 진입을 실현하고 항만, 고속도로, 철도의 복합 운송 시스템을 구축하는 것입니다. 산업단지, 관광 명소, 고속 인터체인지 등을 연결하는 도로 연결망 건설을 적극 지원합니다. 셋째, 도시 내외부의 통합 교통 시스템 구축을 가속화하고, 지역 교통과 도시 교통을 연결하는 병목 구간의 전환 및 업그레이드를 가속화하고, 도시 진출입을 원활하게 하며, 철도 교통과 기존 대중 교통의 통합 조직 수준 향상을 가속화하고 편리한 상호 교환을 촉진합니다. 도로 네트워크의 서비스 능력을 향상시킵니다. 첫째, 고속도로의 서비스 수준을 개선합니다. "원활한 프로젝트"를 실시하고, 노면 기술 상태 테스트를 강화하고, 유지 보수 및 건설 작업을 표준화하고, ETC 논스톱 통행료 징수 시스템 건설을 촉진합니다. "안전 프로젝트"를 시행하고 고속도로의 관련 안전 시설 및 장비가 손상되지 않았는지 확인하고 고속도로의 안전 검사를 강화합니다. "편안함 프로젝트"를 시행하고 고속도로의 일상적인 유지 관리를 강화하며 고속도로 휴게소의 표준화 된 건설과 고속도로 숲 통로 건설을 적극적으로 추진합니다. 둘째, 국도, 지방 고속도로를 양호한 기술 상태로 유지합니다. 일반 국도 및 지방 간선 고속도로의 포장 재건 노력을 더욱 강화하여 양호한 비율의 80 %에 도달합니다. 교량의 유지 관리 및 위험 교량의 재건을 강화하고 위험 교량의 조사 및 보강을 수행하며 1 급 및 2 급 교량의 비율은 95 % 이상에 이릅니다. 오버런 스테이션, 교통 관측소 및 도로 교실과 같은 관리 시설의 건설을 강화합니다. 셋째, 농촌 도로의 정상적인 통행을 보장합니다. 노반 배수 시설의 유지 보수와 포장 도로의 일일 유지 보수를 강화하고 농촌 도로 안전 보호 시설이 충분하지 않고 위험한 교량의 수, 재해 저항 능력이 약하고 기타 미해결 문제를 해결하기 위해 노력하여 "도로에서 도로로"를 달성합니다.
도로 유지 관리 메커니즘을 개선합니다. 첫 번째는 유지 보수 책임을 합리화하고 유지 보수 기금 보증을 강화하는 것입니다. 관할 구역 내 도로의 유지 보수 및 관리에 대한 주요 책임을 구 및 현(자치구) 정부에서 수행합니다. 고속도로 유지 보수에 대한 모든 수준의 재정 보조금 또는 지원 기준을 명확히하고 중앙 예산, 재정부 및시 특별 기금에서 자금을 적극적으로 모색하여 고속도로 유지 보수에 대한 투자, 구 및 현 (자치 군) 지원 자금의 실행을 점진적으로 늘립니다. 둘째, 유지 보수 시스템을 개선하고 유지 보수 관리 절차를 표준화합니다. 고속도로 유지 보수 프로젝트의 시장 접근 규칙 및 관리, 고속도로 유지 보수 엔지니어링 기술에 대한 현지 표준 및 규범 도입, 유지 보수 프로젝트 지원 규칙 및 규정 관리 개선, 과학적이고 합리적인 테스트 및 평가 지표 시스템 및 표준 수립을 개선합니다. 셋째, 기업 관리를 구현하고 점차적으로 관리와 유지 관리의 분리를 달성합니다. 도시 고속도로 유지 보수 협회의 역할을 최대한 발휘하고 유지 보수 엔지니어링 기업 자격 인정을 촉진하며 점차적으로 유지 보수 시장에서 통일되고 개방 된 분류 관리, 질서 정연한 경쟁을 형성합니다.
과학적인 고속도로 유지보수 추진. 첫째, 유지 보수 및 생산 기술 수준을 향상시키고 고속도로 유지 보수의 포괄적 인 기계화를 달성하기 위해 노력하고 일반 고속도로 유지 보수 기계화 수준을 점진적으로 향상시킵니다. 두 번째는 전문 기술, 국가 및 지방 간선 고속도로의 탐지 및 수리, 자동 검사 및 평가 비율을 95 % 이상으로 유지하도록 촉진하는 것입니다. 세 번째는 도로망 정보 관리 시스템 구축 속도를 높이고 고속도로 데이터베이스 시스템을 통합 및 개선하며 도로 유지 보수 의사 결정 및 여행 정보 서비스 수준을 향상시키는 것입니다.
수로 유지 관리 강화. 첫째, 새로운 수로 관리 시스템의 효율적이고 조정 된 운영, 행동 규범을 수립하여 고급 수로의 유지 관리, 관리 모드의 조합 형성을 강조합니다. 자링강, 우장강, 치우장강, 푸링강 및 기타 중요한 수로는 도시 수로 유지 관리 전문 팀 유지 관리, 카운티 (자치 카운티) 관리에 의한 기타 수로 유지 관리에 의해 유지됩니다. 두 번째는 수로, 항만, 선박 및 기타 데이터베이스 및 관리 시스템에 의존하여 수로 및 항해 자동 검사 기술의 기술 조건을 적극적으로 홍보하여 고급 수로 "한 줄기와 두 가지"의 건설을 수행하는 것입니다.
엔지니어링 건설 관리 강화. 첫째, 건설 시장을 더욱 규제하기 위해 입찰 관리 시스템과 방법을 지속적으로 개선하고 신용 시스템 구축을 강화하며 BOT + EPC 방식의 감독 아이디어와 수단을 개선합니다. 둘째, 엔지니어링 건설의 품질을 꾸준히 개선하고, 품질 관리 목표를 세분화 및 세분화하고, 품질 관리 평가 시스템 및 상벌 시스템을 구축 및 개선하고, 엄격한 하도급 관리, 공정 감독에 중점을두고, 새로운 기술과 기술의 적용을 적극적으로 추진하고, 엔지니어링 품질을 지속적으로 개선합니다. 도시 여객 운송의 서비스 수준을 향상시킵니다. 첫째, 대중 교통 우선 개발 전략의 구현. 버스 정류장 부지를 우선적으로 보호하고 도시 대중교통 터미널의 건설 기준을 엄격하게 시행합니다. 도시 교통 건설 프로젝트 투자 배치에서 대중 교통 역 및 시설에 우선 순위를 부여해야합니다. 도시 대중교통 환승 조건을 적극적으로 개선하고 여객 운송 허브와 도시 대중교통 간의 원활한 교류를 촉진합니다. 재정 보조금 증가 메커니즘을 구축하고 대중 교통 및 차량 갱신에 대한 저렴한 요금을 보장하며 합리적인 교류를 장려하는 우대 정책을 도입합니다. 두 번째는 철도 교통의 골격 역할을하고 철도 교통 1, 3, 6 및 2 연장선의 개통 및 운영을 가속화하고 철도 열차 운영 계획을 합리적으로 구성하며 철도 교통의 운영 및 관리를 강화하는 것입니다. 세 번째는 버스 서비스 수준을 높이고 버스 허브 및 정비소 건설을 촉진하여 솽옌, 마블스톤, 창성, 와이허핑 등 45헥타르 면적의 100개 버스 허브 건설에 집중하는 것입니다. 버스 네트워크의 배치를 최적화하고, 시내 버스는 순환 도로 고속도로와 연결된 주요 동맥 내의 건설 지역을 점차적으로 커버하고, 구 및 카운티 (자치 카운티) 버스는 점차적으로 도시 지역을 커버합니다. 버스 자원의 합리적인 배분, 주요 승객 통로에 대용량 버스 차량 배치. 버스 급행 노선의 배치를 최적화하고, 도시 클러스터 간 버스 간선 노선을 개설하고, 클러스터 내 일반 노선을 지역에 따라 구성하고, 일반 차량과 중급 및 고급 차량의 비율을 합리적으로 결정합니다. 버스 GPS 단말기, IC 카드 및 RFID 기술의 적용을 촉진하고 버스 운행 정보 전자 정류장 표지판의 시범 건설을 추진합니다. 넷째, 도시 택시의 질서 있는 발전. 택시 수용 능력을 꾸준히 수행하고 택시 가격 메커니즘과 혜택 분배 메커니즘을 점진적으로 합리화하며 "택시를 타기 어려운"상황을 효과적으로 완화합니다. 택시 운전사의 전문 자격 제도, 소득 분배 조정 메커니즘 및 노사 관계를 개선합니다. 택시 종합 감독 및 서비스 정보 시스템을 통합하고 홍보합니다.
도시와 농촌 여객 운송의 통합을 촉진합니다. 도시 대중 교통에 적합한 교외 지역이나 신도시 지역에서는 셔틀 버스와 농촌 여객 운송의 전환을 꾸준히 추진합니다. 농촌 여객 운송 스테이션 건설을 적극적으로 추진합니다. 도시의 중심 마을은 기본적으로 4 개 이상의 여객 역을 건설하고 다른 마을은 기본적으로 5 개의 여객 역 또는 간이 역을 건설했으며 여객 차량이있는 행정 마을은 기본적으로 버스 쉘터 또는 맞이하는 역을 건설했습니다. 민간 기업과 개인 사업자가 농촌 여객 운송 시장에 진입하도록 장려하고, 지역 상황에 따라 지역 운영, 연장 운영, 번들 운영, 특별 노선 운영 및 기타 형태의 운영, 시장 셔틀 버스, 아침 및 저녁 셔틀 버스, 주말 셔틀 버스 및 학생 셔틀 버스를 취하십시오. 역 건설 지원을 늘리고, 건설 자금 지원을 늘리고, 원칙적으로 역 부지를 조정하거나 공급을 할당합니다. 농촌 여객 운송 차량 보험의 통합 구매를위한 특별 자금을 조정하고 준비합니다. 도시 및 농촌 여객 운송의 관리 시스템과 메커니즘을 개선합니다. 통일되고 개방 된 도시 및 농촌 여객 운송 시장을 구축하고 기본 대중 교통 서비스의 평등화를위한 지원 정책과 표준을 수립하고 상호 연결된 도시 및 농촌 교통 종합 정보 서비스 시스템을 구축합니다.
현대 물류 발전. 항만물류그룹, 충칭교통그룹, 장안민성그룹 등 현대 물류 선도 기업의 육성에 박차를 가합니다. 쿤탄 보세 항구 지역과 시용 종합 보세 구역에 의존하여 보세 물류를 적극적으로 개발하고 물류 허브와 레이아웃을 지원하는 산업 단지를 홍보하고 도심 대형 도매 시장을 대형 물류 단지의 교외로 적극적으로 안내합니다. 화학 물류 단지에 의존하여 유해 화학 물질 물류 시장을 구축하고 전문 물류를 개발합니다. 정부 규제 기능, 물류 서비스 기능, 데이터 전송 기능을 통합한 물류 공공 신용 정보 시스템 구축.
물류 서비스 분야 확대. LTL, 특송, 컨테이너 운송, 유통 운송 및 기타 프랜차이즈 체인 관리 분야를 장려하고 덤핑 운송을 적극적으로 추진합니다. 화물 허브 운영자가 창고, 유통, 유통 처리, 보세 및 기타 기능을 확장하여 화물 허브가 현대 물류 노드로 전환하는 것을 가속화하도록 장려합니다. 서부 내륙 "물 없는 항구" 건설, 지역 간 물류 서비스 네트워크, 정보 서비스 시스템 및 항만 통관 시스템 구축. 충칭에 지역 본부를 설립하기 위해 국제 해운 회사를 유치합니다. 농촌 물류 서비스 시스템을 개선하고 우정 기업이 농촌 물류 순환망 건설에 참여할 수 있도록 지원합니다.
운송 시장 관리 강화. 첫째, 도로 대중 교통, 택시, 장거리 여객 운송, 위험물화물 운송 및 기타 종사자, 운영 기업 및 운영 차량의 시장 접근을 엄격하게 통제합니다. 두 번째는 산업 신용 시스템 구축을 강화하고 관련 법률 및 규정을 더욱 개선하며 도로 운송 기업의 안전 및 서비스 품질 평가와 실무자의 신용 평가를 강화하여 기업의 신용 등급이 실무자의 전반적인 신용 상태와 연결되도록하는 것입니다. 셋째, 운송 시장에 대한 감독 및 단속을 강화하고 품질 및 평판 평가를 법을 심각하게 위반 한 실무자 및 운영 기업의 강제 퇴출을 시행하는 수단으로 사용합니다. 넷째, 렌터카 업계의 관리 시스템을 개선하고 렌터카 사업 행태를 규제합니다. 다섯째, 교통 행정과 법 집행의 연계 및 협력을 강화하여 시장 규제 시너지를 형성합니다. 교통 안전 시설 개선. 도로 안전 프로젝트 건설을 지속적으로 추진합니다. 약 5,000km의 고속도로 보안 프로젝트를 수행하고, 500개의 위험한 교량을 개조하고, 800개의 페리를 개조하고, 65,438개 이상의 교량을 개조합니다. 국가 및 지방 간선 도로를 중심으로 자연 재해 취약 구간에 대한 모니터링 및 조기 경보 및 엔지니어링 관리를 강화하고 250 개의 재해 예방 및 통제 프로젝트를 시행합니다. 3급 수로 이상 기준에 따라 항로 연장은 1,085킬로미터, 항로표지 2,615개를 설치하고 자링강, 우장강, 치장강 등 주요 항해 가능한 강에 대해 VHF 선박 대 해안 통신 시스템과 선박 자동 식별 시스템(AIS) 해안 기반 시스템을 구축합니다. 선박 오수 처리 및 저장 시설 설치 및 개보수 사업을 시행하고 충칭 본시, 푸링, 창소, 완저우에 유조선 및 벌크 화학 선박 세척 기지 4곳을 건설하며 충칭 본시와 완저우에 갑작스러운 선박 오염 사고에 대비한 비상 장비 창고 2곳을 건설하고 우산에 비상 장비 설치장 1곳을 건설할 예정입니다.
운송 안전 감독 강화. 안전 생산에 대한 운송 기업의 주요 책임 이행, 3 개 이상의 여객 역 교통 법 집행 인력 스테이션 시스템 구현을 촉진합니다. 교통 안전 특별 시정 조치를 계속 수행하고 불법 운송을 단속합니다. 도시 과잉 역의 모니터링 네트워크를 개선하고 29 개 과잉 역의 건설을 완료하고 도시 과잉 역의 모니터링 네트워크를 더욱 개선합니다. 운송 기업에 대한 경고 시스템 및 "블랙리스트"시스템을 구축하고 개선합니다. 직원의 자격 및 신용 관리를 강화합니다. "1건, 3시스템"의 건설을 추진하고 책임이 명확하고 운영성이 강하며 관련 계획과 효과적으로 연계되는 비상 계획 시스템을 구축합니다. 지역 비상 기술 전문가 자원 풀 구축을 강화하고 공안, 소방, 대규모 기업, 지역 전문 구조대 및 기타 단위와의 연계 메커니즘을 구축합니다. 정부 차원의 긴급 보상 메커니즘을 개선합니다. 교통 사고에 대한 책임을 강화합니다. 여객 및 위험물 운송에 종사하는 기업, 운송 수단 및 직원의 안전 생산을 평가하는 시스템을 구축합니다.
교통 비상 대응 시스템 구축. 첫째, 도시의 고속도로 및 수로 교통 비상 지휘 플랫폼을 개선하고 기본적으로 일반 고속도로 모니터링 및 지휘 센터, 지역 수질 상태 모니터링 및 지휘 센터, 도로 운송 (운영 철도 운송 포함) 모니터링 및 지휘 센터, 운영 고속도로 모니터링 및 지휘 센터, 교통 법 집행 지휘 플랫폼 및 기타 5 개의 도시 산업 비상 지휘 플랫폼 프레임 워크와 카운티 수준 비상 지휘 플랫폼 프레임 워크의 두 시범 영역; 현장 모바일 건설 고정 비상 명령 플랫폼 (모든 수준의 모니터링 및 명령 센터)과 모바일 비상 명령 플랫폼 (현장) 상호 연결을 달성하기위한 비상 명령 플랫폼; 충칭 도로 네트워크 관리 및 비상 처리 센터 건설, 교통부가 모니터링 및 일정의 서부 부분에서 국가 도로 네트워크의 책임을 맡도록 지원; 중앙 및 지역 해군의 추가 통합, 충칭 수상 수색 및 구조 센터 건설. 둘째, 다수의 교통 비상 보호 및 구조 기지를 건설하고, 교통 전쟁 물자 비축 기지를 설립하며, 교통 비상 물자 비축 기지를 전문화 및 사회화합니다. 충칭, 완저우, 푸링, 첸장, 시주, 펑제 6 개 지역 도로 교통 긴급 구조 기지 건설; 충칭의 주요 도시에서 도시의 수상 운송 긴급 구조 지휘 센터를 설립하기 위해 충칭의 주요 도시에서 푸링, 허천, 펑수, 윈양, 우산에 6 개의 지역 수상 운송 긴급 구조 기지 건설 베이베이, 우롱, 유양, 중셴, 펑제, 카이 셴, 완저우, 장진 건설 8 개의 수상 운송 건설 비상 대응 스테이션. 고속도로 교통 법 집행 긴급 구조대 30개소 건설. 셋째, 전문 긴급 구조대를 설립하고, 수난 사고 긴급 구조대 및 수로 긴급 구조대 건설을 강화하고, 풀뿌리 도로 긴급 구조대를 건설하고, 긴급 보호 장비 건설을 강화합니다. 넷째, 교통 인프라 및 운송 장비 안전 모니터링 시스템, 고속도로, 국가 및 지방 간선 노선의 주요 구간, 대형 교량 및 터널, 간선 수로의 주요 구간, 중요 항구 및 위험물 터미널을 모니터링 및 제어하기위한 운송 장비 GPS 애플리케이션 시스템 통합, 도시의 9 인승 이상 승용차, 유해 화학 물질 운송 차량, 대형화물 차량 및 "4 인승 및 위험"선박에 대한 운송 장비 GPS 통합 시스템을 설치하여 GPS를 설치합니다. 시내 9인승 이상 승용차, 유해 화학물질 운송 차량, 대형 화물차, '승객 4명과 위험물 1톤' 선박에 GPS 단말기를 설치합니다. 운송 산업의 과학 및 기술 혁신 역량을 향상시킵니다. 첫 번째는 종합 여객 운송 허브의 건설 및 운영, 철도 및 수로를 통한 대중 교통과 복합 운송의 효율적인 연결, 광역 교통 조직화 및 도시의 3 차원 대중 교통을위한 핵심 기술에 대한 연구를 수행하여 여객 운송의 "환승 제로"와화물 운송의 "원활한 연결"을 촉진하는 것입니다. 두 번째는 도시 철도 교통, 버스 및 고속도로 비상 처리 기술, 위험 물질 운송 프로세스 모니터링, 고속도로 및 수로 교통 인프라 안전 및 보안 용량, 구조 장비 구성 등 핵심 기술에 대한 연구를 수행하여 교통 관리를위한 안전하고 신뢰할 수있는 비상 대응 시스템을 점진적으로 구축하는 것입니다. 셋째, 황금 수로 용량 강화, 산악 고속도로의 신속한 유지 보수, 대형 교량 및 터널 유지 보수 등 핵심 기술에 대한 연구를 수행하여 교통 인프라 서비스의 용량과 수준을 향상시킬 것입니다. 넷째, 아스팔트 포장 재생, 터널 에너지 절약 기술 및 신에너지 차량에 대한 연구 및 실증을 수행하고 자원 절약형 교통수단을 개발합니다. 다섯째, 교통 및 산업 감독 과정에서 사물 인터넷 (IoT) 기술 적용을 확대하기 위해 RFID, IC 카드 및 기타 기술을 연구합니다. 여섯째, 도시 및 농촌 여객 운송의 통합 개발, 도시 대중 교통 개발 전략, 교통 인프라 투자 및 자금 조달 및 자산 관리 방식에 대한 R&D 연구를 수행하고 교통의 과학적 의사 결정 수준을 향상시킵니다. 일곱째, 충칭 고속도로 유지보수 공학 기술, 고속도로 재해 예방 및 완화 기술, 충칭 산악지역 터널 핵심 기술, 서부 산악지역 교량 건설 및 운영 관리, 내륙 수로 항행 핵심 기술, 종합 교통 경제 기술 등을 갖춘 R&D 센터를 건설할 계획입니다.
교통 정보 기술 건설과 과학기술 진흥 및 응용 시범을 중요시합니다. 첫째, 교통 지리 정보 데이터베이스와 고속도로 네트워크 동적 교통 정보 데이터베이스 두 가지 기본 데이터베이스를 구축하고 도시의 교통 정보 자원 센터를 개선하며 서부 충칭 교통 데이터 재해 복구 센터를 구축하기 위해 노력합니다. 두 번째는 고속도로 네트워크, 도로 교통, 수상 교통 통합 관리 정보 플랫폼 구축, 교통 법 집행 통합 명령 시스템 구축, 고속도로 속도 모니터링 및 모바일 비디오 모니터링 시스템 구축, 지방 간 고속도로 네트워킹 및 논스톱 통행료 징수 시스템 구축, 운전자 교육 기관 IC 카드 타이밍 교육 시스템 정보 플랫폼 구축, 충칭시 교통 비상 명령 시스템 플랫폼 개선에 중점을 둔 산업의 지능형 관리 구축을 촉진하는 것입니다. 셋째, 대중교통 정보 서비스 시스템을 구축하고 교통 정보 자원을 통합하며 교통 서비스 핫라인을 일원화하고 96096 브랜드를 강화하며 도로 여객 운송 온라인 발권 시스템 구축과 도시 여객 운송 지능형 응용 시범 프로젝트를 추진하고 대중교통 정보 통합 과정을 가속화하며 서남부 지역의 대중교통 및 물류 정보 플랫폼을 점진적으로 구축할 것입니다. 넷째, 교통과학기술부 시범 도로 기술, 충칭 산악 지역 고온 및 우천 포장 설계 및 시공 핵심 기술, 터널 조명 에너지 절약 신기술, 저비용 농촌 고속도로 건설, 농촌 고속도로 보안 공학 신기술, 선박 에너지 절약 신기술 등 6대 응용 시범 프로젝트를 추진합니다.
에너지 절약 및 자원 절약 촉진. 저탄소 교통수단의 개발과 사용을 우선적으로 장려합니다. 밴형 운송, 컨테이너 운송 등 특수 운송 수단을 장려하고 대형 컨테이너, 중대형 벌크 화물, 유해 화학물질 등을 위한 특수 운송 선박을 적극 개발하며 탑 푸시 선단의 개발을 장려합니다. 여객 및 화물 차량의 실제 적재율을 효과적으로 개선합니다. 에너지 소비가 많은 승용차 및 화물차 퇴출을 가속화하고, 에너지 절약형 대형 및 특수 운송 차량과 친환경 차량 개발을 가속화하며, 충칭 주요 도시 지역의 버스와 택시에 CNG 또는 하이브리드 차량을 적극 보급하고 시외 버스에 CNG 또는 하이브리드 차량의 적용 규모를 점차 확대합니다. 중점 기업 에너지 절약 시범 사업, 대중교통 우선 시범 사업, 운행 차량 및 선박 연료 소비 출입 시범 사업, 투기 운송 에너지 절약 시범 사업, 녹색 해운 시범 사업, 저탄소 고속도로 시범 사업, 고속도로 무정차 통행료 시범 사업, 공공 여행 정보 서비스 시스템 사업 등 8대 교통 에너지 절약 및 배출 감축 시범 사업을 중점적으로 실시할 계획입니다.
생태 보호 및 환경 감독 강화. 로터리 고속도로 '녹색 회랑' 프로젝트를 지속적으로 추진하고, 시의 국도 및 지방 간선 도로는 1,000킬로미터의 '녹색 회랑' 시범 프로젝트를 실시할 수 있는 조건을 갖추고 있습니다. 시는 자링강, 우강, 다닝강, 메이시강 및 기타 중요한 수로에 생태 경관 수로를 건설할 예정입니다. 선박 하수 처리 및 선박 세척 기지 건설을 추진합니다. 식수원 보호구역 내 선박과 부두의 이전을 중심으로 도심 내 소규모 부두 이전을 추진합니다. 도시 운송 산업 환경 보호 및 에너지 절약 및 배출량 감축 모니터링 센터 건설, 기술적으로 우수한 운송 환경 보호 및 에너지 절약 및 배출량 감축 모니터링 스테이션을 다수 건설.